Vozimo MX-TECH 2010 HONDA CRF450:

Franjevački MXA Wrecking posada ima privilegiju raditi sa svim vrstama likova tokom testiranja i izrade bicikala. Bavimo se svima, od tvorničkih tunera do mehaničara u dvorištima, marketinških ljudi, izmjenjivača dijelova, konusnih kanala, zgodnih momaka i ne baš tako zgodnih momaka - svi s različitim ličnostima i modusima rada.

Jedan od najprijatnijih za suradnju je Jeremy Wilkey i njegova posada u MX-Techu. Tehnički su ti momci nevjerojatno upućeni i super kreativni. Posebno nam se sviđaju jer nisu prodavači ili džokeji. Oni su entuzijasti i čamci koji vole poboljšati performanse i tehnologiju bilo čega što voze. Najbolje od svega je što su aktivni vozači koji jedva čekaju sjesti na bicikle i isprobati najnovije izmjene.

Nismo se obratili MX-Techu zbog toga što nam je izradio hootu CRF2009 2010/450 s puno utrka visoke razine, jer to nitko drugi nije želio učiniti. Odabrali smo ih jer imaju reputaciju da prihvaćaju najteže izazove. I nemojte pogriješiti, popravljanje nove generacije Honde CRF450 zastrašujuće je.


MX-Tech se može usredotočiti samo na ovjes, ali oni znaju da su performanse ovjesa, učinkovitost šasije, pa čak i isporuka snage međusobno ovisni.

MX-Tech Sprinter putovao je od Glendalea u Arizoni do sjedišta MXA-e SoCal sa svježe obnovljenim projektnim biciklom, prepunim tajne MX-Tech tehnologije skrivene u njemu. Uvrćući bicikl u naš foto studio, CRF450 izgledao je novo, ali pomnijim smo pregledom primijetili da ovjes pokazuje ozbiljnu uporabu i da postoje tragovi habanja na ključevima. Ispostavilo se da je MX-Tech-ov CRF doživio više od stotinu obnova šoka i testnih sesija.

Guru ovjesa MX-Tech Jeremy Wilkey perfekcionist je, a po izrazu njegova lica mogli smo razabrati da misli da ima nešto posebno. Napokon, više nije mogao čuvati tajnu, a Jeremy nam je rekao o potpuno novoj MX-Techovoj kontroli dna osjetljivoj na brzinu koja nije kao ništa drugo na tržištu. Nakon što nam je pokazao unutrašnjost i nekoliko ranih prototipa, bili smo nestrpljivi doći do staze i testirati CRF450 tvrtke MX-Tech.

RAZGOVORITE: OD SUSPENDERA DO PONUDA

Suština ovog projektnog bicikla je MX-Tech-ova kontrola dna vilica osjetljiva na brzinu. MX-Tech koristi neovisni unutarnji cilindar, ventil, podlošku i klip, sličan primarnom prigušivanju vilice, za kontrolu kraja hoda. Prednost ovog dvostrukog dizajna je sposobnost za gotovo beskrajno podešavanje kako bi se postigla precizna kontrola dna. Iako nude tradicionalni revalve, MX-Tech se odlučio za svoj sustav uložaka plinskih vilica E7 kako bi postavke osjetljive na brzinu dodatno unaprijedili. Ovaj sustav smanjuje složene sile opruge, komprimiranog zraka i neizbježne stiske u vilicama. Napokon, izvorne opruge od 0.46 kg / mm zamijenjene su za 0.50 s (međutim, stopa opruge u vilicama s uloškom za plin zapravo je 0.48 kg / mm).

Šok je dobio obnovu i oporavak te polirano šok tijelo za smanjenje stresa i trenja. Za potonje, MX-Tech koristi levirani aluminijski polirač s posebnom kugličnom glavicom (od Kashime) koji polira bez uklanjanja premaza.


MXA test vozači su voljeli Hinson kvačilo sa šest opruga i Injectioneering kućište leptira za gas. Te modove izvodimo na vlastitim testnim biciklima. FMF Factory 4.1 cijev proizvela je zdravo širenje snage.

MX-Tech se može usredotočiti samo na ovjes, ali oni znaju da su performanse ovjesa, učinkovitost šasije, pa čak i isporuka snage međusobno ovisni. Dakle, odabrali su set trostrukih stezaljki s pomaknutim pomakom od 24 mm i šok vezom SDI (Suspension Direct Incorporated).

Jeremy je smatrao da prije nego što uspijete popraviti ovjes na Hondi CRF450, morate riješiti nagle probleme sa šasijom. SDI veza nije toliko modus ovjesa, koliko promjena šasije. Čineći početni dio udara mekšim, povezivanje pomaže spriječiti prijenos težine na prednji kraj bicikla, koji je već opterećen na Hondi. Postigavanjem manjeg prenosa težine pomoću udarne spone umjesto ventila, Jeremy osjeća da može održati cjelokupnu čvršću postavu.

Što se tiče trostrukih stezaljki, MX-Tech se odlučio za super kratku stazu (nastalu promjenom pomaka od 4 mm). Jeremyjeva je misao bila da u neravnim uvjetima motokrosa pod visokim kutom tendencija samoispravljanja staza postaje više tendencija samokontrole. Zamjena s 20 mm na 24 mm (što je pomak koji je Honda koristila 2007. godine) smanjila je trag.

Za većinu svojih modusa s projektnim biciklima MX-Tech su prevarili. Proučavali su svaki test za CRF2009 za 2010. i 450. godinu u MXA i pokušali implementirati što više uspješnih promjena u svoj CRF450. Najočitije od tih promjena bile su modifikacija karoserije prigušivača tvrtke Injectioneering i Hinsonova kvačila sa šest opruga. Mod kućišta leptira za gas sastoji se od rekonfiguracije leptirastog ventila EFI kućišta leptira za gorivo kako bi se mogao otvoriti prije za kontroliraniji proboj male snage (plus smanjuje plamen). Rezultat je bolji protok i prijelaz protoka za taj prvi kvartalni zavoj. Što se tiče Hinsonove spojke sa šest opruga, ona jednostavno zamjenjuje Hondin jedva adekvatni lager s četiri opruge (a upravo je to ono što Team Honda trči u svojim trkaćim biciklima).

MX-Tech nije samo okrenuo vilice i udarce i bacio ih na stoker. Ne. Umjesto toga, analizirali su sve čimbenike rukovanja koji su utjecali na performanse komponenata Kayaba CRF450 i napadali ih jednu po jednu.

Ostale nadograđene značajke uključivale su obnovu HDR motora (u osnovi specifikacije), ispuh FMF Factory 4.1 s MegaBomb zaglavom, Sanco crijeva za rashladno sredstvo, EBC 280 mm predimenzionirani prednji rotor kočnice, Prographix naljepnice, SDG sjedalo zahvatnih kočnica, Pro Taper šipke, hvataljke, lančanike i lanac.

PREUZIMANJE TESTA: RUKOVANJE KRUGOM I TUMBLE
 

Prvo što smo primijetili kod ovjesa bilo je čvrsto postavljanje. Mnoge tvrtke za ovjes koji imaju rezervne dijelove imaju tendenciju postavljati svoje ovjese na čvrstu stranu, zato nemojte pretjerivati ​​u svojoj vještini kada raspravljate o svojoj težini i brzini. Kada MXAbrži testni vozači uskočili su na svježe pripremljeni MX-Tech CRF450 i snažno gurali tijekom vrućih krugova, ovjes se osjećao sjajno. Kad su se vrući krugovi razvukli u motos, htjeli smo postati mekši. Nakon podupiranja na kompresijskim klikerima, postigli smo puno prijateljskiju vožnju s vrlo malo odricanja u izvedbi.

Da bismo bili sigurni da smo na pravom putu s ovjesom, krenuli smo stvarno meko. Ovaj je pokušaj testirao otpornost na dnu hidrauličke kontrole dna u vilicama. Mekše postavke omogućile su testerima da zaista osjete cijeli udar, i ostavili su se impresionirani (pogotovo nakon što su pogodili brze udarce i velika slijetanja koja bi obično kroz zglobove slala struju struje). Posljednji dio moždanog udara imao je fenomenalnu otpornost na dno. Vozači brzih testova smatrali su da bi se zapravo mogli pobjeći s mekšim podešavanjima u trci (i, naravno, sporiji vozači bili su ushićeni što se MX-Tech ovjes može postaviti onako mekano koliko su htjeli bez straha od oštrog dna. ). Općenito,

Projektni bicikl MX-Tech CRF450 bolje je nosio prepreke i ponašao se stabilnije od naših dionica, a bolje je reagirao na agresivniju vožnju.

FMF Factory 4.1 i MegaBomb zaglavlje s osnovnim motorom proizvode dovoljno konjskih snaga na vrlo stabilan i odmjeren način. Modifikacija kućišta leptira za ubrizgavanje povećala je snagu za prvi okret leptira za gas i pomogla brži okret motora. Još bolje, izliječio je problem s plamenom. Paket je bio varljivo brz.

Po svoj prilici, odmjerena osobnost pogonskog sklopa, bio je EBC prednji kočioni rotor i jastučići. Bilo je dosta sveukupne snage, ali dolazilo je sporo. Vozači testiranja uživali su u kontroli u glatkim situacijama, ali željeli su više reakcija na prvi dodir. Jastučići s crvenim ugljikom EBC su previše blagi. Mi u velikoj mjeri volimo sintrane kočione pločice. Mi smo pažljivi oko onoga što želimo, jer 280 mm rotor s grabiranim jastučićima je nešto za poštovanje.

ZAKLJUČAK: ŠTO JE KAMENO-HLADNA STVARNOST?

Jeremy Wilkey i MX-Tech napravili su motokros domaću zadaću, zabilježili tone razvojnih sati i izgorjeli kroz prototipove koji nisu uspjeli proći. Rezultat? Potpuno jedinstveni sustav upravljanja dnom osjetljiv na brzinu koji djeluje poput šarma. Sa svojim sustavom patrona E7 s plinom, podešavanjem udara, šasijom i modovima napajanja, MX-Tech Honda CRF450 potpuno je drugačija zvijer od skladišta. Bicikl je radio s vozačem, dok je skladištar radio protiv njega. Vrijeme istraživanja i razvoja tvrtke MX-Tech se isplatilo, a vi možete iskoristiti visokokvalitetne i svestrane nadogradnje tvrtke MX-Tech.

Jeremy je boravio na zapadnoj obali onoliko dugo koliko je trebalo da mu provučemo bicikl kroz oštricu (a kad ga nismo koristili, zabilježio je neko glavno vrijeme staze). Zapravo, nakon što smo završili testnu sesiju i natovarili se da se vratimo u palaču MXA Momci iz MX-Tech-a kule su stavili opremu i izašli isprobati naše postavke ovjesa.

Za više informacija otiđite na www.mx-tech.com

450 CRFčetverotaktnihondaMX-TECH