Vozimo se BA RACINGOVIMA KAWASAKI KX112 SUPERMINI

Dizajniran za popunjavanje tog neugodnog jaza kad Junior nije dovoljno jak da bi upravljao četverotaktnim četvorotaktnim motorom od 250 ccm, a opet prevelik za 85ccm mini bicikl, Bud Racing KX112 pruža odskočnu dasku.

Apsolutno najbolja stvar o Bud Racing Kawasaki KX112 Supermini je ta što je izgrađen s posebnom namjenom. Ovo nije garažna kraljica, iako ima više nego dovoljno predmemorije da bi se u toj kategoriji moglo staviti preko vrha. Umjesto toga, to je trkački stroj, ali više od toga, to je dio sveobuhvatnog trkačkog programa. Program uzima mlade francuske motocikliste i dovodi ih kroz Europsko EMX prvenstvo i francuske državljane, a na kraju ih priprema za karijeru u MXGP ili AMA Nationals.

"STEPHANE DASSE JE IMALA EPIFANU. UMJESTO DA NJEGOVI MLADI DIJELOVI skoče od KAWASAKI KX85 do 250 ŠTETNIH ŠTOKA, ŽELJIO JE DA SMIJEMO SMANJENJE KURVE UČENJA VIŠE RAZREDA. " 

Bud Racing predstavlja jedan od najvećih motokrosovih timova u Europi, a iako mu je baza u Francuskoj, američka trkačka trka u Elsinoreu u Kaliforniji. Tijekom ovogodišnje AMA Supercross serije, Bud Racing je imao Maxime Desprey utrke na 250 Zapadu, a Cedric Soubeyras utrke na 250 Istoku. Kao službeni trkački tim podržan od Kawasakija, Bud Racing igra veliku ulogu u pomaganju Kawasakiju da pronađe novi talent putem agresivnog razvojnog programa za nadolazeće francuske jahače. Neka zapažena imena koja su bila dio Bud programa su Marvin Musquin, Dylan Ferrandis, Xavier Boog, Meghan Rutledge i Brian Moreau.

Brian Moreau francuski je senzor za mini bicikle, a Bud Racing se želio uvjeriti u to da ima najbolju priliku za prijelaz s 85-metarskog mini-bicikla na 250. Tada je Budov vlasnik Stephane Dasse imao epifaniju. Umjesto da mladi naboj skoči s Kawasakija KX85 na 250 četverotaktnih, želio je pokušati izgladiti krivulju učenja čineći je postupnijom. Zbog toga je Bud Racing izgradio dva vrlo posebna stroja. Prvo je Kawasaki KX112 koji testiramo u ovom izdanju, a drugo je poseban, ručno izrađen, jednokratni Kawasaki KX250F sa 125-kubičnim dvotaktnim motorom utaknutim u njega. Zanimljivo je da Bud Racing nije mogao pronaći dovoljnu zalihu ukinutih dvotaktnih motora Kawasaki KX125 za program, pa iako je Bud Racing službeni Kawasaki tim, Yamaha YZ125 motor su stavili u okvir Kawasaki KX250F. Brian Moreau će se na ovogodišnjim GP-ovima utrkivati ​​u razredu podrške EMX 2016 za 125. godinu. Više o tome možete saznati putem Googlinga „Bud Racing, radikalnog aluminijumskog okvira KX125 sa racingom.“

No, prijeđimo na razlog zbog kojeg smo ovdje: Bud Racing prvi korak na ljestvici razvoja je Kawasaki Supermini. Ovo je tako poseban stroj koji samo gledanjem na njega muči um. Dizajniran za pomicanje vozača iz redova 85cc po stupnjevitom pristupu upravljanju napajanjem, KX112 čekinje s egzotikom. Od njegovih vilica sa zatvorenim uloškom Showa do stražnjeg šoka izgrađenog od Bud-a, do radnog pogonskog stroja s CNC-om, do dodatnog radijatora do potpornih jednokratnih dodataka, ovo je Supermini bez cijene. Cilj Stephane Dasse bio je izgraditi motor utemeljen na 85ccm sa pojačanom snagom sličnom onoj od 125ccm dvotaktnog - bez ometanja velike veličine i velike težine standardnog 125 dvotaktnog motora. U tu svrhu, Bud Racing KX112 može se koristiti sa 17/14 kotačima za mini bicikle ili 19/16 Supermini kotačima.

"BUD RACING RAZVIJALI KIT KOJI ULAZUJE ČVRSTE KX85 I KX100 RACERSE NA MNOGO DRUGOG RADIJATORA NA NJIHOVOM KAWASAKI KX85S."

Najveći prigovor tijekom godine na zalihu Kawasaki KX85 bio je nedostatak ponija - situaciju koja je još otežala obilna snaga koju najnoviji KTM i Husky 85 ispumpavaju. Bud Racing je mogao pokrenuti sa standardnim motorom KX85, koji je zadnji put ažuriran 2014. godine, te je eliminirao svaku sumnju o tome tko je imao najviše konjskih snaga. Dosadnim i Nikasilovom prekrivanjem cilindra do 54.0 mm i pomicanjem ručice do 48.90 mm, Bud Racing je uspio stvoriti motor koji dvostruko izbija 48.5 mm za 45.8 mm i hod salona izlog KX85. Kao da to nije dovoljno, Bud je izmijenio ugljikohidrat i instalirao posebne biaksijalne latice trske od ugljičnih vlakana i vlastiti ispušni sustav (s prigušivačem od ugljičnih vlakana).

S motorom koji je proizvodio znatno više snage, također je generirao puno više topline. Bud je to riješio s tri inovacije. Prvo, Bud je ugradio glavu cilindra koja ima ne samo izmjenjive kupole za izgaranje, već i veći volumen vode za više hlađenja. Drugo, hidrodinamičko rotor crpke za vodu dizajniran je tako da povećava kapacitet galona po minuti KX85-ove pumpe. Treće, Bud Racing razvio je komplet koji omogućuje tvrdo jezgri trkačima KX85 i KX100 da montiraju drugi radijator na svoje Kawasaki KX85s. Komplet od 429 dolara uključuje radijator, nosače, silikonska crijeva i posebnu Bud ispušnu cijev (s različitim nosačem kako bi se osigurao razmak za dodatni radijator).

"NISAM FRANCUSKA I NISAM NA RAZVOJNOM TIMU BUD RACINGA, ALI OSJETIM DA SE PRIJEMO OD 85CC MINI NA SUPERMINI od 112CC do 125CC DVOJEŽAČKOG DUGAČNOG ZAVRŠENOG MOGUĆE SNAŽI."

Slijedeće na dnevnom redu bila je šasija KX85. S obzirom na visoku razinu natjecanja s kojim su se suočili vozači razvojnog tima, Bud Racing nije želio ništa prepustiti slučaju. Dionice s 36 mm Kayaba vilicama zamijenjene su s 37 mm Showa vilicama sa zatvorenim unutarnjim uloškom (poput tvorničkih vilica za velike bicikle). Prostorni šok odbačen je i zamijenjen je kompletnim Bud Racing šokom s podesivim kompresijom i odbojem. Stupanj opruge i zakretanje određuju se prema potrebama svakog jahača. CNC stroj bio je zauzet u sjedištu Bud-a, budući da su se na KX112 nalazile brušene trostruke stezaljke, glavčine obradive CNC-om (pričvršćene na jače naplatke s pčelinjim žbicama), nožice od 8 donjih 7075-T6, obrubljeni kvačilo (vaše ime može biti ugravirano u to) i osovinski blokovi CNC-a. Osim što latice trske i prigušivač čine karbonska vlakna, postavljeni su i poklopac za paljenje i štitnik okvira.

Posljednji dodiri uključuju grafički komplet Bud Racing, poklopac sjedala u punoj vuči, podesivo sjedalo s teflonskim prstenom, neraskidivu ručicu prednje kočnice i ručicu Bud Racing, stezaljku kočnice, poklopac glavnog cilindra, poklopac spremnika za punjenje i poklopac spremnika plina.

Kada MXACarter Dubach, vozač testnog minibusa, popeo se na brod, prvo što je primijetio je kako je ovjes krut. "Suspenzija se ukočila odmah ispod šišmiša. Napravio sam nekoliko putovanja natrag u jame kako bih napravio prilagodbe. Skinuo sam malo prednjeg dijela stražnje udarne opruge i otvorio klikeri. Budući da je ovaj bicikl postavljen za francuskog prvaka u mini biciklu, Briana Moreaua, koji će ove godine krenuti na prvenstvo EMX 125 u dva poteza, birano je za vozača koji je puno teži i viši od mene. Ali nastavio sam prilagođavati visinu vožnje i postavke kliker dok nisam pronašao ravnotežu koja je dobro funkcionirala. Svaki put kad sam izašao na stazu mogao sam osjetiti da su šok i prigušenje vilica dobar, pogotovo na dnu dva velika spusta Glena Helena, gdje su divovski kočioni udarci pojeli put. Za svoju težinu samo bih se trebao šokirati na proljeće. "

Zahvaljujući masivnom klipu i radilici za motore, Bud Racing KX112 treba dodatno hlađenje drugog radijatora.

Što se tiče kako je trčao Bud Racing KX112, Carter je rekao, "Šetajući biciklom, moja prva misao bila je, vau, ovo je super bicikl. Ali budući da knjigu ne možete prosuditi po naslovnici, znao sam da će vožnja biti to dokaz pudinga. Bio je topao dan u Glen Helen, a staza je bila hrapava i protjerana kao i obično. Kad sam ušao u stazu i krenuo nizbrdim startom ravno u Talladega prvi zavoj, pomislio sam da je ovo nevjerojatno brza. Snažno se vukao i obnavljao prilično visoko. Na čvršćim dijelovima staze stvarno sam trebao održavati pojaseve u okretajima. Nije zaluđeno; samo je trebalo više pažnje da se maksimalno iskoristi snaga. Sa svakim krugom - i podešavanjem ovjesa - bio sam ugodniji zbog ogromnog povećanja snage. Ovo nije početni motor. Zahtijeva da jahač obrati pažnju na okretaje i ima talent za srednju i višu sposobnost da ih održi na visini. Nisam Francuz i nisam u razvojnom timu Bud Racinga, ali smatram da prelazak iz minijature od 85ccm u 112cc Supermini u 125ccm dvotaktni zaista ima smisla, posebno za manje vozače koji nisu spremni za 224 funte 250 četvorotaktnih. "


Neki dijelovi na Bud Racing KX112 su nedostupni, ali mnogim dijelovima i priborom možete pristupiti tako da otvorite www.budracing-usa.com ili nazovite (951) 245-2660.

brian moreautrkaći pupoljakcarter dubachKAWASAKI85 KXmotocrossmxa