DVOJEŽNI UTORAK | THE ULTIMATE 2014 KTM 125SX

2014 KTM 125SX projektni bicikl.

Znate što nam nedostaje kod AMA Outdoor Nationalsa? Prekrasan zvuk hrskav 125 dvotaktnih, To je poput glazbe do ušiju kad čujemo more od 125 godina ispuštano iza vrata od 40 ljudi. Ništa ne može odgovarati zvuku svakog motora na stazi koji je crven do sljedeće promjene. Tijelo Engleza jahača koji su visjeli sa stražnjeg blatobrana postalo je izgubljena umjetnost. Lakoća dvotaktnog udaranja dok se udara po finoj liniji katastrofe zamijenjena je teškim prigušenim vođicama s četverotaktnim trkama. Najbolje od svega je što nitko nije mogao savršeno voziti 125, ali to nije trebalo. Činiti pogreške bio je dio dvotaktnog života.

Vrlo lagana KTM 125SX omogućuje vozaču da bicikl postavi tamo gdje žele. Uz nadogradnje koje smo napravili na motoru i ovjesu, oslabljivanje i struja kroz duboke provale bili su povjetarac.

Sjetite se dana Jamesa Stewarta na svoje 125 KX? Bilo je nestvarno što može učiniti na tom motociklu. Bacio je tvornicu Kawasaki kao da je igračka, trljajući je u svakoj prilici i čineći vjernicima sve 250 četverotaktnih jahači koje je pobijedio. Od prelaska na četverotaktne poteze, Bubba je morao da povuče svoj prirodni sjaj kako bi ostao ravno i usko.

U redu, dovoljno rejtinga. Dno crta: nitko od nas nije znao koliko ćemo propustiti dvije udaraca dok ih nije bilo. Sada, kad god MXA Olupina posade dobije priliku da se vozi, testira ili izgradi 125, mi u potpunosti koristimo.

Košta slanina iz Pro Circuit-a otklonili su jednu od najvećih mana KTM-a - viljuške. Oduvio je KTM 125SX vilice za plišani osjećaj na vrhu udara, zajedno s napumpavanjem otpora dna. Ovo je pojačalo samopouzdanje za naše jahače. Vilice su natapale sitne nasječke dok je upijao šok velikih hitova.

OKAY, ENOUGH RANTING. LOTA BOTTOMA: NIKO NIJE US KNO KAKO SMO MISLITE DVOJE ŠTETKE DO GUBITKA.

Ne mogu si svi priuštiti potpuno novi bicikl. Oni se bave onim što imaju u garaži ili onim što mogu priuštiti. U stražnjem uglu MXAstara škola za radionicu sjedila je za 2014. godinu KTM 125SX (kliknite ovdje za čitanje onoga o čemu smo pisali 2014. 125SX kad je bio novi bicikl). Bicikl je i dalje bio na zalihama, ali pobijedio ga je u tlo zbog naporne utrke i nekoliko godina zanemarivanja. Željeli smo vidjeti što možemo učiniti s 2014 KTM 125SX (i na projektu smo se prijavili za KTM). Tom Moen i David O'Connor iz KTM-a pomogli su nam na svakom koraku na putu - a KTM-ov odjel tvornice visokih falootin-ova tvorničke usluge čak se ubacio i na motor.

Male promjene donijele su veliku razliku na našem KTM 2014SX za 125. godinu. Prebacili smo cilindar, upotrijebili tanju osnovnu brtvu i prebacili paljenje na preostali model SXS. Dobili smo što više tehničke pomoći od tvornica KTM Factory Services. Bicikl je vukao poštu!

Naše mašte počele su se vrtoglavo razmišljati o tome u šta želimo pretvoriti ovaj bicikl. Prvo smo se fokusirali na masiranje motora, ali nakon što smo očistili prijenos, instalirali tanju baznu brtvu i zamijenili OEM paljenje za SXS jedinicu visokog broja obrtaja, imali smo sjajnu bazu za početak.

Kad je bicikl obojen u sjedištu KTM-a, temperatura je bila toplija, a nadmorska visina niža nego tamo gdje smo se vozili. Mislili smo da će ispaljivanje biti blizu naših testnih staza, ali nismo bili u pravu. Bilo je bog. Polijetanje nekoliko veličina pilota i potpuni zavoj na zračnom vijaku učinio je trik.

Naš sljedeći korak je bio dodavanje Pro Circuit Works cijev (241.95 USD) i Prigušivač R-304 (119.95 USD) iako - moramo priznati da ispušni sustav KTM 2014SX iz 125. nije zaostajao na ovom prijenosnom motoru. Sljedeći plan bio je ventil Boyesen Rad (179.95 USD) i krilo snage X (129.95 USD) kako bi se poboljšao protok zraka u motor. Uključili smo i Boyesen poklopac kvačila (92.95 USD) i poklopac paljenja (86.95 USD) što je dodalo snagu i estetiku. Posljednje, ali ne najmanje bitno, zadnjem smo zupčaniku dodali dva zuba pomoću a Renthal stražnji lančanik, Trebali smo niži stupanj prijenosa za specifičnu motocross upotrebu koju smo imali na umu. Da smo igrali jahanje ili koristili svoj 125SX kao Garage Queen, možda bismo zadržali zalihe Bonneville zupčanika.

Dubya nas je spojila s izdržljivim Kite glavčinima i DID Dirt Star naplatcima. U Dubyi možete prilagoditi boje svojih naplataka, bradavica i čvorišta. Željeli smo da se naš bicikl strši, pa smo išli s crnim felgama, narančastim bradavicama i narančastim glavčinama.

AKO SMO IGRAJUĆI JAČE ILI KORISTIMO NAŠIH 125SX KAO GARAŽNU ČVRDU, MOŽDA SMO KEPTUJEMO DALJINSKI POMOĆ.

Studijski snimak 2014. KTM 125SX.

 

Suspenzija je bila sljedeća na našem popisu obaveza. Najveći nedostatak 2014 KTM-a je suspenzija zaliha - i iz nekog razloga 2014 KTM 125SX pretrpio je više od velikih bicikala u odjelu za vilice. Naš KTM 125SX ovjes bio je oštar usred udara, dok je još uvijek puhao pri jakim udarcima. Proveli smo puno vremena 2014. godine testirajući KTM ovjes s Pro Circuit's Bones Baconom, a u procesu smo razvili lijep niz brojeva za KTM 350SXF i 450SXF, Stoga smo nazvali Bonesa i pitali ga može li potražiti naše postavke ovjesa za 2014. (premda za 350SXF) i prenijeti to znanje na naš stari 125SX. Kosti su ponovno prilagodile šok i vilice težini i sposobnostima naših testera. Upotrijebio je i neke od svojih vlastitih unutrašnjih poslova da pomogne u otporu pri dnu.

2014 KTM 125SX može postati frustrirajući na stazi s velikim skokovima zbog malog poteza i problema s ovjesom - posebno u usporedbi s 2017 125SX s zračnim viljuškama AER - ali to nije zastoj i kod naših modusa motora KTM i iskusnog vozača, bilo je vrlo malo skokova koji se nisu mogli osvojiti.

Kudos do Kosti, Njegova postavka ovjesa bila je izgradnja povjerenja. Sve naše pritužbe riješio je ponovnim ventiliranjem. Bilo je mnogo plišanije u početnom dijelu udara, uz dodatnu prednost dobre kontrole dna. Nismo mogli čekati da čujemo KTM kako pjeva. Jedan udarac bio je dovoljan da nam se učini da sanjamo. Bicikl je zvučao hrskav na postolju, ali nakon što smo stavili bicikl na stazu, imali smo problema s mlazom. Što se motora tiče, nema sumnje da su moduli cilindra i cijevi bili prilagođeni Pro vozačima. Većina snage pronađena je na vrhu, a da bismo maksimalno iskoristili 125SX, morali smo savršeno pogoditi svoju točku promjene. Vožnja dvotaktnim motorom visokog broja obrtaja od 125ccm vještina je koja će se vjerojatno izgubiti u budućim generacijama, ali niste živjeli sve dok je niste brzo otvorili kroz brzi prolazni mehanizam i kliknuli na tri promjene brzine u 200 stopa. Ne samo da zvuči dobro, već se osjeća dobro.

NE MOŽEMO DA ČUJEMO KTM PJEVANJE. JEDAN KICK JE SVE NJEGOVO UDARIO DA SMO DOSLJENO OČI.

Koristili smo Pro Circuit Works cijev i prigušivač R-304 da otvorimo vrata od poplave do punog potencijala motora. Cijev je bila jedan od krivaca za naše probleme s jetkingom, ali smo jet jes riješili s nekoliko osnovnih trikova.
Stražnjem lančaniku smo dodali dva zuba pomoću Renthal zupčanika. Naše rasuđivanje? Željeli smo dobiti brzinu okretaja u mesu snage što je brže moguće. Mi ne vozimo svoje 125SX i tako znamo svrhu pravilnog prijenosa za svaku trkačku stazu.

Moći koje imamo u našem sportu možda su ostavile 125 dvotaktnih. Oni su ga učinili zastarjelim pravilima koja su pogodovala četverotaktnim potezima s dvostrukim pomakom. No, 125 dvotaktnih motora vraća se natrag - ne zato što je dobio birokratski pečat odobrenja, već zato što bi takav motocikl trebao biti: brz, twitch, lagan i zabavan. Nismo potrošili mnogo novca. Naš je najveći izdatak bio na Dubya kotači, ali željeli smo pouzdanje znati da imamo najjače kotače koje možemo dobiti. Svi naši modovi motora, uključujući poklopac za paljenje, poklopac kvačila, kavez za trsku, cijev, prigušivač i prijenosnik koštali su nas nešto više od 1000 dolara. Iz ponosa smo stavili potpuno nove grafike i nove gume. Što se samog bicikla tiče - već smo ga imali, sjedeći u kutu, trošeći se - tako da nas nije koštalo ništa (jer ga nismo ni za što tužili. Ali, sada jesmo. Ako imate stari bicikl prekriven prašinom - razmislite o tome da ga očistite, napravite popis i pretvorite ga u pokretačku zabavu.

125125sxdječakprljavi biciklKTMktm 125SXmotocrossmotokros akcijamxamxa olupina posadapro sklopUtorak s dva udaradvotaktni