MXA RETRO TEST: VOZIMO SVJETSKI PRVAK ROMAIN FEBVRE 2015 YZ450FM

Autor Daryl Ecklund

Nikad se nisam mnogo brinuo oko vožnje tvorničkim 450-ima. Uzimam to natrag. Kad sam bio tinejdžer s prištićima, sanjao sam da vozim bicikl superzvijezde, ali sada su Eli Tomac KX450F, Ryan Dungey 450SXF ili Cole Seelyjev CRF450 moj posljednji izbor za utrku u bilo kojoj nedjelji. Nakon što ste testirali dovoljno radnih bicikala kao MXA test vozač, glamur nestaje. Zapravo se bojim dana kad sam postavljen za testiranje jednokratnih strojeva tvorničkih zvijezda. Znam da sam razmažen testni vozač, ali ove bicikle nisu zabavne za vožnju. Ovjes se ne miče. Dijelovi se uklanjaju od svih rupa i krakova. Snažne su veze brutalne. Ova bicikla postavljena su za oštre polijetanja i slijetanja Supercross staze. Nekad sam bio AMA National Pro; možda bih, samo možda, bio bih tvornički vozač da sam postavio svoj bicikl tako da je bilo teško voziti.

„U RETROSPEKTU SU MOJI PRVI SPOMENICI NA TRKU BILJNI. S PUNCOM GORIVA, ZADNJI KRAJ ISPREDA DA POZOVITE HELLO. NISAM BILA HALFWAY DOWNOW POČETNA STRANE KADA JE VRIJEME SELJENO DOLJE I Mislio sam na sebe: "O NJEMU SMO Srušiti bicikl koji košta više od moje kuće!"

YZ450FM Romaina Febvre je bicikl ljudi. Ima plišani ovjes, pojačavač jednostavnog vožnje, električni start i udobnu ergonomiju - kad se naviknete na funky zavoje i šahtu sjedala.

Što me dovodi do testiranja Factory Yamahe YZ450FM Romaina Febvrea - ne samo na lokalnoj stazi, već i na poznatoj trkaćoj stazi Maggiora. Očito je da mnoge europske zvijezde, kao što su Tony Cairoli, Jeffrey Herlings i Romain Febvre, imaju stilove vožnje bez napora. Za usporedbu, američki jahači izgledaju kao da su naporno radili kako bi išli brzo. Počeo sam razmišljati, je li čovjek ili stroj činio da izgleda tako bez napora? Dobio bih priliku saznati u Maggiori. John Basher i ja bili smo pozvani da vozimo sve Yamaha radne bicikle u Italiji. Opet sam se osjećao kao tinejdžer s prištićim licem, a i ti bi. Bio sam u Italiji sa svojim prijateljem Johnom koji je vozio Yamaha radne bicikle na jednoj od najpoznatijih trkaćih staza na svijetu.

Moj zadatak bio je testirati bicikl 2015. FIM 450 svjetskog prvaka i dvostrukog MXDN pobjednika Romaina Febvreja. Bio je to električni start Yamaha YZ230FM s 450 kilograma. Prije nego što sam se popeo na stazu Francuza, razgovarao sam s menadžerom tima Yamaha GP i Rominovim mehaničarom Massimom Rampantom o odnosima Romaina s njegovim YZ450FM. Bio je transparentan prema svakom detalju. Bilo je to kao da nema što sakriti (za razliku od tajnih američkih timova).

"Prije Romaina radio sam sedam ili osam jahača, ali nikad nije bilo lako kao sada", rekao je Massimo. "Prva i najvažnija stvar je da Romain zna što želi. Ne mijenja mišljenje. Voli isprobati mnoge stvari, ali samo na danima vježbanja. Kad dođe dan trke, on ništa ne mijenja i fokusira se na stazu. " Kad sam ga pitao o čemu se posebno radi Romin i koji su mu dijelovi teški, Massimo je rekao: "Ne sviđa mu se kruti osjećaj novih okvira i osjetljiv je na povlačenje sajle gasa, s kojim igra puno igranja in. Romain je vrlo lagan na motoru i kvačilo, iako je izuzetno čvrst na stražnjim kočničkim jastucima. Na trkački dan može proći kroz tri para dok nastoji povući stražnju kočnicu. "

Sam bicikl je umjetničko djelo. Sav hardver, unutarnji i vanjski, je od titana, osim za osovine (pošto FIM pravilnik zabranjuje Ti osovine). Plemeniti metal je naglašen spremnikom plina od ugljičnih vlakana i podokvirom. Ukupna težina bicikla, bez plina, je 8 funti lakša od standardnog YZ450F, i to s električnim starterom i baterijom (ipak je još uvijek 8 funti teži od standardnog KTM 450SXF). Romain bicikl izgubio je nešto na težini koristeći samo četverobrzinski mjenjač. Okvir je ostao standardan, iako je grabulja proširena za 3 mm kako bi se pomogla stabilnosti, a zakretna ruka je ojačana kako bi se stražnjem kraju dodala krutost.

Kad sam prebacio nogu preko bicikla, prvih nekoliko stvari koje sam primijetio bili su zatezanje šipke i zatezanje sjedala, za koje sam obično sjedio na vrhu. Osim te dvije pekadiloje, sve su kontrole bile u normalnom položaju. Brembo hidraulička kvačilo je bila glatka, kao i leptir. Za mene se Rominova željena slobodna igra u leptirima osjećala nevjerojatno čudno. Sve u svemu, osjećao sam da je Romainovo postavljanje bilo nespretno. Međutim, nakon što sam se u prošlosti naviknuo na stereotipiziranje tih sitnih strojeva, pokušavao sam imati otvorenog uma i ne suditi knjigu po naslovnici - barem dok guma nije pogodila prljavštinu.

Vozeći se grubom stazom Maggiora MXDN osjećalo se kao da se vozi u oblacima s postavljanjem Romaina.

Retrospektivno, moji prvi trenuci na stazi bili su smiješni. Udarom leptira izašao je stražnji kraj da pozdravi. Nisam bio ni na pola puta prema startu ravno, kad se vrijeme usporavalo i pomislio sam sebi: "Srušit ću bicikl koji košta više nego moja kuća!" Besciljno sam kliznuo, jedina šteta nanesena mom egu. Okrenula sam se desno i otišla ravno natrag u jame. Srećom, jame su bile udaljene samo 50 stopa. Mislio sam da je možda Massimo zaboravio postaviti tlak u gumama, pa sam ga mirno zamolio da mi napravi pritisak. "Ne", odgovorio je Massimo.

Misleći da se nešto izgubilo u prijevodu s engleskog na talijanski, ovaj sam put sporije pitao: "Možete li mi to postaviti, molim vas."

Massimo reče: "Ne."

Odlučio sam isprobati novi pribor. "Mogu li postaviti tlak u gumama?" Pitao sam.

"Ne", rekao je Massimo treći put.

Nakon što su se cijevi s bous-musom upale, stražnji se kraj uvukao u zemlju poput ljepila. Djela se osjećala kao da posjeduje kontrolu vuče.

Počeo sam se smijati, jer ovo nije bio prvi put na probnoj vožnji kada mi tvorničko osoblje nije dopustilo da prilagodim tlak u gumama - to je postao standardni postupak na testnim vožnjama u Europi. Odlučio sam pritisnuti malo jače: "Zašto ne?" Pitao sam. Tada mi je Massimo rekao da ne može promijeniti pritisak u gumama jer je Romain trljao bicikle sprijeda i straga.

Vratio sam se na bicikl dok mi je Massimo rekao da napravim nekoliko krugova da ubacim nove pjene. Samo 50 posto staze bilo je u potpunosti pripremljeno. Lica skokova, unutrašnjost uglova i brda bila su u sirovom obliku. Mislio sam da je staza iz boksa izgledala izazovno; vožnja stazom bila je sasvim druga priča. Usne su imale ogromne udarce na sebi, dok su doskoci bili ultrastrmi. Vozio sam se po velikom izboru staza diljem svijeta, a ova me zatekla nespremnog. Ali kako su pjene postale mekše, osjetio sam kako stražnji dio počinje hvatati tlo, i, smješten u Romainov kokpit (umjesto da sjedim na njemu), ubrzao sam tempo.

Romainov se motor guši poput mačića, a ne viče poput lava. 2015 450 World Champ preferira glatku lakopojasni pojas od brzih konjskih snaga.[

Početni dio udara vilicama bio je super mekan. Upijali su malo brbljanje kao da ga nema ni tamo. Bio sam zabrinut zbog skokova većih skokova, jer sam se bojao da će vilice puhati nakon što pogodim srednji hod. Što sam više okretao leptir za gas, to sam više shvaćao kako se polako osjeća motor. Nije bilo pogotka. Ali, nakon što sam prekrajao nekoliko uglova, shvatio sam da glatka, linearna moćna mreža vara. Išao sam brže nego što sam mislio da jesam. Ovakvu snagu bilo je nevjerojatno lako voziti. Skoro da se osjećalo kao da ima kontrolu vuče. Nekoliko krugova nekoliko sam puta preskočio ili preskočio svaki skok na stazi. Priznajem da sam izveo nekoliko nepoznatih skokova zatvorenih očiju i prekriženih prstiju. Kad su 48 mm tvorničke zračne vilice Kayaba pogodile srednji hod, prigušivanje se podiglo dovoljno da se ikada više ne ispadnem. Bio sam šokiran. Vilice su bile najbolje iz oba svijeta - meke kad sam to željela i krute kad sam trebala. Stražnji šok djelovao je u skladu s vilicama. Udario se dobro u svom hodu bez mnogo pomicanja, a visina vožnje imala je smrdljiv osjećaj, iako težim više od Romaina. Nije blistao na brzini, a uključio se na desetine pa sam osjetio da je to win-win, iako se čudno osjećao.

KADA SAM ISTRAŽIVAO RUMENE FEBVREOVE RADOVE YAMAHA, shvatio sam da ovaj bicikl nije imao ničega sličnog FACTORY-a 450 IMALA SAM SVE RASPRODANE PRIJE. BILO JE TAKO DA SAM JEDAN YZ450F TESTIO.

Kabina kabine Romainog bicikla bila je neobična zbog svojih okretnih leđa i masovne igre u leptiru.

Jednom kada sam se naviknuo na trup sjedala, što je bilo naprijed na biciklu, i na zaštitne šipke, shvatio sam da je zalaz mnogo bolji u kutovima. Bicikl je otišao tamo gdje sam htio s lakoćom. Počeo sam voziti stazu kao da udaraca i udaraca nema tamo. Bicikl je obavio sav posao ispod mene. Zaboravio sam čak i na ogromnu količinu igranja u leptiru. Možda mi je zapravo pomoglo da izbjegnem leptir viskija, jer je izvlačenje bilo nevjerojatno lako.

Kad sam testirao radove Romana Febvre Yamaha, shvatio sam da ovaj bicikl nije ništa poput fabrike 450 koju sam ikada vozio. To je također za razliku od bilo kojeg YZ450F kojeg sam ikad testirao. Bicikl se i dalje osjećao kao da se dobro osjeća, ali sve se drugo osjećalo znatno drugačije od standardnog YZ450F. Bio je to bicikl na kojem gotovo svatko može voziti - možda ne toliko brz kao Romain, ali brži od proizvodnog bicikla.

Možda da sam rođen u Francuskoj, moja bi karijera Pro protekla bez financijskih teškoća i ozljeda. Možda bih bio spremniji razbiti kalup kako bicikl treba biti postavljen. Postavljanje Romaina Febvre bilo je sve što ljudi žele u bici, iako se u početku osjećalo čudno. Voze li američki Pro vozači u krivom smjeru? Jesu li američki strmi skokovi lice i duži letovi zahtjevniji? Postoji li bolji način za postavljanje bicikla od onoga na što smo upali? Razumijem da je postavljanje bicikla stvar osobne preferencije, ali YZ450FM Romaina Febvre je najbolja tvornica 450 koju sam ikad spustio. Može li tip poput Ryana Dungeya pobijediti na biciklu Romain? Naravno. Ryan je mogao pobijediti u bilo čemu preko čega je bacio nogu. A isto vrijedi i za Romaina. Ali, koncept je hrana za razmišljanje.

Tvorničke zračne viljuške KYB bile su plišane kada ste htjeli da budu krute i tvrde kada su vam trebale. Najbolje od oba svijeta.

Svi bicikli s osvajanjem prvaka koje sam testirao tijekom godina blistali su brzo, ali vožnja YZ450FM Romaina Febvre-a dokazuje da postoji više od jednog načina kože za mačku (iako ne znam zašto bi itko želio mačju kožu). Febvrelov uspjeh dokazuje da sama zvijezda snaga ne čini bicikl sjajnim. Ponekad trkač mora razmišljati izvan okvira kako bi našao svoj bicikl da radi za njega, čak i ako je to samo za njega i samo njega.

BremboDARYL ECKLUNDmaggioramotocrossmotokros akcijaMXmxamxa retro testmxdnromain febvreYAMAHAyz450f