DVOJEŽNI UTORAK | TESTUJEMO HONDA CR2004 iz 250. godine

Ovaj je test izvučen iz arhiva iz izdanja MXA-e iz siječnja 2004. godine.

Honda je prešla stjenovitu cestu s aluminijskim okvirom CR250, Kada je prvi put predstavljen 1997., CR250 u aluminijumskom okviru u prednjem kraju pokazao je ozbiljan pritisak i preveliku dozu krutosti. 2000. godine, druga generacija okvira uspjela je smanjiti dio pritiska i umanjiti legurasti ping. Ipak, dosljedne kritike Honde su 2002. godine vratile na ploče za crtanje zbog trećeg aluminijskog okvira. Manje guranja, veća otpornost i bolji ergos omogućili su aluminijskom okviru da ispuni svoj potencijal. No, do tada su kritičari skrenuli pozornost na CR250ov motor s trstikom, predstavljen na modelu iz 2002. godine. Bez obzira na pozitivnu ulogu koju je okvir generacije 3 zaradio, tromi niži model kućišta s trskom zaslonio ih je.

Sada, u svojoj trećoj godini s ovim okvirom i motorom, Honda se odlučila usredotočiti na nedostatak probijanja CR250. Jesu li uspjeli?

P: ŠTO JE HONDA DOSTAVIO DO MOTORA CR2004 250.?

O: Prema našem mišljenju, Hondina teorija o trstičnoj šupljini uvijek je bila ugušena previše velikodušnim volumenom radilice. Dakle, za 2004. godinu, Honda je započela s radom na kompletnom usisnom traktu s planom od pet točaka.

(1) Zračna školjka: Počevši od rasplinjača, Honda je povećala volumen prtljažnika za 6.5 ​​posto.

(2) Rasplinjač: Hondin 38 mm Mikuni TMX rasplinjač dobio je rekonfigurirani senzor položaja leptira za gas (TPS) kako bi poboljšao odziv gasa.

(3) Kavez od trske: Hondini inženjeri već su po drugi put osmislili drugačiji izgled ventilske trske.

(4) Slučajevi: Oblici, kutovi i voluminozni otvori usisnog kanala za motor su izmijenjeni kako bi se poboljšao protok smjese.

(5) Prijenos: Oblik i visina ispušnog otvora su promijenjeni.

Napomene: To mogu izgledati kao razboriti modovi, ali ako vam je memorija dobra, sjetit ćete se da je model CR2003 iz 250. podnio isti osnovni režim promjena (novi kavez od trske, ispravljeni usisni kanal i preoblikovani ventili snage) bezuspješno.

CRP-ova elektrana CR2004 250. imala je prijelaz od sredine do sredine, što je bilo čudno ... nije čudno dobro, ali čudno loše.

P: PROMIJUJU li PROMJENE SAVJETI CR2004 250.?

O: Ne. Hondinov slučaj trstični motor pati od ozbiljnog slučaja krivice. Oh, nemojte da nas pogrešno shvatite 2004. CR250 čini prihvatljivim konjskim snagama i može pretvoriti natjecateljske krugove, jednostavno radite na tome više nego YZ, RM ili KTM vozači. Prijelaz s niskog na sredinu je čudan ... nije čudno dobar, već čudno loš. CR250 je "aktiviran kvačilo" više od svih 250 koje smo ikada trkali. Oprema na lageru, pojačani CR250 ima prigušeni osjećaj koji djeluje neinspirativno. Ali, kada dodirnete kvačilo, motor oživljava. Povlačenjem okidača na ručici kvačila smanjuje se izlaz CR250. MXA test vozači stisnuo ga iz svakog ugla.

P: ŠTO JE STRASNI DIO POGONA CR250?

O: Postoje trenuci, pogotovo na izlazu iz uglova koji vode u dvostruke ili povećane korake, gdje se CR250 motor gubi u elektroničkoj nečijoj zemlji. Prema našem mišljenju, postoje određeni rasponi okretaja u kojima se čini da se CR250 višestruko paljenje zaglavilo između krivulja paljenja. Motor visi, odbija okretaje, gotovo odbija pokrenuti, i da stvar bude još gora, ako se nešto ne dogodi, nećete očistiti dvostruko. Čudno je to na zastrašujući način.

Svaki CR250 vozač proveo je nekoliko očajničkih trenutaka u ovom elektroničkom vrtlogu. Pridržavajući se skoči CR-ovo paljenje do sljedeće karte. Duplo ćete očistiti ako ga dovoljno brzo stisnete.

P: Je li motor CR2004 brže od 250.?

O: Ne. Sve promjene rezultirale su bez promjene.

CR250 aluminijski okvir treće generacije bio je korak u poboljšanju otpornosti, izgleda i izgleda. Nova šasija bila je lakša, fleksibilnija (u pravom smjeru) i krutija tamo gdje treba biti.

P: ŠTO O CR250 ZADNJI?

O: S obzirom na prilično širok, ali ravan razvodnik snage CR250, mislili smo da bi bilo najbolje CR250 smanjiti. Nije bila tako dobra ideja, osim na uskim stazama. Budući da ćete kvačilo koristiti cijelo vrijeme - pridržavajte se prijenosnika.

P: ŠTO O SUSPENZIJI SHOWA?

O: Kad je Honda 3. godine predstavila aluminijski okvir Generation-2002, to je poboljšano znatno poboljšanim postavkama ovjesa. Iako su se stvari iz Showa smanjile na udaru, nije pretrpjela strašnu oštrinu među udaraca koji su napadali CR-ove od 1987. Postavke za 2004. nisu sve drugačije od prošlogodišnjih postava (s izuzetkom boljeg prilagođavanja cijevi). U pravilu, kompletna postavka ovjesa najbolje funkcionira pri srednjim brzinama - ako krenete brzo, poželjet ćete ići strože.

vilice: Riječ je o prilično pristojnim vilicama, a Honda je bila pametna da se ne koči previše (jer su im rezultati uspjeha s izmjenama ovjesa u najboljem slučaju opaki). Viljuške imaju dobar osjećaj, ali vozite se malo niže u hodu. Opružne vilice opruge su 0.44 kg / mm (brzi vozači trebali bi ići tvrđi 0.45s).

Šok: Postoji stara poslovica koja kaže da "kada rade prednje vilice, djeluju i stražnji udarci." Godinama prednji kraj Showa stavljao je naglasak na stražnji udar CR250. Šok je dobio lošu fazu, iako je oduvijek bio na poslu. Konačno, dodavanje boljih prednjih vilica omogućilo je stražnjem ovjesu da pokaže svoj potencijal.

Proljetna šok opruga iznosi 5.1 kg / mm. Stisnuli smo kompresiju velike brzine pri 1-3 / 4 ispada, nisku brzinu na 10 izlaza, a povratni na 7 klikova.

Showa vilice imaju dobar osjećaj, ali voze se slabo u hodu. Opružne vilice opruge su 0.44 kg / mm (brzi vozači trebali bi ići tvrđi 0.45s).

P: KAKO SE RUKA?

O: Da biste razumjeli Hondino rukovanje, morate se vratiti desetljeće da biste vidjeli kako je Honda stigla do mjesta gdje je danas.

1993: Vozači CR-ove stare škole voljeli su okvir iz 1993. godine. Bilo je brzo, okretno i precizno. Ovo je bilo Jeremy McGrathomiljeni kadar (koristio ga je tijekom cijele karijere Team Honde). Hondini inženjeri, međutim, smatrali su da je okvir iz '93. Pretjerano podrhtavao.

-1994 1996: Od 1994. do '96., Hondini napori da smanji rezanje glave stvorili su rukovanje što je u najboljem slučaju bio kompromis. Iako se CR nisu tresli toliko, ni ovi se nisu pokazali dobro.

-1997 1999: Prvi aluminijski okvir bio je manje nego uspješan. Prednji kraj imao je veliku gužvu zbog čega su ravni i izravni uglovi postali noćna mora. A kruti okvir prenosi svaki trzaj na jahača.

-2000 2001: Nakon tri godine neuspjelog zavoja, Honda je uvela promjene geometrije za 2000. godinu (uključujući jednostruku cijev i revidirani kut glave). Promjene druge generacije vratile su okvir 2000. i 2001. na svoje standarde '94 do '96.

-2002 2004: Treća generacija aluminijskog okvira bila je korak u povećanju otpornosti, izgleda i osjećaja. Nova šasija bila je lakša, fleksibilnija (u pravom smjeru) i krutija tamo gdje treba biti. Korner je dobar, ali nije izuzetan (iako je bolji od svih okvira CR-a prije, ali ne uključujući 1993.).

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Stražnja kočnica: CR-ove sitne kočione pločice imaju tendenciju pregrijavanja. Ako ste kočničar, prvo ćete trpjeti cvrkutanje i nestati kasnije.

(2) Zračni filtar: Hondin filtar zraka jednake je veličine kao i zračni pretinac. Nije dobro kao što zvuči.

(3) Snaga: Ovaj bicikl živi u "blahoj zoni."

(4) Radijatori: Pravokutne radijatore možemo pretvoriti u trapeze s koljenima.

(5) Snažni ventil: Pogledajte napon kabela na električnom ventilu poput sokola. Ako kabel nestane, povećava se i snaga.

(6) Pomicanje: Ima ljepljivi cvrkut.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Volani: Ne možete se žaliti kad bicikl dolazi na zalihi Renthal 971s.

(2) Gume: Sviđa nam se kombi Dunlop D742 / 756. Najprikladnije je za srednji teren, ali tada smo i mi.

(3) Kvačica kvačila: Honda se pridružila on-the fly klubu (samo Kawasaki nije član).

(4) Sedlo: Svidio nam se materijal hvatača niz središnju liniju.

(5) Blatobran: Novi prednji blatobran izgleda kao da je sišao s crvenog YZ-a, ali sviđa nam se.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Nije tajna da Honda veći dio svojih napora usredotočuje na 250 CRF i 450 CRF, To je dobra stvar, ali očito je da su nejasni kako popraviti CR250 motor.

 

20042004. honda cr250CR250hondahonda cr250motocrossmxaUtorak s dva udaradvotaktni