DVOJEŽNI UTORAK | TESTUJEMO SLOZNU, ALI HITNO 2004 HONDA CR125

Ovaj bicikl test je iz izdanja MXA za ožujak 2004. godine

Nekoliko mjeseci izgledalo je kao da će Honda pustiti da CR125 padne usput - u korist četverotaktnog CRF250. Dan njegovog debija 2004. godine došao je i prošao bez uvida u CR125. Pričalo se da je Honda povukla utikač. Ne tako! Na kraju je Honda jednostavno žonglirala s prioritetima proizvodne linije, pomičući datum izlaska iz 2004. CR125. Iako su dvotaktni teoretičari zavjere brzo ukazali da CRF250 nije gurnut natrag. U stvari, prema Hondinim izvorima, originalno vrijeme proizvodnje CR125 korišteno je za izradu više CRF-ova.

Ne možete nikoga, potrošača ili Hondu, optužiti za predviđanje smrti CR125. Napokon, CRF2003 iz 450. godine zagrizao je glavnu riječ o prodaji CR2003 250. godine, a nevjerojatnom Kreskinu nije potrebno zamisliti što će srednji CRF učiniti problematične prodajne brojke CR125.

Honda CR2004 iz 125. bila je eksplozija, ali kada je moćni CRF250 pušten, potencijalni kupci CR125 bili su zatečeni između stijene i tvrdog mjesta. Većina je skočila brod na četverotaktni.

No, Honda nas je iznenadila s potpuno novim motorom iz 2004. godine (ok, možda i ne potpuno novim) koji ima više tehničkog napretka nego bilo koji bicikl u klasi 125. Zbog toga smo se zapitali, je li CR125 stvarno na postelji smrti ili samo nisko leži? Odgovor bi se predstavio prilično brzo.

P: Je li 2004 CR125 brži od 2003?

O: Da. Ali ovo su poboljšanja koraka djeteta. Honda ide u pravom smjeru sa svojih 125 dvotaktnih, ali oni moraju prijeći dug put kako bi ušli u susret suvremenim standardima.

P: ŠTO JE NOVO O MOTRU 2004. GODINE?

O: Honda je prije nekoliko godina predstavila prvi elektronički kontrolirani ventil za napajanje na CR250, a za 2004. godinu CR125 dobiva isto spajanje računalnih čipova, senzora, servo upravljača i kabela. Ugradnja ventila za električno napajanje zahtijevala je da Honda izlije potpuno novi cilindar. Dakle, dok su obnavljali gornji dio, Hondini inženjeri dodali su kupolasti klip i novu komoru za izgaranje. Uz to, svaki je otvor prošao kroz rehabilitaciju, kao i trstični ventil, cijev i prigušivač.

CR125 motor u usporedbi s KTM 125SX isključen je četiri konjske snage. Pri 10,500 okr / min bilo je više od sedam konjskih snaga. 

P: DA LI JE OVOG EKSTREMNOG PROIZVODA ŠTEVILO CRIJEVA SNAGA CR125?

O: Ne. Kao što je vrhunski model s elektroničkim napajanim ventilom 2004 CR125 s aluminijskim okvirom, cijela tehnologija na svijetu neće pomoći ako je bicikl spor.

P: KOLIKO MOĆ DOSTAVA CR125 NA DYNO?

O: Koliko energije ne postigne dyno, bilo bi bolje pitanje. CR2004 iz 125. čini 30.6 vršnih konjskih snaga pri 11,000 XNUMX okr / min. Za usporedbu, the 2004. KTM 125SX čini 34.5 konjskih snaga pri 10,500 10,500 o / min. To je deficit od četiri konjske snage na vrhuncu. Ali, to ne govori ni pola priče. Ako se vratite na 34.5 okretaja u minuti, gdje KTM postiže 125 konjskih snaga, CR27 postiže samo 125 konjskih snaga. To je blizu osam konjskih snaga manje. A mi koristimo KTM samo kao primjer. CR125 ne pobjeđuje RMXNUMX, YZ125 ili KX125 u bilo kojoj točki na krivulji dyno.

P: ŠTO JE CR125 POVEZAN NA RASPOLOŽJU?

O: Bolje nego na dinou. Umjesto da osjetite nedostatak konjskih snaga, osjetit ćete nedostatak zakretnog momenta, jer CR125 ima poteškoće u stvaranju potiska iz uglova. Najveći obrtni moment CR125 iznosi 14.9 lb-ft. Na suprotnom kraju spektra, najveći okretni moment KTM 125SX iznosi 17 lb-ft.

P: NE MOŽE POMOĆI DA DOSTAVI KUTKE?

O: Moglo bi se, ali Hondini inženjeri su te pretukli do udarca. 2004 CR125 dolazi s stražnjim lančanikom s 53 zuba. Zapravo, zadnje stražnje zupčanike od 54 zuba teško je pronaći na policama trgovaca. Prebacili smo se na zupčasti zupčanik s 12 zuba i stražnji zupčanik od 49 zuba kako bismo dobili više pogona.

Svaki MXA testni vozač obožavao je upravljanje, ovjes, ergos, prednju kočnicu, Dunlop gume, Renthal šipke i lagani osjećaj CR125.

P: KOLIKO JE DOBRO SUSPENZIJA CR125?

O: Ne možemo reći dovoljno dobrih stvari o suspenziji CR125. Tvrtke Honda CR125 bile su najpoznatije po nevjerojatnim motorima i ovjesima. U preokretu bogatstva, 2004 CR125 ima nevjerojatan ovjes i tako napredan motor.

vilice: S tvorničkim oprugama od 0.44 kg, vilice bi mogle pomisliti da bi vilice CR125 bile krute, ali u istini su gotovo savršene. Kayaba vilice od 46 mm upijaju male stvari, upijaju srednje i rukuju velike stvari.

Šok: Za razliku od vilica, koje imaju prilično jaku brzinu opruge, šok koristi relativno uobičajenu oprugu od 4.7 kg / mm. Uobičajena mudrost sugerira da bi krute opruge vilica i opruga s blagim amortizerima dovele do potpuno neravnoteže ovjesa, ali to nije slučaj. Da biste na najbolji način iskoristili ovjes svog CR125, postavite progib na 100 mm, klikere na postavkama knjige i ostavite ga na miru. To je tako dobro.

CR125 elektrana nije električna centrala na dyno-u. No, kod onečišćenja s prljavštinom, jaz se nije osjećao tako velikim u odnosu na konkurenciju.  

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Ručke: Honda koristi odlične zahvate. Sada su nepokolebljivi i imaju sklonost kidanju ruku.
(2) Motor: Šteta što je Honda potrošila ogroman novac u nove zalihe motora 2004. godine bez uspjeha. Iznova i iznova je dokazano da pomaganje starog dizajna rijetko postiže željene rezultate. Honda je trebao ugristi metak prije pet godina i započeo je s praznim listom papira.
(3) Stražnja kočnica: Navlake kočnica dovest će do pregrijavanja stražnje kočnice. Ako to niste vi, ne brinite.
(4) Zračni spremnik: Najbolje je razgovarati s prijateljem o čišćenju vašeg filtra zraka.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
(1) Obustava: Suspenzija CR125 jednostavno je nevjerojatna. Djeluje na sve razine jahača.
(2) Pouzdanost: CR125 će trajati dvije sezone bez probijanja znoja.
(3) Volani: Što se ne bi svidjelo aluminijskim renthalima?
(4) Komponente: Sada kada je Honda bacila stvarno dobro sjedalo i set aluminijskih upravljača na CR125, teško je požaliti se na bilo koju komponentu. Svi su oni vrhunski.
(5) Ergonomija: Zavoj upravljača je savršen. Noge su u pravom položaju (za razliku od CR250). Sjedalo je hvataljka (i djeluje čvršće nego prošle godine), a svi vijci su odgovarajuće veličine i nabora.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Ovaj bicikl je eksplozija za vožnju. Svaki MXA testni vozač volio je upravljivost, ovjes, ergose, prednju kočnicu, Dunlopove gume, Renthal šipke i lagani osjećaj. Ali, uvijek postoji, ali kad je nešto ovako dobro, nije dovoljno brzo. Ni izdaleka.

 

20042004. honda cr125dječakcr125hondaUtorak s dva udaradvotaktni