DVOJEŽNI UTORAK | TESTUJEMO HONDA CR2005 iz 250. godine

Ovo je arhivirana Honda CR2005 iz 250. godine  MXA test iz izdanja časopisa Motocross Action Magazine iz veljače 2004. godine. Uzmi svoj Pretplata na MXA danas.

Honda, blagoslovi im dušu, 2002. godine bacila je kockice s motorom s trskom. Ako to nije bilo dovoljno hrabro, odlučili su se za električno upravljani (i elektronički upravljan) ventil za napajanje. Bili su hrabri, ali povijest je dokazala da se te velike kockice nisu isplatile. Tri godine kasnije, Honda još uvijek pokušava izvući više iz prepariranog donjeg dijela. Ne samo da nije imao dovoljno dna, već je i motoru nedostajao oproštajni pretjerani broj okretaja koji je važan za moderne motocross motore.

Nikada ne odustajte od broda! Honda je revidirala CR250-ov motor sa trstikom u pokušaju da 2005. Godine CR250 bude konkurentna najnovijoj generaciji YZ-klonskih motora iz Yamahe, Kawasakija i Suzukija.
Jesu li bili uspješni? Nastavi čitati.

P: Je li motor CR2005 brže od 250.?

O: Da, brže je. Honda je uspjela izvući upravljiviji powerband iz manjeg od zvjezdanog CR250 dizajna motora.

P: ŠTO JE BILO POGREŠNO SA PRETHODNIM POWERBAND-om CR250?

O: Otkad je Honda promijenila dizajn motora od kućišta, CR250 je patio od ozbiljnog slučaja bla. Prijelaz od niske do sredine bio je vrlo čudan. Dolje, tamo gdje je trebao vući motor s kutijom, išao je "wah, wah wah". Posljednje tri godine bilo je pasje od dna, do te mjere da se osjećalo kao da je krpa ugurana u zračni spremnik. Dobro prolazi u sredini, ali ne ispod i ne mnogo iznad nje. Svake godine Honda se zavjetuje da će dogodine lajati bicikl. Svake godine ne uspiju. Za 2005. nisu podbacili ... toliko.

P: GDJE DOSTAVA MOTOR HONDA CR2005 iz 250.?

O: Kad MXA testna posada vodila je Hondu '05 na dynu kako nam je puhala čarape. Šalujući na stranu, 2005 CR250 proizveo je najslabiju snagu od bilo kojeg dvosjeda i pol koji smo ikad izveli na dyno-u. Imao je dvije konjske snage više od vodeće u klasi 2005. YZ250 pri 6000 o / min, još tri pri 7000 o / min i još jedna pri 8000 o / min. Nevjerojatne brojke. Fenomenalne brojke. Nevjerojatni brojevi. Naš dyno trčanje bio je toliko impresivan da nismo vjerovali. Dakle, dobili smo drugi CR05 iz '250. I pokrenuli ga. Rezultat je bio isti. Najveći dyno motor svih vremena.

Najveće konjske snage bile su vrlo dobre - nisu bile najbolje u 2005., ali definitivno blizu vrha. Overrev je bio vrlo slab, ali s ovakvim dyno brojevima ne bi bilo potrebe za prebacivanjem CR05 iz '250.

P: ŠTO JE NAJBOLJI DIO SNAGA CR250?

O: Dyno brojevi su bili iluzija. Svaki probni vozač, a koristili smo šest testnih vozača na '05 CR250 ', požalio se da bicikl nije jako nizak i da mu je trebalo dosta vremena da se popne na cijev. Zamislite naše iznenađenje. Na papiru je CR250 trebao iskopati rov pri niskim okretajima, ali umjesto da ide "braapp", otišao je "wahhhhh". S pozitivne strane, to više nije motor s tri vaha, ali nije ni dobermanski pinč. Kad je prešao preko jeftinih blagova, ispumpao je ponije. Spojka je bila od velike pomoći u zadržavanju pojasa iznad ničije zemlje.

P: ZAŠTO JE CRVENI NISAK I BLAH?

O: Živimo u elektroničkom dobu. Sve što se mikroprocesorom može upravljati opremljeno je jednim. CR250 bi od Bill Gatesa i Paula Allena napravio ljubitelje motokrosa. Ima karte paljenja za rukovanje svim mogućim scenarijima - previše karata. Najgore od svega, po našem mišljenju, je elektromotorni ventil. Čini se da se ne otvara dovoljno brzo za sve promjenjive uvjete, položaje leptira za gas ili broj okretaja na stazi. Da imamo naše drutere, više volimo staromodni centrifugalni ventil s četiri kugle nad modernom elektronikom. Mislimo da bi to pomoglo da se bicikl brže stavi na cijev.

P: Ima li CR2005 SVIH Skrivenih tajni?

O: Jedan dio elektroničkog čarobnjaštva koji Honda ne bi ni porekla ni potvrdila bila je kontrola vuče. Prije nekoliko godina Honda je proizvela mikroprocesor koji podudara broj okretaja motora za pogon okretaja vlakova svake 1/35 sekunde. Ako se to dvoje nije podudaralo, bio je to znak okretaja. U tom bi slučaju crna kutija usporila paljenje kako bi ublažila udarac i zaustavila okretanje stražnjeg kotača. Honda nije sakrila softver, ali ga nikad više nisu spomenuli (vjerojatno zato što je u AMA pravilniku, u poglavlju šest, pravilu 2a, "zabranjeni elektronički uređaji dizajnirani posebno za kontrolu vuče."

Ne znamo ima li 2005 CR250 kontrolu vuče, baš kakvu su imali u prošlosti, ali svaki je testni vozač komentirao da bi, pod jakim ubrzanjem na tvrdoj prljavštini, CR250 kotao kad bi se vršili drugi bicikli.

P: KAKO DOSTAVLJA CRM2005 iz 250.?

O: Dobar je motor - nije sjajan. Snaga je uglavnom usmjerena u srednjem opsegu (bez obzira na to što Dyno kaže) i nije strašna. Jednom kada naučite kako ga preći preko lijenog dna, zapucaće. Snapno je, brzo reagira i brzo.

Kako se uspoređuje s konkurencijom?

srednjetonca: Sredina je sjajna. Ne daje četvrtinu.

Jeftin: Sa dna ne može držati svijeću na YZ250 ili 2005. KTM 250SX.

Vrh: Povrh toga, prerano odustaje od načina. Najbolji način vožnje 2005 CR250 je mrtva točka. Dodirom kvačila zadržite kvaku, ne pretjerujte s dugim pramenovima i kad je uključite uključite je do kraja.

P: ŠTO JE O CR250U DETALJNO?

O: Oduvijek smo smatrali da je CR250 na rubu da se detonira, ali uspon jednog glavnog učinio ga je da se izgori. Smjestili smo se u veći pilot mlaznice (45 umjesto 40).

P: ŠTO JE O CR250U DIJELOVANJE?

O: Usmjerili smo to prema dolje (od 49 do 50). Spuštanje brzina smanjilo je vrijeme provedeno pri pola gasa, što je pomoglo da CR250 ostane izvan blah zone (što je bilo najuočljivije pri prebacivanju s druge na treću).

P: ŠTO O SUSPENZIJI SHOWA?

O: Svako MXA testni vozač volio je ovjes iz 2005 CR250. Bilo je to otkrivenje.

vilice: Viljuške imaju dobar osjećaj, voze prilično visoko u hodu (posebno u usporedbi s prethodnim Showa vilicama) i dobro su ispružene. Opružne vilice opruge su 0.44 kg / mm (Profesionalci bi mogli biti u iskušenju i za 0.45s). Naša najbolja postavka bila je kompresija na 10 klikova i skok od 14 klikova. U prednje vilice dodali smo oko 5cc ulja jer su imali tendenciju prelakog dna.

Šok: Hondin stražnji ovjes je prvoklasan. Kompresiju niske brzine postavljamo na 7 klikova, ispada skok od 7 klikova i velika brzina kompresije na 2.5. Jedino što smo napravili bilo je pomalo neobično bilo je trčanje sag utrke na 105 mm.

P: KAKO SE RUKA?

O: Honda s najboljim rukovanjem bila je model iz 1993. godine. Bio je brz, okretan i točan. No, pokazao je znatnu količinu odmahivanja glavom, što je navelo Hondine inženjere da to pokušaju ublažiti do '94. Nažalost, nikada više nije riješio problem, problem koji su pogoršali aluminijski okviri prve i druge generacije (od 1997. do 2001.). Okvir od legure treće generacije, koji se i danas koristi, bio je napredak. Gen-3 je bio korak više u otpornosti, fit i osjećaju.

Što nas dovodi do okvira iz 2005. godine. Jedina razlika je u tome što je Honda povukla prednju osovinu unatrag 2 mm. To je zamjetno poboljšanje-osobito pri predaji. Tamo gdje bi prošlogodišnja šasija lovila i kljucala prije nego što se posveti promjeni smjera, okvir iz '05 odmah se postavlja. Svidjelo nam se. Ne dopustite da vam itko kaže da par milimetara staze ne čini razliku. Oni čine.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Vibracija: Moglo bi se reći i „Maytag“ na rezervoaru za plin.
(2) Zračni filtar: Hondin filtar zraka jednake je veličine kao i zračni pretinac. Nije dobro kao što zvuči.
(3) Prijenos: Spustite to ili živite u „blah zoni“.
(4) Radijatori: Pravokutne radijatore možemo pretvoriti u trapeze s koljenima.
(5) Električni ventil: Gledajte napetost kabela na elektromotornom ventilu poput jastreba. Očigledno, dynu se sviđa način na koji se otvara ventil za napajanje, ali vozačima MXA -e se to ne sviđa.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
(1) Volani: Ne možete se žaliti kada bicikl dolazi na prodaju s Renthal 971s.
(2) Gume: Volimo Dunlop 756 straga. Prednji 742 malo je usko fokusiran za naše pjesme i ukuse.
(3) Obustava: Dobre stvari odmah iz kutije.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Ne bismo lagali da vam kažemo da sumnjamo u Hondu koja je pustila 2005 CR250. Pa, ugodno smo iznenađeni što nisu stvorili samo jedan, već su trebali vremena i truda da ga pokušaju popraviti. To je bolja Honda, ali ne i najbolja 250ccm dvotaktna na stazi u 2005. godini.

Jeremy McGrath u svojoj tvornici Honda CR2005 iz 250. godine. 

2005. honda cr250CR250Utorak s dva udaradvotaktni