MOŽETE LI DOBITI NA HONDA CRF2008 450? DOLAZITE

Kliknite na slike za veći prikaz

Kako godine prolaze naša sjećanja blijede koliko je Honda Honda CRF2008 bila 450, i još uvijek može biti. Honda CRF2017 iz 450. godine sve to vraća u fokus. Pokušali smo to ispraviti potpunom izmjenom modela CRF2008 iz 450. godine.

Kako vrijeme napreduje sa svakom prolaznom godinom mode, sve nas više podsjećamo kako je Honda CRF2008 iz 450. bila pravi klasik. To je bicikl koji je svaki proizvođač pokušao ponoviti, a svaki je vozač želio utrkivati. 2008 je bila svjetla brza, neprobojna i ergonomija vrhunska. No, 2008. Honda je označila kraj ere. Bila je to posljednja godina u kojoj će Honda CRF450 biti uplinjena. To je ujedno bio vrhunac konačnog rafiniranja.

Sljedeće godine Honda je otkrila radikalno novi CRF2009 iz 450. godine što je, po našem kolektivnom mišljenju, bio ogroman korak unatrag. CRF2009 su od 2016. do 450. imali slabe motore, neodređene kvačila, sumnjivi ovjes i bizarne osobine upravljanja. Koliko god bio nevjerojatan 2008 CRF450 (bio je to posljednji put da je Honda pobijedila MXA-inu 450 Shootout), bicikl služi kao podsjetnik na opasnosti življenja na vrhunskoj tehnologiji. Nažalost, kad je Honda izvadila crteže CRF2008 iz 450., izbacili su dijete s vodom u kadi. Zapravo, kada je Honda predstavila Hondu CRF2017 iz 450., hrabro su izjavljivali da su koristili 2008 CRF450 kao svoj cilj (do te mjere da su preletjeli stare testne vozače 2008. godine kako bi isprobali 2017. godinu kako bi bili sigurni da je Honda ispravno staza).

Zahvaljujući Cycra and Decal Works MXA-e iz 2008. Honda ne izgleda staro ili umorno - iako oponaša Suzuki s paletom žute boje.

U godinama nakon što je 2008 CRF450 razgovarao više puta nego što možemo računati. To je stroj koji bi se vrlo dobro mogao smatrati jednim od najboljih četverotaktnih motokrosova ikada proizvedenih. Nažalost, pijesci vremena udaljili su nas od dana slave CRF450. Možda ćemo čeznuti za tim moćnim modelom 2008, ali sa svakom godinom počasno „oh-osmo“ postaje više relikvija nego trkački bicikl. Istinu ćemo reći, ipak, željeli smo ponovo pregledati prošlost, provjeriti našu šesticu i vidjeti je li zadnji hod 20-20 ili 20-450.

NAŠ PLAN GA JE MNOGO PONOVO DOSTAVLJATI NAJBOLJI NAŠOJ SPOSOBNOSTI, POSTOJI DA UČINIMO MNOGO, DA BI SMRTILI NAMJENU PROJEKTA PRIJE NAČELA.

Kroz ovih osam godina naš stari CRF450 je pretučen i zlostavljan. Odlučili smo rehabilitirati zloupotrebu OEM kvačila s neprobojnim, potpuno Hinsonovim postavljanjem.

Dakle, možete shvatiti naše uzbuđenje kad smo uspjeli pronaći Hondu CRF2008 iz 450. godine koja je zrela za nadogradnju. Nije iznenađujuće da je bicikl dobro korišten i loše zlostavljan. Na Unicamov motor stavljeno je bezbroj sati, a rutinsko održavanje je očigledno bilo zamišljeno. Našem potencijalnom putniku za Hondu CRF2008 iz 450. godine bila je potrebna pažnja s ljubavlju, pa smo otvorili našu knjižicu i krenuli na posao. Željeli smo izgraditi 10 godina star bicikl koji bi i danas mogao pobijediti. To je bila naša meta.

Pomlađivanje našeg projekta CRF450 bio je naporan proces, ali poput prelistavanja starog srednjoškolskog godišnjaka, iz njega smo se osjećali nostalgično. Dok smo rastavljali bicikl, činilo se da se krećemo niz memorijsku stazu. Naručeni su novi dijelovi. Motor je bio puknut. Kotači i plastika otišli su u smeće. U pravilu, posada za propadanje MXA nema postavljeni proračun za svoje projektne bicikle; da jesmo, potrošili bi više od budžeta Abrams M1. Naš plan je bio obnoviti ga najbolje što možemo, novac bi bio proklet, jer da bismo učinili manje, porazili bismo svrhu projekta prije nego što smo i započeli.

Honda je to sve shvatila 2008. godine - tada su izgubili put narednih osam godina,

Nije bilo sumnje da su nam potrebni novi dijelovi. Naš je bicikl bio star i dobro korišten. Gdje započeti? Započeli smo s Hot Kit donjim dijelom (radilicom, glavnim ležajevima i brtvama), novim cilindrom Cylinder Works (sa standardnim provrtanjem), klipom Vertex s visokom kompresijom i gornjim krajem brtve Cometic. Razmišljali smo o ponovnoj upotrebi kamere, ali preskakanje kompletnog ažuriranja činilo se kriminalnim, pa smo se opredijelili za postavljanje dvije faze vrućih kamera. Također smo se uhvatili za neprobojno Hinson kvačilo.

Čini se kao da je zauvijek tehnologija EFI preuzela rasplinjače. Snaga starih karburiranih bicikala je izuzetna. Da, morali smo se baviti pitanjima mlaznica, ali snaga je bila slatka.

S novim motorom, naš sljedeći korak bio je rastavljanje rasplinjača Keihin FCR i čišćenje svakog čvora ovog čudesnog artefakta prošlosti. Znajući kako se oprobao provjereni Keihin, koristili smo vjekovnu taktiku, poput rezanja dijafragme na nulu i povezivanja pumpe za gas. Riješeni problemi.

Naša najočitija nadogradnja bila je estetika. Koristili smo žuti komplet Cycra Racing Powerflow i brže kotače SAD-a sparirane s Dunlop MX3S gumama. Sa kompletnim paketom, konačno je došlo vrijeme da se otrčemo oko staze i usrećimo radosna sjećanja na besprijekornu 2008 Honda CRF450. Prvo što su naši testeri primijetili kad su krenuli na stazu bio je težak osjećaj bicikla u usporedbi s modelima CRF450 novije generacije, koji su lakši i agresivniji u odnosu na šasiju kabine prema naprijed. Iako je razlika u težini između starog i novog iznosila samo nekoliko kilograma, to je bilo uočljivo. Jednako je upadljivo bilo i koliko stabilnije podvozje 2008. osjećalo se u grubim uvjetima. Pratio je nevjerojatno ravno i nije se trzao poput novijih modela. Ali, u zraku i na ulazima iz uglova osjećao se kao tenk (možda Abrams M1).

Iznenađujuće, svih ovih godina kasnije naš CRF2008 i dalje je konkurentan novoj tehnologiji modernih bicikala. Bilo je osvježavajuće otkriti koliko smo bili dobri u 450. godini.

Težinu na stranu, primijetili smo i sirovu, neobuzdanu snagu FCR karburiranog bicikla. Ne dozvolite nikome da vam kaže da bicikli sa ubrizgavanjem goriva imaju više potencijala za skok u odnosu na motore sa karbutiranim motorima. Naš 2008 CRF450 bio je zastrašujuće brz u usporedbi s CRF2009 za 2016-450. Snaga je bila eksplozivna, s više nego dovoljnim hrapavim dnom i srednjim rasponom da zadovolji naše ispitivače razine Pro. Imao je krajnje upotrebljiv powerband koji je bio brz, okretan i upravljiv. Da, motor se ipak odjavio malo prerano, iako ne već u CRF-ovima 2009-2016. Srećom, ima više nego dovoljno okretnog momenta i konjskih snaga da povuče sljedeću brzinu, bez obzira koliko smo se prebacili.

Davne 2008. vilice CRF450 Showa imale su reputaciju grubih. Znajući to unaprijed, zahvaljujući osmogodišnjoj povijesti, naš je primarni cilj bio izravnati grubost. Mike Battista je radio na našim rašljama, jer je bio igrač ekipe Honda tijekom dana slave. Revolvirane vilice bile su progresivne i prilično su upijale neravnine. No, vozači MXA testa nisu bili toliko očarani postavkom šoka. Stražnji kraj imao je tendenciju udaranja poput zastrašenog konja. Srećom, smanjenje progiba i učvršćivanje brze kompresije omogućilo je biciklu da vozi više u potezu i ostane ravno kao zvižduk. Ako ste odani vozač Honde, od razdoblja 2007-2007, već imate tuner za ovjes na brzom biranju, koji je popravio vašeg starog konja i može popraviti i ovog.

Prešli smo na žutu Cycra plastiku, primijenili trostruke stezaljke, Renthal šipke i mjerač sata veze Connections.

Je li nam se svidjelo što je ovaj stari pas mogao ponuditi? Apsolutno. Možete li danas pobijediti na ovom biciklu? Kladite se. Da li bismo danas išli na startnu liniju na biciklu 2008. godine? Kladite se da bismo. Možda je istina da ne možete ponovo doživjeti prošlost, ali voljeli bismo da možemo, jer nam nedostaje eksplozivnost starih karburiranih bicikala. Nisu oštri kao EFI bicikli, karburirani bicikli imaju čarobnu sposobnost stvaranja ne samo prave količine snage, već i one dodatne količine kada vam je potrebna. CRF2008 iz 450. godine stara je tehnologija, ali dokazuje da noviji nisu uvijek bolji.

MXA VIDEO NAŠE PROJEKTNE BIKE za 2008 CRF450

MXA-ovi 2008. HONDA CRF450 DOBAVITELJI

Stjenovita planina: www.rockymountainatvmc.com ili (800) 336-5437
Cilindri: www.cylinder-works.com ili (515) 251-4070
Vruće kamere: www.hotcamsinc.com ili (515) 402-8200
Vruće šipke: www.hotrodsproducts.com ili (515) 402-8100
FMF utrke: www.fmfracing.com ili (310) 631-4363
Utrke bicikala: www.cycraracing.com ili (740) 929-0188
CV4: www.cv4.net ili (800) 874-1223
Najam: www.renthal.com ili (877) 736-8425
primijenjena: www.appliedrace.com ili (800) 853-0555
Dunlop guma: www.dunlopmotorcycle.com ili (800) 845-8378
DeCal djeluje: www.decalmx.com ili (815) 784-4000
Obustava MB1: www.mb1suspension.com ili (951) 371-5045
Moto sjedala: www.motoseat.com ili (951) 258-5229
Hinson: www.hinsonracing.com ili (909) 946-2942
Kljova: www.tuskoffroad.com ili (800) 336-5437
Brže SAD: www.fasterusa.com ili (951) 600-7048

v

2008. honda crf450primijenjene trostruke stezaljke450 CRFCV4cilindar radiprljavi biciklFMFčetverotaktnihondavruće kameremotocrossmotokros akcijamxaiznajmljivanje