DVOJEŽNI UTORAK | Vozimo posljednju fabriku 125

Ovaj test je izvučen iz arhive iz izdanja MXA za srpanj 2005. godine.

Čak niste morali prisustvovati AMA Supercrossu da biste znali marku i vozača najglasnijeg bicikla na stazi. Čuli ste to tako da se vozite pored stadiona u svom automobilu. E sad, možda ćete se zapitati kako bi bilo moguće reći modelu i vozaču s autoceste. To je jednostavno - zahtijeva samo tri skoka u logici: (1) Najglasniji bicikl bio je 125 dvotaktnih, To je bilo lako prepoznati po visokom broju obrtaja motora, dok se njegov zvuk dizao iz sredine gomile četverotaktni perilice rublja. (2) Jedina tvornički podržana 125 dvotaktna kruga je Yamaha iz Troje YZ125. (3) Australijanac Brett Metcalfe jedini je preživjeli 125 dvobojni jahač u Supercross, On je usamljen čovjek kad dođe vrijeme da posudimo čep.

Dakle, ne podižući pogled s upravljača ili trkačkog programa, mogli biste reći kada je prošao Brett Metcalfe. Iznenađujuće, iako su svi pojurili uz zvuk Metcalfeovog YZ125, njegov je bicikl jedva zabilježio 95 db na AMA mjeraču zvuka (četverotaktni su gurali 102 db). Zašto je Metcalfeov bicikl zvučao tako glasno, ako je bio tako tih? Prvo, njegov ton je bio jedinstven. Bila je to jedna vrsta. Drugo, AMA zvučni test je šala. Rezultati se razlikuju iz tjedna u tjedan na istom biciklu, a dvotaktni se, zbog svojih ventila za napajanje, pomiču prema AMA-inim propisima o rpm.

ODMAH SVAKI DRUGI PRONAĐENI FAKTORSKI VOZAČ NA KOLJU AMA JE NA ČETVRTOM STROKU, TKO JE BRETT METCALFE URADIO ANGRY? ZAŠTO JE ZADNJI MOHICAN?

Nije tajna da dvosmjerni 125ccm brzo umire. To je nesretno, jer su Metcalfe i velik broj lokalnih jahača koji su teško vozili dokazali da je još uvijek prerano stavljati oznaku nožnog prstiju na tiddler. Ovdje postoji prava zagonetka. Budući da je svaki drugi vozač sponzoriran u tvornici u AMA krugu na četvorotaktnom potezu, tko se Brett Metcalfe naljutio? Zašto je posljednji od Mohikanaca?

Odgovor je prilično jednostavan. Yamaha uložite oodles u potpuno novi, aluminijski uokvireni motor, položen motor, 2005 YZ125. Željeli su da se bicikl utrkuje. Nisu to skrivali od svojih jahača. I Brett Metcalfe i Kelly Smith angažirani su kao piloti YZ125 - Smith je odustao i dozvoljeno im je prebacivanje na YZ250F četverotaktni, Koji je napustio Metcalfe. Ako Brett pita, "Zašto ja?" zadržao je to za sebe. Bilo je tu i ponašanja jer su različiti. Metcalfe je bio među prvih deset i dobio je pohvalne recenzije - uglavnom zato što to radi na dvotaktnom hodu, dok se njegovi četverotaktni suigrači gotovo nikada ne spominju.

Povratak na početku godine, kada MXA olupina posada prvo je uzela našu isporuku  2005. YZ125, mislili smo da ima potencijal biti 250F ubojica. Nakon što je s lakoćom pobijedio u našim 125 pucnjava, razmišljali smo o tome da napravimo vrhunski 125 dvotaktni koji bi izbrisao četverotaktnu bič. Ali, na kraju, imali smo bolju ideju, zašto graditi konačnih 125 kada je Brett Metcalfe već imao?

U KAPU ZA JAČANJE METCALFE-a BICIKLIO JE LJUDSKI UREĐEN JAVNO ŠTO ŠTO 22 PUNA ZNAČI NA PUTU. TAKO NIJE BILO IZLAZNE LINE KOJE NE MOŽEMO KUĆI. 

Želeći da je to lakši dio, u stvari, dobivanje Metcalfe-ove YoT mašine bilo je teže. Ideja mu se svidjela voditeljica YoT-ovog tima Dave Osterman - nakon svega što nije bilo kao da Yamaha iz Troje zapali svijet. Malo javnosti može isplatiti nekoliko nezadovoljnih sponzora. No, Dave je morao dobiti odobrenje od tima Yamaha prije nego što je mogao predati bicikl Metcalfea MXA, Čekali smo službenu riječ ... i čekali. U početku smo bili strpljivi. Tada smo odlučili preći glave Yamaha Racing i svoju ideju prenijeti na odjel korporativnog marketinga tvrtke Yamaha. Oni su bili suočeni s teretom prodaje 125 dvotaktnih u četverotaktnom svijetu. Mislili smo da možda više odgovaraju našem zahtjevu. Tri dana kasnije imali smo ruku Brett MetcalfeYZ125 (i vrlo malo prijatelja na Yamahi).

Pa što je prvo što smo primijetili kod Brettovog YZ125? Težina. To je zato što je prvo što smo napravili bilo to na ljestvici. YoT YZ194 je perje u svijetu cigle. Prevrće se na AMA granici od 125 kilograma. Bila je svjetlost na vagi i lagana na dodir. S obzirom da većina 250F teži 216 kilograma, Metcalfeov YZ125 nalazi se u svom svijetu. U krugu vožnje biciklom Metcalfea, postalo je očito upravo ono što znači 22 kilograma na stazi. Nije bilo unutarnje linije na koju nismo mogli udariti, niti skok s kojeg nismo mogli ukloniti YZ125. To je najveća prednost koju Metcalfeov YZ125 ima nad 250F.

Vani postoji zabluda da dvosmjerni 125ccm ne postižu toliko konjskih snaga kao četverotaktni 250cc. Nije istina. Što se tiče dynoa, ne postoji razlika u dlakovoj dlaci. Nisu konjske snage u nepovoljnom položaju 125 dvotaktnih. Budući da AMA omogućuje četverotaktnim udarima dvostruki pomak, oni su u mogućnosti pretvoriti taj bonus u tone obrtnog momenta. Četvorotaktni motori proizvode vrlo široke opsege snage i puno obrtnog momenta - što znači da oni prave dobru snagu pri 5000 o / min i dobru snagu od 13,000. Dvotaktni motor djeluje poput okidača fotoaparata - on donosi dobru snagu samo kad je zatvarač otvoren (obično između 10,000 12,500 do XNUMX XNUMX o / min).

Pravilo AMA gasa bilo je otpad od papira - i mnogo više nego što je išta više od njih izgubilo 125 DVIJE STROKE. TKO JE Ubio 125 DVOJEŽAKA? NEKI GENIUS U AMA-i.

Drugi prigušivač dvotaktnog motora je glupo pravilo AMA-e za bezolovni plin. Usvojeno 2004., ovo je pravilo uništilo dvotaktne motore s visokom kompresijom i visokim brojem okretaja, ali nije imalo učinka na četverotaktne motore. Pravilo AMA plina bilo je bacanje papira – i, više od svega, ubrzalo je propast 125 dvotaktnih motora. Tko je ubio 125 dvotaktnu? Neki genij u AMA-i.

O, kako nam nedostaje slatki svjež zvuk od 125ccm dvotaktnim na jednom stadionu. 

Sve što je reklo, impresionirali smo ukupnom snagom Yamahe YZ125. Dječaci iz Yamahe iz Troje ugradili su Metcalfeov YZ125 u čudovište srednje i više. Čak i u najdubljim neredima, sve što morate učiniti je ventilirati kvačilo i nagrađeni ste eksplozivnim naletom naprijed. Taj porast se ne završava brzo jer Metcalfeov bicikl ima više od uobičajenih 12,500 o / min (njegov bicikl pokreće 40 dolara galona VP Pro2, da bi pobijedio AMA-evo pravilo). Ovo je stvarno dobrih 125 motora.

NJEGOVA BIKLA JE POSLJEDNJA KRVNA. MNOGO LJUDI POSTAVLJA NA ČINJENICU DA BRET NIJE POBJEDA KAO DOKAZA DA JE 125 DVOJEŽAČKIH DOBRO - SMO NE RAZUMIJEVALI. METCALFE još nije spreman za pobjedu.

 Ravno uz motor je Enzo ovjes. Morali smo isprobati Enzovu postavu na otvorenom ili National i bili smo oduševljeni. Vilice su bile stvarno dobre. Ostajali su budni oko malih stvari i nisu dospjeli do velikih hitova. Bilo tko od profesionalca do početnika mogao se lako utrkivati ​​s Metcalfeovom vilicom. Amortizer je imao jednako dobru akciju kao i vilice, ali budući da prosječni vozač testne ekipe za rušenje teži nešto više od trideset funti više od Metcalfea, stražnji dio YZ125 visio je više nego što bismo željeli.

Što mi zapravo mislimo o Metcalfeovom YoT YZ125. Njegov je bicikl posljednji iz pasmine. Mnogi će ljudi ukazati na činjenicu da Brett ne pobjeđuje kao dokaz da je 125 dvotaktnih mrtvih - mi ne mislimo tako. Metcalfe još nije spreman za pobjedu - ali njegova godina izvođenja pokajanja na dvotaktnom hodu možda će ga učiniti suparnikom u 2006. godini - kada će najvjerojatnije voziti 250F.

125 dvotaktni još nije dinosaurus. Vožnja je zabavnija od tipičnih 250F. Brže je, okretnije i bolje rukovanje. Da ga nije ometao pravilnik - bilo bi nenadmašno.

 

2005dječakbrett metcalfeUtorak s dva udaraYAMAHAyz125