MXA RETRO TEST: VOZIMO KEN ROCZEN'S 2016 AMA CHAMPIONSHIP SUZUKI RM-Z450

Ponekad se zamaglimo razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli, kao i o onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz memorijsku traku s testovima bicikla koji su arhivirani i zanemareni u MXA arhivi. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Evo našeg testa Suzukija RM-Z450 na kojem je Ken Roczen trčao na nacionalnom prvenstvu AMA 2016 450., a utrkivali smo se odmah nakon što je Ken završio s njim.

Ovo nije normalan tvornički stroj. Roczen-ov glatki euro stil omogućuje mu pokretanje mekog ovjesa s motorom koji se lako vozi. To nas je podsjetilo na postavljanje bicikla Vet jahača.

Na prvenstvu se ne prodaju motocikli. Stara poslovica „Pobijedi u nedjelju; prodati u ponedjeljak ”, bajka je. Suzuki RM-Z450 je u posljednjem desetljeću osvojio više naslova AMA na otvorenom od bilo kojeg drugog stroja. U tim su se godinama vozači cijenili kao Ricky Carmichael, Chad Reed, Ryan Dungey i sada Ken Roczen jahali žutim strojem do pobjede na velikom otvorenom terenu. Međutim, kad je u pitanju prodaja jedinica u prodajnim mjestima, Suzuki je niski čovjek ankete o totemu. Zašto? Pa, ako ste uzeli svaki od tih biciklista koji su osvojili prvenstvo tijekom tog desetgodišnjeg razdoblja i skinuli grafiku, neobrazovano oko ne bi ih moglo rastaviti. Nije tajna da je RM-Z10 ostao relativno nepromijenjen od 450. u odnosu na konkurenciju.

Posljednji Suzuki koji je osvojio AMA nacionalno prvenstvo pilotirao je Ken Roczen. MXA se osvrće na Suzuki RM-Z2017 iz 450. koji je Ken vozio na nacionalnom prvenstvu AMA 2016 450.

Znači li to da je RM-Z450 loš bicikl? Apsolutno ne. Rezultati ne lažu. Ken Roczen-ov pobjednički bicikl možda nije sasvim isti bicikl koji se kotrlja po podovima izloga, ali ima isto meso i krumpir prema AMA pravilniku. Ne vjerujete nam? Ekipa RCH Suzukija pustila je MXA Olupina posada ne samo da vozi Kennyjev bicikl, već ga i utrkuje. Jedino upozorenje bilo je da smo trebali letjeti do planine Mt. Ugodno, Michigan, za događaj Edge of Summer u odmaralištu Soaring Eagle. Zašto smo morali ići u Michigan? Jer tim i pol i bicikl nikada se nisu vratili s posljednjeg AMA National-a. Događaj Edge of Summer već je treću godinu i prikuplja tonove profesora i amatera za gotovinu i nagrade u iznosu od 62,000 XNUMX dolara. Sretni smo što smo bili dio toga.

Ken Roczen naučio je biti učinkovit vozač u Europi. Pjesme na MXGP-u na kojima je odrastao mnogo su grubši i loše se održavaju u usporedbi sa pjesmama AMA National. To je naučilo Kena da svoj zamah drži na stazi, ažurnom desnom rukom kojom mjeri mjerač gasa. Sa stilom koji ga razdvaja od američkih kolega, Kenny je iskoristio ovu europsku milost u svoju korist, a svojim jedinstvenim stilom vožnje dolazi do nekonvencionalnog postavljanja bicikla - postave koja mu daje prednost u odnosu na konkurenciju.

Menadžer RCH tima Kyle Bentley otvorena je knjiga. Vodio je MXA uništavajuća posada iza željezne zavjese. Govoreći o tome što je dovelo do uspjeha RCH-a s Kennyjem ove godine, spomenuo je koliko je važan odnos jahača i tima i da treba vremena da se razvije. Budući da je Ken već druga godina s RCH-om, počeli su se dovoljno dobro družiti da bi naučili što Kenny želi od bicikla. "Kenny ima sjajan osjećaj za motocikl. Samo mislim da je ponekad bilo teško to prevesti u ono što je želio - rekao je Kyle. Nakon prolaska Santa Clara Supercross, kada su imali nekoliko tjedana pauze kako bi se testirali na otvorenom, doživjeli su proboj koji je doveo do AMA krune. Znajući da bicikl nije upao i želeći da se podignu prednje strane na startu, vratili su se na ploču za crtanje kako bi Kennyu dali više snage od dna do sredine. Tri velike promjene, osim motora, vraćale su se trostrukim stezaljkama i nosačima dionica motora i odabirale drugačiju brzinu povećanja. Ove tri relativno male izmjene preokrenule su stvari - prvo u Supercrossu, a zatim u Nacionalu.

Kad se pojavila sezona na otvorenom, ekipa je bila zaključana i utovarena. U bicikl je ulazilo u AMA National seriju samo nekoliko manjih izmjena. S Kennyjevom sposobnošću da nosi izniman zamah oko staze, većinu vremena može ostati u nisko-srednjem dijelu pojaseva. U stvari, GET uređaj za prikupljanje podataka na svom biciklu obavijestio je tim koji je bio širom otvoren oko 2 posto vremena. Kyle je rekao, "Uspoređujući Rickyja Carmichaela ili Broca Tickle-a s Kennyjem koliko god oni vozili širom otvoreno, to je bilo puno drugačije." Kennyjev glatki stil jednostavan je na biciklu. Nema potrebe za zloupotrebom kvačila ili okretanjem motora do Mjeseca. Pakao, čak štedi na potrošnji goriva. Jedino što je Kennyju teško je stražnja kočnica, jer on postavlja super visoko i ima tendenciju da vodi stražnji kraj povlačenjem kočnice.

Kenny voli da se naporno isporučuje struja od dna do sredine. Vozi širom otvoreno samo oko 2 posto vremena.

Kad smo Kyleu Bentleyu spomenuli težinu od 240 kilograma dionice RM-Z450, rekao je da osvjetljenje bicikla ponekad uznemiri šasiju, a novom tehnologijom zapravo moraju detunirati motor (za specifikacije u punoj utrci) . Stoga se nikad nisu toliko brinuli o težini. Njihov fokus bio je na osjećaju. Dovoljno je reći da Kenov bicikl ne teži 240 kilograma poput osnovnog RM-Z450, ali nije ni najlakši bicikl na stazi (bez obzira na to koliko unobtainija bacaju na njega). Iznenadili smo se koliko je bio težak uzimajući ga sa i sa postolja.

Kad smo se vozili Kenovim biciklom, ostavili smo ga onakvog kakav jest. Nismo mijenjali položaj poluge ili šipke. Željeli smo vam dati unutarnju lopaticu o tome kako je bilo voziti Kennyjev pobjednički bicikl s njegovom točno postavljenom postavom. Ako ste pročitali bilo koji od naših prethodnih testova na 450 tvorničkih bicikala, znate da ovi bicikli obično nisu baš zabavni za vožnju. Obično imaju ojačan ovjes i podvozje koje nas želi ugurati u prljavštinu. Ne Kennyjevih. Njegov stil vožnje bez napora i način na koji opterećuje stražnji dio bicikla omogućuju mu pokretanje mekih vilica. Bili smo šokirani koliko je plišan početni dio moždanog udara. Umjesto da vilice odbiju izbočine, gurale su se tlom, upijajući malenu brbljavicu. Nakon što su vilice pogodile srednji hod, krutost se brzo povisila, iako su naši testeri koji nisu bili mnogo teži od Kena uspjeli ispustiti vilice.

Što se tiče šoka, stražnji je kraj imao izuzetno labav osjećaj. Većina AMA Professionalsa voli mrtav osjećaj straga. Kenijeva šok-situacija bila je gotovo poput udara koji je izgorio; toliko se kretala straga. RCH priznaje da su se borili s Kennyjem oko ovog šokačkog okruženja više od godinu dana, jer su smatrali da je suprotno onome što bi trebalo biti. S vremenom su, međutim, saznali da način na koji je Kenny vozio bicikl čini ono što nije u redu u njihovim očima. Jahači imaju potpuno različite potrebe. Kyle je bio siguran da će Ricky Carmichael, koji je volio mrtvi osjećaj stražnjeg dijela, mrziti Kenovo postavljanje bicikla i obrnuto.

Ne bi li tamo trebalo biti staklo? Kako bi stražnji glavni cilindar ostao netaknut, uklanja se staklo.

Što se tiče motora, odmah smo primijetili razliku u prijenosnim omjerima. I drugi i treći stupanj prijenosa bili su znatno viši od prijenosa prijenosa. Naši se testeri zapravo nikad nisu približili četvrtoj brzini. To je bicikl olakšalo za vožnju, jer je potrebna količina pomicanja znatno smanjena. Snažni pojas snažno je pao, ali je zaokružio nakon što ste pogodili srednji opseg. Nalet s dna mogao bi dovesti do ispadanja iz crte ako niste na to spremni. Kenny je na svojim rešetkama montirao kontrolu pokretanja, iako ga nikad nismo vidjeli kako dodiruje gumb prije nego što se kapija spusti. Snaga je bila eksplozivna kada vam je trebala, ali puknula je poput mačića kad su nam testeri prikrivali desne ruke.

Vodilica lanca je produžena prema naprijed, jer Kenny voli da se njegov stražnji kotač vraća u blokove osovina. To povećava stabilnost.

Šasija je imala niže težište u odnosu na OEM model. Nizak osjećaj dopuštao je MXA testirajte jahače da se probijaju kroz uglove kao da su na tračnicama. Na brzinu, dionica RM-Z450 ima tendenciju da odmahuje glavom. Nije Kenny krma. Dolje se brzo pijesak mogao opustiti, dok smo stražnji kraj pratili ravno kao strijela. Kyle nam je rekao kako poboljšana stabilnost dolazi od pokretanja stražnjeg kotača što je više moguće unatrag u blokovima osovina. Čak su pomaknuli vodič lanca unatrag kako bi spriječili da lanac ne iskoči.

Posada olupine MXA šokirana je kako mekan Ken voli njegovo ovjes. Bili su poput jahanja na jastucima.

3027 Nissin kalibar i 280 mm prednji rotor imali su čvrst osjećaj koji, začudo, nije bio nadmoćan. Stražnja kočnica napajala se preko super tanke hidraulične linije s pletenicom. Kompaktna hidraulika rezultirala je time da stražnja kočnica ima nultu slobodnu igru ​​i izuzetno dodirljiv osjećaj. Bilo ga je vrlo teško izmjeriti, posebno kod naglih kočenja. Bilo je to više senzacija za uključivanje i isključivanje.

Dok je Kyle prelazio oko detalja o kočnici, primijetili smo da tim ne radi jače Excel A60 felne već umjesto toga ima Excel Takasago felne koje su standardne. Ispada da RCH vjeruje da mekši naplaci nude više prostora za ovjes i šasiju. To je nešto što bi mogao osjetiti samo trkač koji provodi sate u sedlu. Tim mora češće mijenjati kotače, ali Ken Roczen, kao i ostatak RCH tima, ne voli kruti osjećaj A60 naplataka.

RCH postavlja senzore po cijelom biciklu za snimanje podataka pomoću softvera za prikupljanje podataka GET.

Bilo je sjajno iskustvo voziti bicikl 2016 AMA 450 National Champion. MXA zahvaljujem cijelom timu RCH-a, odmaralištu Soaring Eagle i Suzuki na gostoprimstvu. Uživali smo gledajući kako se tim trudio u napornom radu koji je potreban za izgradnju pobjedničkog napora. Bicikl koji su razvili za Kenny umjetničko je djelo na stazi. Posebno smo cijenili to što je to jedan od rijetkih tvorničkih bicikala koji su samo smrtnici mogli prebaciti nogu i još uvijek uživati ​​u vožnji. Kudo za RCH tim

Čad trskarub ljetaken roczenmxa retro testtrkačke utrkerikav karmičanrm-z450Ryan DungeyOdmaralište Orao EagleSUZUKISUZUKI RM-Z450