Izgraditi novodobnu Hondu CR250 s dvostrukim potezom od temelja je puno poput odlaska u potragu za blagom. Imate usmjernu vremensku kartu koja će vas usmjeriti, ali lov bi se u bilo kojem trenutku mogao brzo pretvoriti u avanturu Indiana Jonesa. Bez obzira na to, prisiljeni ste riskirati sve u potrazi za skrivenim blagom. Naravno, uvijek se možete obratiti starcima, opuštenim istražiteljima iz dvodijelnih dana i dati vam savjete i savjete. Osim toga, put koji morate slijediti nije neuređen - mnogi su došli prije vas, a svaki je ostavio trag sa mrvicom mrvice koji će vas voditi na vašem putu. Jedan od takvih neustrašivih CR250 avanturista je Jeremy Wilkey, guru suspenzije na Srednjem zapadu. Jeremyjevo putovanje do nirvane CR250 uključivalo je malo sreće, malo nesreće, teško stečeno iskustvo i znatnu domišljatost.

Pridružite nam se sada dok pratimo Jeremyja Wilkeyja iz MX-Tech-a u njegovoj potrazi za izgradnjom savršene Honde CR250 dvotaktne.

S MALOM LUCKOM KAO MISFORTUNE

Najteža odluka za bilo kojeg CR250 graditelja bicikala je ona koju Honda pogon može koristiti. Očigledan izbor za većinu dvotaktnih poklonika bila bi najmodernija tehnologija na tržištu. Ali, s obzirom na Hondinu povijest, to nije uvijek najbolji izbor. Kad je Jeremy udružio snage s graditeljem motora Peteom Payneom iz HDR-a, prva je rasprava bila na kojem Hondinu CR250 motoru treba temeljiti svoj projekt.

Kao što su mnogi prije njih otkrili, motor iz serije Honda CR2001 bio je najbolji u grupi. Jednostavan dizajn motora CR250 iz 2001. godine ponudio je više upotrebljivog i šireg pojasa bez davanja vrhunskih konjskih snaga visokotehnološkom, elektroničkom motoru opremljenom 250, opremljenim elektronskim ventilima. Drži se; ne bi li visoke tehnologije trebalo značiti i bolje, a ne gore? Ne ako tehnologija nije sazrela u potpunosti. To je bio slučaj s motorom 2007 i lošim konfiguriranim motorima s tri grede 2007. godine na više. Moderna elektronika trikova CR2002 još je prije desetak godina bila u fazi razvoja. Kako staro može biti bolje od novog? Stalno se događa. Sjećate li se kada je ubrizgavanje goriva prvi put pogodilo tržište četverotaktnih motokrosa? Svaki je bicikl zaradio manje konjskih snaga tijekom dojenja. Možda bi Honda, ako je proizvodio CR250 motore, prošla 250. godine, razvili bi se u nešto fenomenalno (kao što to ima moderni EFI četvorotaktni motor). No, Honda je povukla dvotaktni utikač, što je starije motore, posebno onaj iz 2007. godine, postalo najboljim polazištem za hardcore Hondinu CR2001 tvornicu projekata.

Ali, naći rijetki CR2001 za prihvatljivu cijenu u dobrom stanju je poput pronalaska poštenog čovjeka u Kongresu. Mala ponuda i velika potražnja rezultirale su tržištem prodavača. MX-Tech je lutao svijetom dok nisu pronašli dragulj na eBayu. Prema opisu, bila je u dobrom voznom stanju, a fotografije su pokazale prilično dobro održavan stroj. Razumnih 250 dolara kasnije, roba je stigla. Nakon prvog pregleda, Jeremy i Pete šokirani su pronašli rupu u klipu. Mislili su da dobivaju dijamant u grubo, ali umjesto toga dobili su kubni cirkonij. Srećom, kućišta i cilindar bili su u dobrom stanju, a novi gornji dio našao se na popisu od prvog dana. Pete je krenuo raditi obnavljajući umorni motor od temelja. Otvorio je cilindar i poslao ručku u Crank Works kako bi bio uravnotežen da smanji vibracije.

Iskustvo ide dugačkim putem

Postoji puno dvotaktnih motora koji su ugrađeni u novovjekovne aluminijske okvire. Mnoge od ovih bicikala imaju upitno podrijetlo i drhtav inženjering - ne želite okvir koji je čovjek koji je dan prije kupio njegov baklji izrezao i zavario. Međutim, AJ Wagoner iz tvrtke Honda Honda smješten je preko puta ureda tvrtke MX-Tech u Illinoisu. AJ ima dva desetljeća iskustva u izgradnji posebnih projekata uokvirenih aluminijskim okvirom. Bila je to jednostavna odluka za MX-Tech da povjere AJ-u da obuhvati motor iz 2001. godine u 2015 CRF250AF podvozje.

Četverotaktni motor je uklonjen, a kad je završen AJ, dvotaktni pogonski agregat 2001. stao je poput rukavica. Hoćemo li reći da morate pronaći rabljeni motor CR250, naručiti sve dijelove da ga ponovo obnove, kupiti polovnu Honda CRF250, a zatim platiti uslugu Hondi da zajedno spojite ovo dvoje? Da i ne. S druge strane, Honda ne može podnijeti sve, od onog git-go. Specijalizirani su za izgradnju egzotičnih dvotaktnih okvira s aluminijskim okvirom kao kompletnih strojeva. Sve što trebate učiniti je napisati ček na 13,499 dolara. Ako na strani dogovora imate, ako servisnom Hondu dovedete vlastiti motor i šasiju, cijena će se razlikovati. Bilo kako bilo, potrebni su duboki džepovi.

PROMJENA KREDE INGENUITETA

Sad kad je motor pronašao ugodan dom, vrijeme je bilo da MX-Tech učini svoje. U MXAiskustvo testiranja, rukovanje servisnom Hondom AF predstavljalo je problem. Neke su kombinacije bicikla i motora odlične, a neke manje dobre. Izazov za MX-Tech bio je pokupiti sve dijelove zajedno. Prvo su morali pronaći pravu geometriju okvira. Da bi to učinili, upotrijebili su Merge Link Knuckle koji je stabilizirao stražnji kraj bez narušavanja upravljanja; međutim, vilice su bile ključni sastojak stvaranja prave magije. MX-Tech je uzeo vilice CR250 i preradio ih sa svojim TAC-R sustavom. Ovaj genijalan dizajn poprima hiper progresivnu prirodu zračnih viljuški i čini ih da se osjećaju poput vilice sa zavojnicom. Zašto jednostavno ne biste koristili opružne vilice? Jer je zrak lagan. Ako bi MX-Tech mogao postići performanse zraka da stoji od nogu do pete s opružnim oprugama, zračni viljuški bi svaki put pobijedili - jer ćete uštedjeti nekoliko kilograma. To je velika razlika.

Kako MX-Tech čini da se zračne vilice osjećaju kao vilice s oprugom? Oni mijenjaju brzinu kojom se događaju promjene glasnoće unutar vilice. To se postiže dodavanjem područja visokog tlaka u skladu s glavnim volumenom zraka. Ovo stvara više podesive vilice s linearnijim profilom. Sustav ima podešavanja zraka niskog, srednjeg i visokog tlaka.

Sve to zvuči vrlo tehnički, ali kako to zapravo djeluje? Kako se vilica kreće svojim udarom, tlak zraka unutar vilice dramatično raste. Ako se drži u nožicama vilice, tlak bi se naglo povećao na kraju udara i stvorio nevjerojatno oštar osjećaj. Da se ovo ne bi dogodilo, MX-Tech posuđuje određenu tehnologiju iz zračnih viljuški Yamaha iz 1976 Speedo-and-Tach. Ove odavno zaboravljene zračne vilice koristile su poklopac vilice u obliku kanistera koji je djelovao kao druga zračna komora s klipom za odvajanje iznutra za promjenu veličine zraka vilice. MX-Tech oponašao je koncept dizajnirajući novi poklopac vilice koji se proteže za 80 mm u nogu vilice. On, poput poklopca vilice iz 1976. godine, ima klip separatora koji se kreće prema gore dok se pritisak raste u vilici. To mijenja volumen zraka u donjoj komori kako se klip separatora kreće. Laički, imate dvostupanjsku zračnu viljušku. Genijalno je jednostavno, a djeluje poput šarma.

MX-Tech TAC-R sustav košta 325 dolara i može ga instalirati svatko tko ima mehaničku sklonost. MX-Tech nudi videozapise sa postupkom kako bi vas vodio kroz postupak, ili će oni odraditi posao za 500 USD. Iznad TAC-R sustava, i prednja i stražnja komponenta su ponovno ventilirane kako bi radile u skladu. Vilice su dovršene vanjskim cijevima prekrivenim Kashimom i donjim cijevima obloženim DLC-om kako bi se smanjilo trenje. Šok je uključivao i MX-Tech dvosmjerni podešavač kompresije u stilu sub-ventila.

NA ŠTO SMO ZAMISLILI?

Vjerovali ili ne, MX-Tech se vozio od Illinoisa do SoCal-a da bi imao svoj MXA test opustošenja posade iz 2001. Honda CR250 - ili je to Honda CR2015 iz 250. godine s motorom iz 2001. godine? Bilo kako bilo, drago nam je što smo svoje testne jahače postavili na tako jedinstveno projektirano i suspendirano kao ovaj dragulj. Na stazi je MX-Tech CR250 imao vrlo malo vibracija na upravljaču - znak da su HDR-ovi Pete Payne i servisni Honda Honda AJ Wagoner dobro obavili svoj posao.

Bicikl je upravljao precizno i ​​pratio se ravno kao strelica. Suspenzija je zaživjela u nekoliko klikova. Vrh udara bio je plišan i imao je vrlo linearni osjećaj dok smo se spuštali na putovanjima. Imao je vrhunski otpor prema dnu, o kojem nismo morali da brinemo prilikom prekomjernog skoka ili snažnih udaraca. Naravno, činjenica da smo imali tri zračna ventila kojima se pristupao posebnom instalacijom učinila je pronalaženje pravih postavki pomalo zbunjujućom, ali sposobnost preciznog podešavanja potpunog hoda vilica mijenjanjem interakcije glavnih komora, ravnoteže i separatora proizvedenih zračna vilica koja je eliminirala užasan učinak dizanja J-krivulje tlaka zraka.

U početku je motor iz 2001. bio previše lagan za vožnju. Testni vozači nisu imali osjećaj da su očekivali od potpuno izgrađenog dvosmjernog pogona od 250 ccm. MX-Tech je bio spreman s promjenom karte za Vortex paljenje i dodatnim zubom za zadnji lančanik. Ove jednostavne promjene napravile su svijet, omogućujući motoru da podigne višu brzinu i isporuči uzbudljiv srednji opseg.

Sveukupno, ovaj je bicikl upravljao bolje nego većina današnjih modela 2017 na tržištu. Ima sve moderne potrepštine s predmemorijom ikoničnog dvotaktnog motora marke koja je prije desetljeća prestala proizvoditi pušače. Naravno, treba napomenuti da je Jeremy Wilkey potrošio više novca na svoj CR250 nego što bi imao za potpuno novi trkački bicikl 2017., ali ovo je više od samo bicikla; to je avantura. Vraća sjećanja na prošlo vrijeme bez gnjavaže starog željeza. Ako vam je cilj zabaviti se, ovo je sjajan paket. MX-Tech i servis Honda je napravila sjajan posao oživljavanja starog ratnog konja i pretvaranja ga u nešto jedinstveno i vrijedno.

LISTA DOBAVLJAČA

LUK: www.arclevers.com
Radilica: www.crankworks.com
FMF utrke: www.fmfracing.com
Utrke za teške uvjete: www.heavydutyracing.net
Magik grafika: www.magiksc.com
Ovjes za MX-Tech: www.mx-tech.com
Rekluse: www.rekluse.com
Servisni Honda: www.servicehonda.com
Technix Gear Racing: www.mx-tech.com
X-trigonometrija: www.xtrig.com