Vozimo „pametnog“ HUSQVARNA FC450 JOSH-a MOSIMANA

Ovaj MXA test bicikla zanimljiv je za olupinu posade MXA, jer otkako smo ga napravili na četverotaktnom motociklu Husqvarna FC450, vozaču AMA National Josh Mosiman, dogodilo se nekoliko stvari.

Prvo, Josh je ovaj bicikl vozio u 2017. AMA 450 Nationals i osvojio bodove u deset od dvanaest krugova.

Drugo, Josh je ovaj bicikl koristio da bi zaradio AMA National number 71 za sezonu 2018.

Treće, nažalost, Josh se srušio na Glen Helen National 2018. i ostatak sezone 2018. trebao odvesti na operaciju i rehabilitaciju.

Četvrta, Nakon što se Josh Mosiman oporavio i počeo se pripremati za AMA sezonu 2019. godine, MXA je ponudila Joshu Mosimanu šansu da postane redovni MXA testni vozač - koncert koji će mu platiti da vozi motocikle bez obzira na to koliko dobro se snašao.

Peti, Među stvarima koje su Josha dobile priliku pridružiti se osoblju MXA-e bio je test bicikla 2017. koji sada čitate.

Šesti, čovjek koji je napravio FC450 Josha Mosimana također se pridružio MXA-i, gdje piše mjesečnu tehnološku značajku “Twisted Logic”.

Zašto je ovaj test ostavio takav dojam na olupinu posade MXA? Jer se toliko razlikovao od normalnog nacionalnog testa za bicikl. Izgradio ga je genij elektroničke upravljačke jedinice (ECU) i imao je značajke koje nikada prije nisu isprobane. Stoga smo željeli vratiti Husqvarnu FC450 Josha Mosimana kako bismo vam pružili uvid kamo bi mogla krenuti budućnost.

Pitajte sebe, KAKVA JE NAJBOLJA STRATEGIJA ZA POBJEDENE RASPORE? ŠTO DOSTAVA? PRIMITE PRED RANIMA. ODJEDITE SVOJU IZ PAKOVANJA, A DALJITE GA NA KRVNU KONTROLU. ZVUČNICI DOBRO PLANU, DESNO?

Zapitajte se, koja je najbolja strategija za pobjedu u utrkama? Priznajemo, to je nejasno pitanje. Varijable su beskrajne, ali što vam pada na pamet? Izađite iz početka. Odvojite se od paketa, a zatim ga stavite na tempomat. Zvuči kao dobar plan, zar ne? Pa, što ako smo ti rekli da postoji "pametan bicikl" koji može kontrolirati te situacije za tebe? Bicikl koji će sići s vrata ne razbijajući vuču, a kada udarite u potpalublje, lansirat će vas u prvi kut. Nakon toga, jednom kada ste napred, prekidač moći će se smjestiti u lijepo i glatko napajanje, a da pritom ništa ne učinite. Dobro, možda smo nekoliko godina udaljeni od autopilota, ali „pametni bicikli“, poput pametnih automobila i pametnih telefona, bit će budućnost našeg sporta. To jest, osim ako AMA ne obori nogu. Ali, koga šalimo? AMA je spustila nogu? Srećom, poznajemo tipa koji je na čelu sljedeće generacije prljavih bicikala i on nam može dati pogled na ono što se čeka.

Jamieju Ellisu iz Twisted Development-a nije stranac MXA olupina posade ili industrija motocikala. Platio je članarinu na prve linije sporta. Bio je najbolji čovjek za motore privatnih timova i vozača - motore koji mogu raditi na tvorničkoj razini. Majstor je svog zanata i jedan od vodećih zagovornika razvoja ECU-a. ECU je mozak bicikla i, za razliku od kućnih amatera, njegov IQ raste iz godine u godinu. Jamiejevo oružje izbora je australski Vortex paljenje. Ima ruku u razvoju ideja i koncepata s tvrtkom.

LET U OBLIKU? BILO KOJI MOŽE SAVRŠITI MOTOR ZA POČETAK, ALI ŠTO OSTAO NA RESTORIJU?

Volimo pucker snagu dionica FC450 kočnica, ali još više volimo Moto-Master rotore.

Jedan od Jamiejevih privatnih vozača, Josh Mosiman, trebao je plan igre za AMA 2017 državljana za 450. godinu. Josh ima nekoliko amaterskih naslova ispod pojasa i sudjelovao je u cijeloj seriji AMA 250 National u 2016. godini (čineći vrata od 40 ljudi u svakom krugu). Godine 2017. Josh utrkuje klasu 450. Zna da za postizanje rezultata koje želi želi rano ustati. Gotovo je nemoguće sastaviti zemlju s leđa u tako složenom polju. To znači da mu treba snaga i puno toga da se povuče na prednju stranu paketa u duboku ilovaču dugačkih nacionalnih startova na otvorenom. Muha u masti? Svatko može za početak izgraditi motor, ali što je s ostatkom staze?

Jamie Ellis i Josh Mosiman surađivali su na strategiji za AMA državljane 2017. godine. Ustajte rano rano. Zakačite ga prvih nekoliko krugova, a zatim se smjestite u glatki utor. Zvuči lako, ali izvršavanje ovog plana protiv najboljih i najiskusnijih jahača na svijetu je veliki pothvat. Jamie je želio učiniti što jednostavnijim za mladog jahača. Osjetio je da bi to mogao postići snažnim motorom kojim upravlja ECU.

Ovo je motor bez opravdanja koji ispumpava 65 konjskih snaga. Želiš početi ispred? Ovo je motor za vas.

Prvi komad slagalice bio je izgradnja bicikla koji je bio previše brz da bi ga bilo koji vozač mogao držati za vrijeme vožnje motorom 30 minuta plus 2 kruga. Joshovi su sponzori, HD Supply i Scrub Blade, kupili Husqvarna FC450 da bi se Jamie mogao transformirati. FC450 je sjajna platforma za početak, jer potroši 57.14 konjskih snaga (na našem dyno-u) na zalihama zaliha. Višenamjenska sklopka karte na ručici koja standardno dolazi na FC450 savršena je upravljačka ploča za Jamiejev ECU mozak. Jamie zna kako se konjski brojevi tvorničkih bicikala nalaze na površini od 63 konjske snage.

Da bi Josh bio ispred ovih motora s velikim motorom u startu, morao je prijeći i iznad toga, zadržavajući pritom pouzdanost. Josh-ov novi Jamie Ellis motor na svom dynu ispumpava 65 konjskih snaga (s motorom je imao 55 konjskih snaga na svom dyno-u). Rekao je da bi mogao povećati konjske snage još više, ali 20-satni intervali održavanja znatno bi opali, a motor neće biti toliko pouzdan za robusne napolje.

Da bi postigli taj broj sa velikim konjskim snagama, radilica je izbalansirana izbušavanjem rupe u ručici, a zatim je zavaren volfram (isti volfram koji se koristi na muškim vjenčanim prstenima). Volfram se koristio zbog velike gustoće (teža je od čelika). Stvaran iznos određen je klipom. To se postiže prevrtanjem težine klipa preko inercijalnog stroja, a zatim dodavanjem odgovarajuće težine, tako da kad se klip kreće gore-dolje, nije potrebna protuteža, to stvara motor koji glatko radi. Ovaj postupak također smanjuje vibracije, omogućava da se motor brže okreće i povećava odziv motora (zahvaljujući pravoj radilici).

Jamie je dizajnirao poseban klip koji su mu napravili JE Pistons. Sve nošenje glave cilindra vrši se u kući. Jamie nam je rekao da mnoga njegova postignuća energije proizlaze iz toga koliko efikasno dobiva zrak i gorivo za protok kroz 400-tisuća-inčni razmak između sjedišta ventila. Jamie procjenjuje da 80 do 85 posto snage koju proizvodi dolazi iz klipa prema gore. Preostalih 15 do 20 posto dolazi iz klipa prema dolje, gdje on čini slobodniji rad motora, uravnoteživanjem radilice i WPC tretmanima u unutrašnjosti motora (poput prijenosa).

Jamie Ellis iz Twisted Developmenta izbalansirao je polugu, ugradio glavu, modificirao sjedišta ventila i WPC-tretirao mnoge unutarnje dijelove.

Kratimo malo unaprijed da bismo vas iskusili kako se osjeća 65 sirovih konjskih snaga pri punom nagibu. Jamie je stavio mozak bicikla u stanje hibernacije, tako da MXA testni vozači mogli bi iskusiti sirovu snagu snage. Bicikl se gotovo nije mogao voziti. Reakcija bicikla bila je prebrza za reakcije našeg Pro test vozača. To obično nije problem s brzih motora, ali kad imate bicikl s ogromnom snagom, on vam se lako odmiče. To se najviše primijetilo na padu skokova kada smo sletjeli tek malo kratko i udarili u leptir prije nego što smo odskočili od slijetanja. Samo je mali zavoj gasa gotovo odvezao bicikl do slijetanja. Uz velika brda Glen Helen bilo je ili zakretano straga ili na kotačima (oba slučaja prisilili smo da uskočimo snagu), ali kad uspostavimo zamah, mogli bismo podići brzinu više i ovladati snagom. To nas je podsjetilo na ono kroz što pilot pilota mora proći kad ga mlazni udar vrati natrag u sjedalo pri polijetanju. Srećom, jednom brzinom, vožnja je glatka.

TRAŽE SAvršeni početak

Puno je čimbenika koji su uključeni u dobar skok s vrata. Osjećaj kvačila, položaj leptira za gas, položaj tijela i stopala, vrijeme reakcije, slušanje broja okretaja motora i upravljanje prednjom kočnicom odjednom mogu biti teški. Kombinacija previše leptira za gas i ispuštanje kvačila će vas ili otpustiti ili koštati previše vuče na stražnjem kotaču. Ako napravite suprotno, ostavit će vas u prašini. Jamie pojednostavljuje dinamiku starta podučavajući "mozak" što da rade.

Jamie može postaviti najveći broj okretaja motora na sve što želi. Na Hushu Josha Mosimana postavio je kapu za 10,000 okr / min. Zbog toga je odmjeravanje leptira za zaštitu. Na otvorenom, jahaču je obično potrebna puna snaga izvan vrata. Za Supercross, zbog velike vuče na prljavštini i tada glatke površine prelaska kapija, Jamie zapravo uništava motor. Sada jahač može izbaciti kvačilo i držati leptir širom otvorenim i svaki će se put spuštati s vrata, sve dok mu položaj tijela ostaje dosljedan. Nakon što se kvačilo potpuno otkopča, tada se na motor stavlja opterećenje, koje obrtaje spušta ispod 10,000 XNUMX okr / min. Ovaj pad okretaja isključuje ograničivač broja obrtaja i pokreće tajmer koji programira Jamie.

Potpuni FMF ispušni sustav na FC450 prilagođen je za rad sa pogonom Twisted Development.

Odbrojavanje? Koji timer? U Vortex ECU (mozak bicikla), timer se može postaviti na 999 sekundi kada se aktivira okidač od 10,000 16 okr / min. Ovih 100 minuta i promjena omoguće Jamieu da stavi u obzir bilo koju prilagođenu kartu prije nego što se prebaci na sljedeću kartu po svom izboru ili jahaču. Da bi proveo svoju strategiju, Jamie instalira kartu koja pumpa punu snagu bez svih grubih rubova koje smo imali ranije kada je snaga bila u svom sirovom obliku. Ova taktika punom snagom će nadjačati ostale bicikle, omogućavajući Joshu da se krene prema prednjem dijelu jahača kada motocikl ima najbolju priliku za višestruki prolazak - dok je paket još uvijek tijesan. Dodana snaga omogućava Joshu da izađe s glavne linije i u duboku ilovaču kako bi napravio ove potencijalne prolaze. Nema šanse da bi Josh ili bilo tko drugi po tom pitanju mogao podnijeti snagu dok vozi 5% tijekom cijele utrke, tako da se tajmer mora završiti oko XNUMX minuta.

ULAZANJE SAMOSTALNOG UZROKA

Budućnost "pametnih bicikala" je ovdje. Twisted Development kaže mozgu vašeg bicikla što treba raditi kada to želite.

Posljednji dio Ellisova plana omogućuje Joshu da uđe u glatki žlijeb i vozi besprijekorno. Glatka, lagana i brza snaga ključ je plana. Zvuči lako, zar ne? Naši testni vozači pomogli su Jamieju u razvoju ove karte. Postoje dva različita područja koja ECU karta može izmijeniti - vrijeme paljenja i smjesa goriva. Jamie može usporiti ili unaprijed odrediti vrijeme i nagnuti ili obogatiti mješavinu goriva u cijelom pojasu s gotovo beskonačnim brojem mogućih kombinacija. Na primjer, naša početna karta imala je trom osjećaj s dna, prisiljavajući nas da prebacimo u niži stupanj prijenosa i više koristimo kvačilo. Nakon toga, snaga je naglo skočila i bilo ju je teško kontrolirati. Nakon što smo Jamieju rekli što osjećamo, nagnuo je smjesu goriva i unaprijedio vrijeme paljenja s dna pri 5 do 15 posto prigušnice, a suprotno pri 15 do 45 posto prigušnice kako bi umanjio snagu i napravio FC450 lakša za vožnju. U početku je bilo previše brzo s dna za naše testne vozače, ali prijelaz na gornju polovicu snage bio je puno linearniji. Kako bi izjednačio prijelaze, Jamie je na licu mjesta izradio kartu za lakšu vožnju. Još uvijek je bilo nevjerojatno brzo, ali bilo je toliko linearno da nam je ostavljalo dojam da idemo puno sporije nego što zapravo jesmo. Bicikl se zalijepio za zemlju poput ljepila, a da se prednji kraj nije osjećao previše lagano. Ovo nam je bila karta koja nam se najviše svidjela jer smo se smjestili na duge staze.

STRATEGIJA PAMETNOG Bicikla

WP vilice konusnog ventila imaju elastičan osjećaj s velikim otporom na dnu. Vrijedni su u zlatu.

Što mislimo o strategiji pametnih bicikala? Teoretski, to zvuči kao sljedeća faza u razvoju upravljanja motorom. Daje vozaču manje stvari o kojima mora razmišljati i beskrajne mogućnosti podešavanja. Pitanje je, želimo li slijediti korake MotoGP cestovne utrke gdje Valentino Rossi vjeruje da je elektronika smanjila važnost talenta? Hoće li budući pobjednici biti određeni time koliko je dobro bicikl, a ne koliko je dobar vozač? Učinkovitost bicikla uvijek je bio faktor u rezultatima, ali s visokotehnološkom elektronikom postotak raste na tehnološkoj strani knjige. Ipak, tehnički ratovi imaju način večernjeg izlaska - i svi će sjajni jahači s vremenom imati iste whiz-bang, računalno automatizirane strojeve. Što se tiče slabo privatnog; za njega će bicikli postati skuplji. Koliko skupo? Cijena Jamie Ellsovog paketa motora i ECU postavki kretala se oko 6500 dolara. Dobre vijesti? Taj novac će vaš bicikl uspoređivati ​​s bilo kojim tvorničkim biciklom do kojeg se postavljate. Loše vijesti? Bez ove razine elektroničkih trikova ostat ćete u prašini.

Apsolutno smo se zaljubili u vilice WP Cone Valve i šokirali smo se. O tome se radi u stvarnoj suspenziji.

Strašno je da tvrtka poput Twisted Development postoji i za sada se oni vode dobrom borbom za zatvaranje praznina u tvorničkim biciklima. A najbolje od svega je što oni nude svoju tehnologiju na prodaju - i ne kriju je kao radnički timovi. Možete saznati više o Twisted Development na www.td-racing.com.

DVORIŠNI RAZVOJ FC450 DOBAVLJAČI

www.td-racing.com
www.jepistons.com
www.fmfracing.com
www.vortexcdi.com
www.wpnorthamerica.com
www.tcrwheellacing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.factoryeffex.com
www.protaper.com
www.motomaster.com
www.acerbis.com
www.scrubblade.com
www.hdsupply.com

 

PLASTIKA ACERBIStvornički efeksfc450FMF RACINGTčetverotaktniHUD DOBAVLJANJEHusqvarnahusqvarna fc450jamie ellisJE KLIPOVIJOSH MOSIMANKOČNICE MOTOMASTERAmxaPRO TAPER RUČKEPOKRIVANItcr kotačiTD-TRKANJEiskrivljeni razvojwp performanse