DVOJEŽNI UTORAK: TESTUJEMO 2004 SUZUKI RM250

Ovaj Suzukijev test RM250 izvučen je iz arhive iz izdanja MXA za siječanj 2004. godine.

2004 MXA TEST RACE: 2004 SUZUKI RM250

Suzuki je odigrao treću ili četvrtu pjesmu Yamaha, Honda i Kawasaki od 1996. (zadnji put kada je RM250 pobijedio naMXA Bicikl godine”Nagrada). Što je zadržalo upravljačke mehanizme kasnih 90-ih? Malo svega. Njihovi motori s lakim zupčanikom stvarali su nevjerojatnu snagu, ali ne i klase koje pobjeđuju. Njihov Showa ovjes uvijek je bio u ravnoteži (jedan kraj ukočen, a drugi mekan). Njihovo rukovanje bilo je agresivno, ali vrlo trzavo. Bili su to lukavi strojevi koji su od vozača tražili više od konkurencije. Pa što se promijenilo? Mišljenje Suzukijevih inženjera.

Umorna od potjere za svemogućim Yamaha YZ250, Suzuki je odlučio da ako ih ne budete mogli pobijediti, možete im se pridružiti. Za 2003. Suzuki je krenuo u potragu za snagom Yamaha. I, oni su to postigli. Bilo je to otkriće za Suzukijeve inženjere dok su sa sredine 250 paketa skakali na drugo mjesto iza Yamahe YZ2003 iz 250. godine. Potpomognut neočekivanim uspjehom RM2003 iz 250., Suzuki je ugrizao metak i zakotrljao se zbog napada na prvo mjesto.

Rezultat je nevjerojatan bicikl. Njoj se ide sve: snaga, ovjes i rukovanje. Yamahi može svoj vrh šešira dužiti zbog rasporeda cilindra, otvora i cijevi, ali cjelokupni paket jedinstveno je Suzuki. Tanak je, dopadljiv, spretan i brz.

2004 Suzuki RM250 motor.

P: Je li 2004 MOTOR RM250 brži od '03?

O: Da, ali ne zato što napumpava kvazarne ponije. Brži je, jer je odziv gasa bolje mjeren s izlaznom snagom, a potisak je proporcionalan kutu proklizavanja. Kada se prevede, to znači da je RM250 jednostavan za vožnju. Snažni pojas nije tako snažan, dinamičan ili širok kao što je YZ250 snage vodeće u klasi, ali uvijek isporučuje upravljivu količinu energije u pravo vrijeme. Najviše MXA testni vozači nazvali su RM-ove karakteristike snage kao "snaga na zahtjev".

P: KAKO SE DOSTAVA '04 RM250 s '04 YZ250?

O: Ispitne sesije back-to-back između RM-a i YZ pokazale su se izvan sjene sumnje da je YZ250 brži, širi i ima urođenu sposobnost da se u svakom trenutku osjeća zakačenim. Za usporedbu, RM je imao izvanrednu rolo kontrolu, čistu picku s dna i jaku srednju frekvenciju. Kad se spustio na empirijsku donju liniju (od motora do motora i od pojasa do snage), Yamaha YZ250 je bio bolji. U trci, međutim, razlika nije bila tako izražena. Jednostavno isporučivanje snage RM250, osjetljiv potisak i sposobnost prevođenja minutnih rotacija jahačkog zgloba u kretanje prema naprijed u milisekundi učinili su RM250 pravim suparnikom.

TRM250 ima sve za to: snagu, ovjes i rukovanje.

 

P: ŠTO RM250 čini na DYNO-u?

O: Iscrpljuje 45.5 konjskih snaga. Nije loše, pogotovo s obzirom na RM-ov snažan i susretljiv osjećaj. Za usporedbu, YZ250 proizvodi 46.6 na istoj dinastiji. No, ono što se najviše primjećuje je koliko je jači od RM250, YZ je ispod 6500 o / min i iznad 8400 o / min. Ne govorimo samo o jednoj konjskoj snazi, već o gotovo pet konjskih snaga na plovidbama.

Koji je brži? YZ250. Koji je brži? RM250. Koji ima najviše potiska? YZ250. Koji ima najbrži odgovor na leptir? RM250. Koji je najbolji u cjelini? YZ250.

P: ŠTO JE SUZUKI PROMIJENIO NA MOTORU '04.?

O: Mnogo cool stvari.
glava: Komora za izgaranje preoblikovana je, a traka za squish je zategnuta radi boljeg niskog stupnja.
portanje: Svi su otvori spušteni za 0.5 mm, dok su otvori za pojačavanje ispuha postali 2 mm širi i 1 mm veći (sada se podudaraju s visinom ispušnog otvora).
Snažni ventil: Ventili za napajanje otvaraju se s manjim brojem okretaja, dok opruga regulatora ima veću brzinu opruge.
radilica: Utezi radilice (zamašnjaci) postavljeni su malo izvan ravnoteže, umjesto da budu simetrični. Vanfazni radilnik ne proizvodi nikakve vidljive vibracije u radnom području, ali stvara "veliki prasak", koji izgleda poboljšava vuču.
Shift bubanj: Novi bubanj za promjenu povezan je s 50-postotnom čvršćom oprugom pomicanja kako bi se smanjila sklonost slučajnim promjenama.

Keihin rasplinjač na modelu RM250 morao se izvući.

P: ŠTO O JETTINGU?

O: Morali smo je izvući pomoću dvije glavne veličine mlaznice. Za naše staze za trčanje na razini mora, SoCal, Latte, silom smo postavili 162 glavne, 48 pilotske i NEDJ (opcionalno) iglu u drugom položaju isječka.

P: ŠTO O GEARINGU?

O: Upravo je savršena za RM-ovu snagu.

Ove Showa 47mm dvokrevetne vilice bile su sjajne.

P: KOLIKO JE DOBRO ISUSAO RM2004 iz 250.?

O: U jednom jednostavnom i razumljivom izrazu to je sjajno. Ne, učini to super. Ili nevjerojatno. Ne, sjajna je prava riječ.

vilice: Prošle godine RM250 je imao Kayaba vilice, i premda su proljetne stope bile malo sumnjive, bili su u rangu s Kayabama svojih glavnih konkurenata. Za '04. Suzuki se vratio u logor Showa. Sumnjali smo u prelazak s dobre stvari, ali uspjelo je u Suzukijevu korist. Dvokomorne vilice od 47 mm osjećaju se čvršće, kontroliranije i bolje opružene nego prošle godine (zahvaljujući krutijim opružnim stopama i boljem otporu prema dnu). Prosječni vozač moći će smanjiti kompresiju na 10, a odskok na 13 i podnijeti gotovo sve što mu staza baci.

Šok: Govorimo o savršenstvu. Ovo je najbolji stražnji ovjes za izložbeni salon koji smo vidjeli godinama. Svaki MXA test vozač volio je ovaj šok - bez iznimke. Prolazi ravno kroz najgadnije stvari. Nikad ne udara, skače ili podriguje. Linije koje smo izbjegavali na drugim biciklima, napali smo 2004. godine RM250. Što je imalo razlike? Vjerojatno nova šok veza, koju je Suzuki posudio od Yamahe za '04. S novom spojnicom, opterećenja se prenose s okvira na zamah, dok udarni luk ublažava udarno djelovanje.

Ovisno o vašoj stazi, postavite oporavak na 12 klikova, ispadne niska brzina kompresije na 10, a velika brzina između 1-3 / 4 i 2 ispada.

P: KAKO SE RUKA?

O: Suzukijevi inženjeri uvijek su se previdjeli kad je RM-ovo šizofreno rukovanje dovedeno u pitanje. Na strani jednadžbe Doctor Hyde nema sumnje da je RM250 najbrži napravljeni bicikl za okretanje. Rezbare bolje od Wolfganga Pucka. Suprotno tome, gospodin Jekyll ulazi u igru ​​na brzim, grubim ravnima kada se RM250 trese poput psa s buhama. Odmahivanje glavom, zamjena i vjerska iskustva nisu rijetkost pri brzini na RM250.

Dok su Suzukijevi dizajneri rangirali prijedlog da je šasija RM250 previše nagnuta na zavojnu stranu jednadžbe, iza kulisa smirili su RM. Kut glave prije nekoliko godina je izmamio, a za 2004. pomak vilice promijenjen je sa 24.5 mm na 22.5 mm.

P: ŠTO ZNAČAJU OFFSET, TRAIL AND THE REST OF MUMBO-JUMBO?

O: Preskočite ovaj odlomak ako ne želite techno mumbo-jumbo. Manji pomak, udaljenost koja je središnja linija cijevi vilice ispred središnje linije cijevi za glavu, povećava trag. Staza je upravo onakva kako zvuči, udaljenost kojom središte kontaktne mrlje prednje gume prati zamišljenu liniju povučenu dolje od središnje linije cijevi glave. Slično kao kormilo na brodu, staza pomaže usmjeriti stroj. Puno staza znači puno stabilnosti (i osjećaj samoupravljanja). Vrlo malo staza omogućuje brzo okretanje bez napora, ali sklonost da se kontaktni flaster okreće na svojoj osi. Sjeckalice imaju puno staza. Trials bicikli imaju vrlo malo staza.

Promjenom offseta za 2004. godinu, Suzuki je povećao trag, što je zauzvrat poboljšalo ravnu stabilnost. Dodatak niže visine sjedala (10 mm), viših šipki (7 mm) i stražnjeg mjesta klina (5 mm) također pomažu vozaču da upravlja RM-om.

P: DA LI JE PROMJENA U OFFSETU POBOLJŠALA RUČNO RUKU?

O: Da. RM250 nije brzina. Oh, još je više truljenja glave nego kod ostalih marki, ali nedovoljno da bi bila potrebna medalja sv. Kristofora. Iako se s vremena na vrijeme dogodi da Juan Pablo Montoya udara kako bi upravljač išao ravno.

Nismo voljeli gume Bridgestone 601/602.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Guma: Ako se ne utrkujete po najjačoj tvrdoj prljavštini, zamijenite Bridgestone 601/602 gume za tenisice po vašem izboru (i ako se odlučite za trčanje 601 / 602s, istrgnite ih).
(2) Prednja kočnica: Iako RM250 ima sjajne kočnice, stijena koju nikad nismo vidjeli ili čuli, savila je jednu ruku na novom nosaču rotora. Zbog toga je pulsirala prednja kočnica.
(3) kvačilo: Jako grabi. To je poput sprinterske spojke za automobil - unutra ili van. Bez finese. Puno otrgnutog lanca.
(4) Trake: KTMS i Hondaisporučuju se s aluminijskim šipkama. Svi ostali, uključujući Suzuki, s leđa su.
(5) Stražnji kotač: Čak su se i pametni mehaničari trudili vratiti RM-ov stražnji kotač na bicikl nakon promjene guma. Tamo je vrlo tijesno.
(6) Naljepnice tenkova: Prošao je za šezdeset sekundi.

Za 2004. RM250 je dobio nadograđene spremnike sprijeda i straga.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
(1) Kočnice: Suzuki je tijekom 2004. godine usmjerio Hondino kočničko crijevo, ali to nije bilo jedino poboljšanje. I prednja i stražnja kočnica dobila su nove rezervoare.
(2) Pomakni bubanj: Nemojte nas krivo shvatiti, prethodni Suzuki-ovi bicikli bili su najlakše mijenjati na svijetu. Prelako. Jahači bi ih često slučajno prebacivali udarajući polugu nogom. Novi bubanj za promjenu je puno pozitivniji.
(3) Kvačica kvačila: Ne volimo grabi kvačilo, ali volimo on-the-fly prilagodnik.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Suzuki RM2004 iz 250. bolji je višenamjenski motocikl od vodeće Yamahe YZ250 u klasi - osim u odjelu za pojaseve. Motor za motor, YZ je bolji. Ali ako planirate poslati svoj RM motor na malo maženja, ovo je sjajan bicikl.

20042004. Suzuki RM250RM250SUZUKIUtorak s dva udaradvotaktni