VOZIMO DILAN SCHWARTZ'S BAR-X SUZUKI RM-Z250

Za motocikl koji je veći od većine, impresivan je BarX Suzuki RM-Z250 koji je postigao šest najboljih 10 ukupnih rezultata na AMA 250 Nationals.

Dilan Schwartz je rodom iz južne Kalifornije koji je napravio potres tijekom Pro Motocross sezone 2021. Ne zbog dramatičnih trenutaka uhvaćenih na TV-u ili zbog spektakularnih plasmana na postolje, već zato što je bio u stanju dosljedno pobjeđivati ​​tvorničke vozače na Suzukiju RM-Z250. Dilan je prvi put okrenuo glave na amaterskom nacionalnom prvenstvu Loretta Lynn 2020. kada je osvojio moto i borio se za naslove u klasama 250 Pro Sport i Open Pro Sport. Nakon Lorettine, Dilan je debitirao u Pro i utrkivao se u posljednja dva kruga Outdoor National sezone 2020. Dilan je uspio postići 15-10 u Thunder Valleyu za ukupno 12. mjesto u svojoj prvoj AMA Pro utrci. Sezona Supercrossa 2021. bila je sezona učenja za Schwartza, ali došao je igrati kada je došlo vrijeme za vani. Do kraja sezone nacionalnog prvenstva 250, Dilan je postigao ukupno 10. na konačnoj ljestvici 250, pobijedivši dugu listu tvorničkih vozača u klasi 250. Također je postigao top-10 ukupnih rezultata na šest od dvanaest utrka, a njegov najbolji moto cilj bio je šesti u moto dva u Washougalu.

Iako je Suzuki RM-Z250 najsporiji i najzastarjeliji motocikl u klasi 250, Dilan se nikada nije opravdavao, a bio je ponosan što je žuti bicikl uvrstio u prvih 10. Brzo je priznao da misli da bi mogao poboljšati svoje rezultate na tom biciklu.

“PONOVNO IDETI NA PRO UTRKE NIJE BILO ONO ŠTO SAM HTIO, ALI IMAMO MLADE DEČKE, I SAMO IH NAKUŠAVAM UČINITI BOLJIMA. AKO IH MOŽEMO IZGRADITI, ISPRAVITI I DA ZARAĐU ZA ŽIVOT U TOBNIČKOM TIMA, ONDA SMO OBAVILI NAŠ POSAO.”

"Možete naučiti strpljenju više nego što možete naučiti sirovu brzinu, a on definitivno ima sirovu brzinu", rekao je Jamie Ellis iz Twisted Developmenta, koji je napravio BarX motore. Da, Dilanovi rezultati 2021. bili su impresivni na papiru, ali su bili još impresivniji osobno jer je Dilan tako često padao da je stalno dolazio kroz čopor na spasilačke pozicije. Uvjereni smo da bi Dilan bio dalje u lancu ishrane, da je Dilan smanjio brzinu i dosljedno je držao na dva kotača.

BarX Motorsports počeo je kao amaterski tim 2017. godine, a debi u Pro rangu bio je s Martinom Castelom u sezoni Supercrossa 2019. godine. Martina je trebala vožnja, a iako je BarX bio amaterski tim, obvezali su se da će ga odvesti u prvih pet kola. Martin je zabio šesti na blatnjavom San Diego Supercrossu i dobio vožnju s JMC Husqvarnom do kraja sezone i sljedeće dvije godine. Sljedeći put kada je BarX bio u Pro padoku bilo je kada su odveli Dilana Schwartza u zadnja dva kola AMA 2020 Nationals 250.>

OPREMA: Dres: FXR Racing Helium, Hlače: FXR Racing Helium, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: Viral Brand Works Series, Čizme: Sidi Atojo.

“Prilično sam završio s Pro utrkama i stvarno sam uživao u amaterskim stvarima. Svidjelo mi se raditi s djecom i pokušavati ih educirati o utrkama,” rekao je menadžer BarX tima Larry Brooks. “Ponovni odlazak na Pro utrke nije ono što sam želio raditi, ali imamo mlade momke i samo ih pokušavam učiniti boljim. Ako ih možemo izgraditi, poslati i dati im za život u tvorničkom timu, onda smo obavili svoj posao.” Larry Brooks je i sam imao dugu Pro trkaću karijeru. Također je proveo 10 godina kao MXA probni vozač 1980-ih i bio je timski menadžer za neke od najvećih vozača u našem sportu. Larry je vodio Jeremyja McGratha u Chaparral Yamahi, Jamesa Stewarta i Chada Reeda u L&M Yamahi, Andrewa Shorta u Chaparral Hondi i Granta Langstona, Ryana Hughesa i Mikea Alessija u Red Bull KTM-u. Larry je bio oko bloka, a sada ga opet obilazi. On je u amaterskim redovima s BarX Motorsports otkako je tim osnovan 2017., a sada je u potpunosti zaokupljen Pro rangom za 2022. s mladim talentima Dilanom Schwartzom, Derekom Drakeom (bivši vozač Troy Lee Designs KTM), Prestonom Kilroyem (rookie) i Carson Mumford (bivši vozač Geico Honde).

Dakle, koliko je posla BarX Suzuki tim morao obaviti da bi Dilana gurnuo na čelo? Manje nego što biste očekivali! Kada smo se pojavili na State Fair MX kako bismo testirali RM-Z250 koji je dosljedno nadmašio tvorničke bicikle na Nationals-u, očekivali smo da ćemo vidjeti neke egzotične nadogradnje s puno cool dijelova koji će Suzuki učiniti lakšim. Iznenađenje! Osim motora i komponenti ovjesa, ostatak motocikla bio je prilično dobar, a mi smo bili oduševljeni. Čak su i trostruke stezaljke, kočnice, nosači motora, vodilica lanca, poluga prednje kočnice, poluga mjenjača, stražnja papučica kočnice, osovine, nosači šipki i kotači bili na zalihama. Nevjerojatno, zar ne? Dilanov RM-Z250 nije imao čak ni zavrtnje od titana.

SUZUKI RM-Z250 TAKOĐER JE SLJEDIO KAWASAKIJEVO VOĐENJE AŽURIRANJEM ZRAČNE KUĆE I SUSTAVA ZA UBRIZGAVANJE GORIVA, DODAVANJE DRUGE INJEKTORE U USIS. 

Što se tiče rezervnih dijelova, popis je prilično jednostavan: Works Connection je isporučio spojku i poluge, mjerač sati i Pro Launch 2.0 uređaj za pokretanje. Acerbis je isporučio svoju plastičnu zaštitnu ploču i štitnik rotora prednje kočnice od karbonskih vlakana. Postojao je FMF ispuh, Vortex ECU, puna Hinson spojka, Mika Metals upravljači, ručke, lančanici i lanac, Pirelli gume, Galfer kočnice, Hammer Head stopice, MotoSeat presvlaka za sjedalo, grafika Throttle Syndicate i zračni filtar DT1.

Što se tiče dijelova koji su preinačeni po narudžbi, lijeva registarska pločica ima dvije rupe izbušene uz filter zraka. Stražnja strana zračne kutije je izrezana kako bi se povećao protok zraka. Podokvir je izrezan 3 mm kako bi se stražnji kraj spustio za 10 mm, a trostruke stezaljke su izbušene za 1 mm (od 48 mm do 49 mm) kako bi pristajale većim nosačima vilica Showa A-kita.

Je li Suzuki RM-Z250 star koliko svi kažu? Ne baš. Jamie Ellis, Larry Brooks i BarX mehaničar Taylor Muto brzo su istaknuli da Suzuki RM-Z250 nije tako zastario kao što misle internetski kritičari. Zapravo je primio značajna ažuriranja u 2019. RM-Z2018 iz 250. imao je ispušni otvor koji je bio pomaknut na desnu stranu glave cilindra kako bi se očistio okvir okvira koji se spustio. Motor iz 2019. bio je središnji i bio je jedan od glavnih razloga za promjenu okvira u 2019. Suzuki je također uzeo bilješke od drugih marki tako što je na novom motoru za 2019. koristio agresivniji usisni otvor i ravniji ispušni otvor. Suzuki RM-Z250 je također slijedio Kawasakijevo vodstvo ažuriranjem zračne kutije i sustava ubrizgavanja goriva, dodajući drugu mlaznicu u usis. Neki unutarnji dijelovi još uvijek se razlikuju od RM-Z2018 iz 250., ali verzija iz 2019. zasigurno je dobila neka solidna poboljšanja.

Twisted Development napravio je svoju magiju na motoru RM-Z250.

“Motocikl nam je potaknuo mnogo trošenja novca‚“ rekao je Jamie Ellis o RM-Z250. Dalje je objasnio da to nije bilo zato što ga je bilo tako teško modificirati, već zato što je donji dio bio tako jak. Kada smo ispitivali Jamieja o razlikama između Suzukija i drugih popularnijih marki, objasnio je da tehnike koje rade na jednom biciklu obično nemaju isti učinak na drugi. U ovom slučaju, Jamie je uspio izvući toliko snage iz donjeg dijela RM-Z250 da je pobijedio svaki drugi 250F motor izrađen u Twistedu sve do 8000 o/min. Čak ni potpuno modificirana Yamaha YZ2021F iz 250., koja je poznata po svom snažnom dnu, nije bila u stanju pobijediti Suzuki do osam tisuća. Naravno, većina AMA Pro utrke provodi se s biciklom koji je mnogo veći u rasponu okretaja, ali početni odziv gasa i okretni moment na RM-Z250 nisu bili šala.

Jamie nije otkrio svoje dyno brojeve ili specifikacije motora, ali je objasnio neke od misli koje su ušle u razvoj trenutnog Suzuki motora, te je govorio o tome kako ga je njegova najniža snaga RM-Z250 navela da krene na potražite više snage u stilu YZ250F. Između serije Supercross i početka sezone na otvorenom, Jamie je počeo rotirati dio snage donjeg kraja prema vrhu za bolje startove i više okretaja za brže vanjske staze. Otišao je na web kamere u Riversideu u Kaliforniji i dobio četiri različite usisne i tri različite ispušne. Svi su bili perspektivni kandidati, ali u različitim smjerovima. Jamie je objasnio: “Prva stvar koju radimo je da provjeravamo sva naša odobrenja. Zatim počinjemo s našim motorima na zategnutoj strani, što znači da više ne možemo unaprijediti usisni greben. Zatim ćemo izvući breg i pomaknuti zupčanik za 2 stupnja, staviti ga, dinamirati, izvući i nastaviti kroz proces da vidimo gdje motor najbolje radi. Za Supercross, ako dečki žele više okretnog momenta, za nas je vrijeme ekspozicije daleko, što je super. Nalazimo se na mjestu gdje možemo pomicati stvari i dobiti više dna žrtvovanjem vrha; međutim, apetit koji sada imamo je da malo te snage dovedemo do vrha, što mislim da je malo bolje jer se RM-Z250 nikad ne odjavljuje; jednostavno ide u svakoj brzini.” Kada je uspoređivao RM-Z250 s drugim markama, Jamie je rekao: “Sve bicikle proizvodimo isto; gradimo klipove, kompresiju, bregove, sve stvari na svakom od njih, a čini se da Suzuki puca i jače laje na dnu.”

Dakle, kako je BarX RM-Z250 Dilana Schwartza trčao na stazi? Bilo je vrlo impresivno. Snimak s donje strane opravdao je hype. Mogli bismo voziti RM-Z250 u bilo kojem trenutku na stazi, čak i lakše nego što smo mogli trkaći motocikl Jo Shimoda Pro Circuit koji smo testirali dan prije (pogledajte cijeli članak na stranici 32), i mogli bismo se vinuti nad svakim skokom na staza u stadionskom stilu s lakoćom. Nakon predavanja o jakom dnu i potrebi za kratkim smjenama, MXA vozači su proveli prvu testnu sesiju cijeneći impresivan zakretni moment donjeg dijela Twisted Developmenta. Ali prije nego što smo krenuli na stazu za drugu probnu sesiju, Larry nas je zamolio da je još malo iscijedimo i dodamo još vrha testu, što je teško na uskoj stazi kao što je State Fair.

Standardne trostruke stezaljke su izbušene kako bi prihvatile vilice Showa od 49 mm.

Također smo iznijeli naš Suzuki RM-Z2021 iz 250. godine za usporedbu s Dilanovim trkaćim motociklom kako bismo mogli uvidjeti razlike. Kao što se i očekivalo, motor izrađen od Twisted-a je otpuhao stoker iz vode. Na svakom koraku na krivulji snage, modificirani bicikl je bio bolji; međutim, pronašli smo jednu karakteristiku stocker-a koja nam se više sviđala od Dilanovog bicikla — vilice. Ne, ne krivimo 49 mm Showa A-Kit komponente vilice ili podešavanje ovjesa RG3; ovo krivimo Dilan. Vilice su bile vrlo krute, previše krute da bi se naši testni vozači mogli s njima voziti na Državnom sajmu. Iako Dilan teži 40 funti manje, naši testni vozači još uvijek nisu mogli natjerati njegove vilice da se dovoljno stisnu da s lakoćom naprave unutarnje kolotečine. istina, MXAJosh Mosiman ugurao je prednji dio u kolotečinu i spustio se u drugom krugu jer se nije mogao postaviti za zavoj kao inače.

Zašto su Dilanove vilice bile tako krute? A-kit Showa vilice imaju veće noge vilice i šipke patrone, koje povećavaju zadržavanje, ali to ovdje nije bila isprika. Dilan Schwartz sličan je još jednom od bivših vozača Larryja Brooka, Jamesu Stewartu, po tome što su obojica malenog rasta, obojica voze preko prednjeg dijela bicikla i oboje vole da su im vilice krute. Više varijabli koje su činile vilice bolnom točkom na Dilanovom trkaćem biciklu bili su stil staze na kojoj smo testirali i standardni prednji kočioni sustav. Schwartz i RG3 nisu postavili ovjes da bi bio dobar za uske i tehničke zavoje na Državnom sajmu; bio je postavljen za grublje, izrovane, duboke i kvrgave nacionalne staze kao što su Hangtown, Red Bud, Southwick i Unadilla. Uvjereni smo da bi nam se vilice više svidjele da smo se vozili na većim i bržim stazama kao što je Glen Helen, gdje provodimo većinu naših testiranja. Uz to, standardna prednja kočnica Nissin Suzuki nije poznata po svojoj velikoj zaustavnoj moći. Da, Suzuki je 270. odredio veći rotor prednje kočnice od 2019 mm, ali još uvijek nije bio jednak tvorničkim Nissin kočnicama ili standardnim Brembo. Kombinacija krutih vilica i prosječne prednje kočnice značila je da se vilice nismo mogli dovoljno stisnuti da bi se pravilno postavili za zavoje. Također trebamo napomenuti da se Dilan žali da su mu vilice previše krute svaki put kada se vozi na State Fairu, ali mu se sviđa ova postavka za Nationals. 

Works Connection je isporučio kvačilo, mjerač radnih sati i Pro Launch uređaj.

Po čemu je naš standardni motocikl RM-Z250 bio bolji od Dilanovog trkaćeg bicikla? Imali smo MXA testni vozač i vlasnik Ekolu Suspension, Brian Medeiros, ublažio je pretjerano krute ventile na proizvodnim Kayabinim vilicama. To im je omogućilo da se više stisnu u zavojima, što je stvorilo glatkiji vrh i omogućilo biciklu da nosi više zamaha kroz zavoje.

Dolazeći na naš testni dan s BarX Suzuki dečkima, pitali smo se hoćemo li otići impresionirani sposobnošću Dilana Schwartza da stavi niski Suzuki RM-Z250 u prvih 10 na National ili bi nas BarX oduševio Motorsports RM-Z250 i mislim da je to ono što je Dilana učinilo pobjednikom. Na kraju se vaga nagnula prema jahaču. Dilanov "nikad ne reci ne umri" stav i spremnost da se sve to druži značili su da se mnogo srušio, ali je također rezultiralo puno sjajnih završnica. I nas je BarX tim oduševio. Njihova vjera u RM-Z250 je jaka, a Twisted Development im je napravio motor koji je pravi raketni brod. Od našeg dana testiranja, Nissin je pojačao sponzorstvo tima i sada će isporučivati ​​tvorničke prednje kočione sustave.

Ne možete propustiti BarX Suzukije u 2022 AMA 250East/West Supercross seriji - žuti su

MXA biciklistički test 2022BarX MotorsportsBarx SuzukiDilan Schwartzfmf ispuhGalfer kočione pločicePodnožje Hammer Headhinson spojkalarry potociUpravljač Mika Metalsmotocrossmotokros akcijaMotoSeat presvlaka za sjedalomxaNissin kočnicePirelli gumeSUZUKITaylor MutoThrottle Syndicate grafikaiskrivljeni razvojVortex ECUvozimo dilan schwartz's barx suzuki