MXA KUPUJE 66-HORSEPOWER HONDA CRF450

Što biste učinili da imate 25,000 dolara za sagorijevanje rupa u džepu? Oprezni ulagač vjerojatno bi ga stavio u mirovinski račun radi naplate kamata tijekom dugog povlačenja. 20-tak nešto moglo bi platiti dugovanje na faksu ili ih koristiti kao predujam za kuću. Charlie Sheen nesmotreno bi sve to otpuhao u praznoj večeri u utorak. Što se tiče motociklista u boji vunene vune? Sigurno bi se odvezao do svog lokalnog zastupnika motocikala, kupio sjajni novi bicikl i ostatak potrošio na naknadne modifikacije. Napokon, nije li to motocross san?

Motociklistički trkači su mnoge stvari, ali nismo poznati po štedljivosti. Mi smo strastvena skupina, što brže kupujemo najnovije i najveće sitnice dok kupujemo novi kamion u „trkačke svrhe“. Da biste se do točke vozili kući, potrebna je jednaka svota novca za kupnju nogometne lopte kao i za prolazak kroz vrata na vašem lokalnom putu. Igranje nogometa ne zahtijeva ništa više od otvorenog terena i lopte. Motocross zahtijeva otvoreno polje i - oh, vi ga dobijete. Skupo je.

GRAĐENJE FRANKENSTEINOVOG ČOVJEKA

Trostruke stezaljke X-Trig ROCS su lakše i imaju fleksibilnost od standardnih stezaljki.

MXA se često razdvaja između sjaja i jednostavnosti. Uvijek pazimo na naše čitateljstvo, ali ponekad se linija zamagli između naših interesa i onoga što bi vas moglo zaintrigirati. I to ide uz naš projekt Honda CRF2015 iz 450., koji je započeo kao osnovni skok. Cilj je bio izbaciti zastoj na biciklu s čvrstim temeljem, ali očajnički treba više snage. Proizvodeći s podnožja izloga slabih 53 konjske snage, Hondina platforma lišena je onoga za što trkači čeznu za ponijima. Bilo bi lako baciti kit s velikim provrtom u naš CRF450 i nazvati ga danom, ali plašili smo se stvoriti skromnu, Vet-friendly struju. Umjesto toga, željeli smo bicikl koji će očarati mlade i stare, brzo i sporo.

Kao što svaki graditelj motora zna, potrebno je kubičnih dolara kako bi se povećao prostorni prostor. Koristeći se tom filozofijom, prošli smo kroz svoj početni proračun od 2500 USD. Kad su se blagajne smanjile, razmišljali smo o podizanju druge hipoteke na palačama MXA-e, ali, srećom, Supertech Performance nam je pomogao. Proizvođač ventila i sastavnih dijelova ventila, Supertech se svidjela našoj viziji izrade CRF450 za vatru. Sa Supertech-ovim jednodijelnim ventilima od titana, koji imaju hrom-nitridni premaz za maksimalnu pouzdanost i performanse, ponovno smo se našli u trgovini kako vrti ključeve. Unesite Luc "Frenchie" Caouette iz C4MX. Luc je izvukao sve graničnike, koristeći svoje izmjene razine 3. Uključili su klip s visokom kompresijom, brtvu glave, opruge ventila bregastog vratila, nosač glave, posao sjedišta ventila (na glavici glave), Vortex paljenje i Moto Tassinari Air4orce s duljim konusom za veći okretni moment. Troškovi? 4500 dolara. Rezultat? Frenchie je uspio nadmašiti dobru marku od 66 konjskih snaga. To je poput prepucavanja jednorogu i čudovištu Nessie iz Loch Ness-a koji igra euha protiv pijanca i babe Plave oke. Naš CRF450 prerastao je u mitsku zvijer epskih razmjera. San je postao stvarnost.

Posada za olupine MXA nije se mogla dovoljno dobro ostaviti na miru, išla je do krajnjih troškova da potroši 25,000 dolara na ovaj projektni bicikl. Učinili bismo to iznova ako nam se pruži još jedna prilika.

AKO NE DOLAZI, ANODIZIRATI

To nije bilo dovoljno za vrh planine od 66 konjskih snaga. Tek smo počeli. Snaga je važna, ali željeli smo da bicikl bude stoper automobila. Ništa se vizualno nije moglo razlikovati od našeg potpuno modificiranog 66-konjskog motora od skladištara, pa smo uzeli stranicu iz knjige knjiga Chad Reed i imali CRF450 okvir i ljuljašku eloksirane crne boje.

Anodiziranje je postupak koji koristi toplinu, električnu energiju i kemikalije za vezanje materijala na obojeni metal (što znači da ne sadrži željezo) za ukrasnu, izdržljivu i korozijsku površinu. Aluminijski okvir i ljuljačka su savršena platna za eloksiranje, iako se mora mnogo paziti na pripremu dijelova za eloksiranje. Našoj CRF450 šasiji potreban je bio cijeli dan. Sve čelik, poput trkača upravljača, čepova okvira i ležajeva ljuljačke, mora se ukloniti (u protivnom će se rastopiti iz otopine kiseline). Nije bilo potrebno polirati okvir do zrcalnog izgleda prije eloksiranja, jer nismo htjeli da crna boja ima visoki sjaj. Umjesto toga, držali smo okvir grubim za ravno-crni izgled.

Zanemarite FMF MegaBomb ispust, Hinson kvačilo, nosače od titana i nosače Works Connection. Umjesto toga, divite se crnom anodiziranom okviru i ljuljašci.

Okvir i mehanizam za ljuljanje su prošli kroz tri ciklusa tretmana u fazi tri tvrdog anodiziranja kako bi se postigao željeni rezultat. Troškovi? $ 600. Imajte na umu da je potpuno moguće izvući potpunu trkačku sezonu iz eloksiranog okvira prije nego što ona pokaže znakove ozbiljnog trošenja, ovisno o uvjetima na stazi i koliko ste dobri u izbjegavanju zaleta. Chad Reed prolazi kroz četiri anodizirana okvira trke godišnje (dva u Supercrossu i dva u Nacionalu). Povećanje težine od anodiziranja je vrlo minimalno - ispod kilograma s okvirom i ljuljaškama - daleko manje od okvira s praškastim okvirom, koji dodaje 5 kilograma.

Bez sumnje, u ovom trenutku razmišljate o tome da imate svoj vlastiti okvir anodiziran. Borba protiv poriva. Ne čini to! Zašto? Kao postupak anodiziranja je dovoljno jednostavno, ali pripremanje okvira za prolazak kroz postupak anodiziranja je naporno i izuzetno teško za prosječnog mehaničara učiniti pravilno. Uklanjanje čeličnih umetka s postolja okvira je obavezno ili se okvir može pokvariti. Predlažemo vam da izbrišete ideju anodiziranja okvira iz uma, jer to ne vrijedi. Ako vas to ne plaši, možda je to tako: tim Chada Reeda u početku je putem pokušaja i pogreške pokvario nekoliko okvira.

NJEGOVO SVE ZAJEDNO

MB1 je učvrstio ovjes za naše ispitivače na razini Pro, dok su vilice održavale plišanost na početku udara.

Nakon što smo napumpali motor i anodizirali okvir, ušli smo u naš CRF450 za 6538 USD - bez dodirivanja ovjesa, kvačila, ispuha ili bilo kakvih tvrdih dijelova. Ako bilježite, to je 4038 USD iznad budžeta. Ništa posebno. Nikada nismo imali projektni bicikl pod proračunom. U ovom trenutku smo mogli dovoljno dobro ostaviti sami, ali nismo. Jacka Nicholsona već smo ispunili i otišli bismo u "crveni rum" da ne bismo uspjeli skupiti sve dijelove.

Popis svih stavki na našem projektu CRF450 trebalo bi nekoliko stranica. Mi ćemo vam poštedjeti većinu detalja. Ipak, postoje određene komponente koje treba istaknuti kako biste imali razumijevanja duljine do koje smo krenuli.

(1) MB1 ovjes. Mike Battista na MB1 promijenio je ventil u Kayaba Pneumatic Spring Fork (PSF) i učinio šok za lakšu vožnju koja bi se bolje držala tijekom cijelog udara. Uz 200 dolara za ponovni ventil za vilice i još 200 dolara za šok, ovo je bila jedna od jeftinijih modifikacija napravljenih na našem biciklu.

Kakav je osjećaj voziti CRF66 sa 450 konjskih snaga? Uzbuđenje je uveličalo činjenicom da stražnji kraj želi pomicati prljavštinu poput izgladnjelog psa koji kopa za kost.

(2) Dubya kotača. Opremljeni središnjicama Kite, kotačima DID DirtStar i žbicama Bulldoga, Dubya kotačići osigurali su da ne patimo od savijenog ruba ili napukanog glavčine. To osiguranje koštalo je 670 dolara za prednji kotač i 770 dolara za stražnji. Dok je prednji kotač bio s bicikla, potukli smo se na kočionom rotoru veličine Brembo (369.99 USD).

(3) Hinson spojka. Stock 2015 CRF450 sklop kvačila ima slabije rezultate, što dovodi do proklizavanja i gubitka snage. Izbacili smo nosač i ugradili Hinson-ovu kompletnu spojku sa šest opruga otpornom na gredice. Cijena od 1154.99 USD bila je strma, ali više se nismo morali brinuti kako će kvačilo uslijediti na sredini moto.

(4) X-Trig stezaljke. X-Trig-ova ROCS (Revolucionarno suprotni sustav stezanja) trostruka stezaljka integrira mjesta suprotnih steznih vijaka stezaljki. Ovaj je raspored namijenjen stvaranju bolje odzivnosti vilica, jačem pritisku stezanja i smanjenoj težini stezaljki. Po cijeni od 899.99 USD, X-Trig ROCS je jeftiniji od trostruke stezaljke sa zračnim ovjesom NK SFS s kojom se natječe za prvenstvo s trostrukim stezanjem.

Uspjeh se mjeri u pomicanju zemlje

Dvojica možda i nisu bolja, ali s FMF-ovim ispušnim sustavima dva prigušivača sigurno izgledaju bolje.

Spremni za djevojačko putovanje, bili smo nestrpljivi da iskusimo plodove svog rada CRF450. Nije trebalo dugo da shvatimo da smo uspjeli u mnogim mjerama - snaga, ovjes, udobnost, izdržljivost - ali previše smo strateški strateški postigli jedno vidljivo područje. Naša kombinacija mjenjača nije bila u pravu. Stvarno pogrešno! Propuh je uzrokovan podcjenjivanjem osjećaja poput 66 konjskih snaga na trkalištu. Mislili smo da se možemo nositi s tim. Nismo mogli. Uklonili smo prijenosnike 13/51 koji smo instalirali s previše samopouzdanja i ponovno instalirali omjer 13/49. Odmah smo se zaljubili.

Kakva je vožnja Honda CRF66 sa 450 konjskih snaga? C4MX-podešeni motor s jednodijelnim ventilima Supertech od titana bio je raketa. Od 2008. CRF450 nismo imali toliko poštovanja prema Hondi CRF450. U godinama otkako je Honda promijenila svoj program od 450 kubika, naši testni vozači tretirali su nepoćudni CRF450 s prezirom. Međutim, ubacivanje dodatnih 13 ponija u CRF450 motor bilo je toliko impresivno da su naši vozači Novice i Vet testa smatrali da je to zastrašujuće brzo. Pro testni vozači MXA-e bili su u nebesima svinjama. Imali su vještinu da uvećaju širinu pojaseva bez puhanja sa stražnje strane sedla. Pro testeri su se istakli u MB1 podešenom ovjesu, koji je bio napredan i pristojan pri otpornosti na dno. Svi vozači hvalili su se nad blagodatima stvorenja, kao što su upravljač Renthal, Hinson kvačilo, sjedalo kvačila Works Connection, prednja kočnica Brembo i prednja kočnica te Dubya kotači.

Ako je vaša konjska snaga, budite sigurni da zvonite C4MX. Ne plaše se izbacivanja džemova.

Naš projekt 2015 Honda CRF450 bio je otkrivajući iz nekoliko razloga.

(1) Konačno smo shvatili da možemo izgraditi bicikl više nego sposoban za vožnju s tvorničkim momcima u AMA Nationals.

(2) Konačno smo shvatili da možemo izgraditi bicikl previše moćan za bilo koga osim vozača sposobnog da trči AMA National.

(3) Konačno smo shvatili da bez obzira koliko hladno izgledao anodizirani kadar, mi nikad ne želimo biti oni koji rade pripremu okvira.

(4) Konačno smo shvatili da ne znamo kako odustati dok smo naprijed. Novac trošimo kao da smo kongresnici koji grade hidroelektrane u svojoj matičnoj državi. Nakon što smo potrošili više od 6500 USD na motor i anodizirali smo još dodatnih 8100 USD na dijelovima pretprodaje.

(5) Konačno smo shvatili da imamo ovisnost o konjskim snagama i da ćemo, ako treba novca, da ga nahranimo, potrošiti. Za ovaj projektni bicikl izdvojili smo kompulzivnu potrošnju na novu razinu, ali barem smo bili nagrađeni za svoju ovisnost. Honda CRF66 sa 450 konjskih snaga dobro je funkcionirala, izgledala je izvanredno i pomogla poticanju ekonomičnosti. Molim!

HONDA CRF450 KONTAKT LISTA

Supertech: (408) 448-2001 ili www.supertechperformance.com.
C4MX: www.c4mx.com ili (661) 998-6727.
Radi veza: (530) 642-9488 ili www.worksconnection.com.
FMF utrke: www.fmfracing.com ili (310) 631-4363.
Brzina svjetlosti: (714) 990-5767 ili www.lightspeedcarbon.com.
Glava čekića: www.hdmoto.com ili (866) 436-6869.
Dubya: www.dubyausa.com ili (714) 279-0200.
DT1: www.dt1filters.com ili lokalnom prodavaču.
X-trigonometrija: www.technicaltouchusa.com ili (909) 949-4155.
Hinson Racing: (909) 946-2942 ili www.hinsonracing.com.
Boyesen: www.boyesen.com ili (800) 441-1177.
Najam: www.renthal.com ili (877) 736-8425.
REC MX: www.rec-mx.com.
CV4: www.cvproducts.com ili (800) 874-1223.
Utrke za bicikliste: (800) 770-2259 ili www.cycraracing.com.
Suspenzija MB1: (951) 371-5045 ili www.mb1suspension.com.
Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com ili lokalnom prodavaču.
Fusion Graphix: www.fusiongraphix.com ili (360) 528-2089.

 

dječakBremboC4MX450 CRFdt1 filtrikotači dubyadunlop gumeFMFHinsonhondahonda crf450brzina svjetlostimotocrossmotokros akcijamxaREC MXiznajmljivanjeSUPERTECHradi vezaXTRIG