Vozimo bicikl BRC 500cc s dva štikla

Vozimo bicikl BRC 500cc s dva štikla

Dvotaktni motor od 500 kubika izumro je 2000. godine kada je posljednja Honda CR500 sišla s Hondine proizvodne linije Kumamoto u Japanu. Kawasaki je povukao svoj KX500 2004. godine. Posljednja Yamaha WR500 proizvedena je 1993. Suzuki je imao kratkotrajan pothvat RM500 koji je završio sredinom 1980-ih. I dobro, KTM je 500. završio svoj program od 1993 kubika, a zatim je prešao na 550cccc motor s prikolicom koji je trajao samo do 1995. godine. 

KORIŠTENJEM LASERSKOG skeniranja i 3D ispisa RILEY KUPI MOTORNI MOTOR ZA DETERMINU AKO JE UTAKMIO U KTM OKVIR. PLASTIČNI 3D MOTORNI SAVRŠENI MOTOR SAVRŠENO JE. TO JE SVE POTREBNO ZNATI.

Ti ratni konji koji su napravljeni za muškarce među muškarcima vremenom su zaboravljeni. Dvostruki potezi s velikim pomakom odveli su vozače finoćom i nekoliko vijaka kako bi ih ukrotili. Sada, u svijetu naseljenom teškim, složenim, četvorotaktnim motorima od 450 kubika koji na dnu izloga ispumpavaju 60-ak konjskih snaga, dvotaktni motor od 500 kubika ne djeluje zastrašujuće u vožnji kao nekada. Vozači poput Seana Colliera i Tyler Bowersa pokazali su da se ove zvijeri od 500 kubika mogu rukovati. U posljednjih nekoliko godina, dvosmjerno tržište od 500ccm je u procvatu, a bez ikakvih proizvođača koji proizvode ove motore s velikim provrtom eksplodiralo je tržište rabljenih 500ccm. Novih je dijelova malo, a rabljeni dijelovi traju samo toliko dugo. Zbog toga se tim BRC inženjeringa okupio kako bi pronašao rješenje problema. 

Tehnička kompanija sa sjedištem u Calgaryju, Alberta, najpoznatija je po svojim prvacima osmišljenim Super-Kart motorima od 250ccm GP. Riley i Carter bit će vlasnici tvrtke BRC Engineering, koju je započeo njihov otac. Prije desetak godina Riley je primijetio motocross trend preuređenja starih Honda CR500 dvotaktnih motora i njihovo uklapanje u moderne aluminijske okvire. Riley je bio toliko očaran idejom da je za sebe izgradio CR500AF. No, nije mu se dopala snažna snaga CR500 motora i odlučio je proizvesti vlastiti, dvotaktni, jednocilindrični motor od 500 kutija i dizajnirati ga tako da će to biti padajući projekt za KTM podvozje.

Nemojte misliti na BRC kao na malu trgovinu u zidu. To je sve samo. BRC Engineering je precizna tvrtka za izradu i mehanički dizajn sa sjedištem u Calgaryu u Kanadi. Njeno osoblje uključuje profesionalne inženjere, tehnologe u dizajnu i strojare koji su posvećeni pružanju rješenja svjetske klase za razne industrije. Njegova glavna tržišta su istraživanje nafte / plina, medicinska oprema, mikrovalne komponente, dijelovi automobila i kontrole protoka visokog pritiska.

Koristeći lasersko skeniranje i 3D ispis, Riley je izgradio model za nadgledanje kako bi utvrdio da li će se uklopiti u KTM okvir. Plastični 3D oblikovani motor savršeno se uklapa. To je sve što je Riley trebao znati, a BRC je odmah počeo sa partnerima da bacaju kućišta motora, cilindar i glavu za svoj novi BRC motor. Neke komponente, poput poklopca kvačila i poluge brzih pokretanja, bile su lako dostupne kod KTM prodavača, pa se BRC usredotočio na teško pronađene stvari. Kao i kod drugih proizvođača motocikala, iskustvo tvrtke BRC u izgradnji motora za karting omogućilo mu je da prizemni razvoj dvosmjernog pogona od 500 ccm vidi kao dostižan cilj. BRC je imao osobni interes za motore otvorene klase i čime je napravio kompletan motor, pa je BRC 500. godine počeo razvijati dvo-taktni motor od 2016 kutija.

Budući da se radi o kit motorima, morate započeti s dvotaktnim motorom KTM 250SX ili 250 / 300XC / XC-W ili ECX kako bi BRC komplet mogao skupljati, ne samo šasiju koja se kotrlja, a motor staviti u, unutarnji dijelovi koji su izvan njegovog bailiwicka, kao što je KTM mjenjač. Budući da je prvi motor BRC 500 razvijen u 2016. godini, originalne šasije donatora morale su biti iste berbe, a posuđeni unutarnji dijelovi trebali su potjecati od KTM motora od 2011. do 2016. godine. Moguće je koristiti motor od 2006. do 2010. godine; međutim, potrebno je izraditi nešto više od točke spojke glave cilindra i prigušivača. I, naravno, BRC radi na novim središnjim slučajevima, tako da će se motor BRC uklopiti u KTM-u od 2017. do 2020. godine. Ali samo će vrijeme reći kada će gotovi proizvod biti gotov.

KIT RASPLAĆA 5635 američkih dolara u američkim dolarima, koji izjednačuju 7500 dolara u KANADSKIM DOLARIMA. UREĐAJI UKLJUČUJE SVAKO ŠTO NAPRAVITE UGRADNJU MOTORA, UKLJUČUJUĆI LEŽAJE, BRODOVE, KARTE, UGRADNJE, UREĐAJE I VEĆ DYNO-TUNED FMF PIPE I SILENCER.

Komplet BRC 500 spario se s dvotaktnim dijelovima donatora KTM. Ovaj ima električni start. Možete kupiti e-kit od KTM-a za SX modele ili upotrijebiti motor za terenske donacije KTM koji dolazi s jednim standardom.

To je bio veliki poduhvat. Postoji razlog zašto je malo tvrtki pokušalo izraditi vlastite motocross motore od nule. Ono što je BRC postigao, vrijedno je lijepih pohvala. Nisu samo morali bacati kutije za cilindre, glavu i sredinu, već su morali CNC strojevima izraditi i nekoliko sitnih komada. Jedini proizvodni dijelovi KTM-a koji idu u BRC motor su poklopci mjenjača, paljenja, pokretanja i kvačila i paljenja. BRC procjenjuje da je od 400,000. do 600,000. proizvedeno 250 do 300 KTM 2007/2016 dvotaktnih motora. Nije industrijska tajna da su KTM-ovi dvotaktni motori najprodavaniji pogonski agregati od cjelokupnih austrijskih dvo-i četvorotočkaša. udarna flota. BRC nije imao samo sreće u korištenju KTM-a kao donatorskih strojeva; bila je to pametna poslovna odluka. Dvotaktni grafikoni prodaje KTM-a osiguravaju postojanje zdrave količine rabljenih strojeva KTM 250/300 koje je moguće oživjeti jednostavnim dodavanjem BRC 500 zamjene motora.  

BRC ne može držati svoje dijelove motora na zalihama. Zapravo postoji lista čekanja. BRC je toliko zauzet da nije ni onaj MXA posada olupine mogla bi nabaviti novi motor. Naš testni motor bio je jedan od prvih pokretanja BRC motora u proizvodnji. BRC i Mitasov veleposlanik Jarrett King vozili su se iz Kanade u SoCal da nam predaju svoj BRC testni bicikl. MXAdonorski motor i šasija poticali su se iz 2014. KTM 250SX na kojem je bilo puno testnih kilometara. Prijenos donatora imao je bezbroj sati, mijenjajući sve samo neometano, no nas nije bilo briga. Željeli smo okus velike elektrane, iako to nije bio savršen, vrući BRC proizvod.

BRC 500 elektrana je nevjerojatno glatka, a opet brza.

 

Komplet iznosi 5635 američkih dolara, što je 7500 američkih dolara. Komplet uključuje sve što je potrebno za izradu motora, uključujući ležajeve, brtve, brtve, fitinge, učvršćivače, pa čak i obojenu FMF cijev i prigušivač. Mnoge dijelove izrađuju kompanije za prodaju, kao što su Cometic, ProX, Vertex i Hot Rods, tako da nema problema s zamjenom dijelova kad je to potrebno. BRC čak nudi referentni list svih dijelova, s uključenim brojevima dijelova. Imajte na umu da cijena kompleta ne uključuje montažu. BRC će vaš dvotaktni motor KTM 250/300 transformirati u zvijer od 500 ccm za 750 dolara. Ali svaki iskusni mehaničar ili prodavatelj KTM-a lako može sastaviti motor BRC kit.

Proveli smo nekoliko dana u prilagođavanju našem BRC 500 testnom biciklu, što je značilo popravljanje dijelova koji su bili zapleteni, savijeni ili istrošeni, čišćenje bicikla i primjena nove grafike. Kad se dan prve vožnje valjao, okupili smo ručno izabranu posadu testnih vozača. Sva trojica su bivši vozači AMA National i Supercrossa. Jedan testni vozač imao je nula 500cc dva dvostruka iskustva, jer je imao 10 godina kad se posljednja Honda CR500 otkotrljala s montažne trake. Drugi testni vozač bio je dovoljno star da je vozio zadnji od Kawasakijevih KX500 i više od nekoliko servisnih Honda Honda aluminijskih okvira KX500 i CR500 bicikala. Treći MXA test vozač još uvijek nije bio dovoljno star da bi utrkivao AMA 500 Nationals, koji je završio 1993. godine, ali imao je puno iskustva s posljednjih nekoliko godina Honda CR500 proizvodnih bicikala kada je radio kao Honda test vozač. Rekli smo im da se usredotoče samo na motor, jer šasija KTM nije ono što nas je zanimalo.

Nitko od MXA-ovih TRI IZBORNIH TESTIRNIH VOŽNJA NJIHOVO JE rekao BIJELO ZNAKO OZNAJU MNOGO DALJINCA IZ 1980-ih UDRUŽITE SE JAPANESSKIM MOTORIMA OTVORENE KLASE.

FMF cijev i prigušivač koji dolaze s kompletom BRC posebno su podešeni na motor.

 Za pomoć u pokretanju elektrane snage 500ccm, BRC je u glavu motora ugradio dekompresijski ventil kako bi se smanjila kompresija prilikom pokretanja bicikla. Djeluje tako što gura ventil unutra i pušta se sam nakon što se motor ugasi. To olakšava udaranje motora; međutim, pokretanje bicikla Otvoreno je još uvijek oblik umjetnosti. Ako se osigura da je klip gornja mrtva točka, potpuno izvođenje tvrdog udarca i pronalaženje pravog položaja leptira za gas zahtijeva neke pokušaje i pogreške. Toliko smo navikli na motore s električnim pokretanjem u današnji dan i dob, poželjeli smo e-start verziju ovog bicikla, što je i moguće.

Jednom pokrenuto, bicikl je zvučao svjež i snažan. Vibracije nisu bile nimalo slične stvarima CR500 ili KX500. Na stazi je snaga bila šokantno glatka. Vratilo se umjesto da laje, olakšavajući vožnju za prosječnog Joea. Snaga nikada nije pala na vrhu, tako da se niste morali prebacivati ​​ako niste htjeli; međutim, naši ispitivači primijetili su da bicikl radi mnogo bolje u višim brzinama, gdje je bilo manje kočenja motora. Vuče motora bilo je ključno za brzo kretanje na ovom biciklu, iako snaga na dnu nije bila dovoljna za izvlačenje viših brzina iz uglova. Kvačilo se moralo iskoristiti da bi se uvuklo u meso snage. Kako bi dobili najbolje od oba svijeta, naši testeri su naučili da se prebacuju što je moguće kraće u uglove kako bi bicikl bio dobro upravljan kočenjem, kao i da će imati višestruke snage kroz uglove.

S obzirom da se Rileyu Willu nije dopao Honda CR500 powerband u svom aluminijskom uokvirenom CR500AF, možemo potpuno razumjeti zašto je želio napraviti motor od 500 ccm koji je bio jednostavan za vožnju sa širokim i upravljivim
powerband. I, postigao je to. Snaga BRC-a dobro je prilagođena vozačima Vet-a i Novajlija MXATri odabrana test vozača izjavila su da osjećaju strah od bijelog kuka koji se mnogi trkači iz 1980-ih povezuju s japanskim motorima otvorene klase. Nema sumnje da se BRC 500 osjeća izuzetno upravljivim zbog svoje spore okretne snage. To je vrlo pokretljiv i gotovo ležeran motor od 500 kubika. Snaga je izuzetno široka, ali za MXAAMA National test vozačima, nedostajalo je snažnog karaktera koji su očekivali od trkačkog motora. Srećom, dvotaktni motor lako se može prilagoditi vašim željama s malo prolaza, malo kompresije i malo prijenosa.

IMAGINE MOGUĆNOSTI MODERNOG MOTORA od 500 kubika utaknutog u nevidljivo pučan KTM CHASSIS. TAKO SE ODNOSI
VELIKI VENTILATOR.

Otpuštanje dekompresije u glavi motora znatno olakšava pokretanje motora.

Tko bi ili ne bi bio na tržištu za motorni BRC 500 komplet? Tri skupine jahača padaju na pamet: 

(1) Iako bi vas moglo navesti da pomislite kako bi glavni kupac bio čovjek koji je upravo kupio 2020 KTM ili Husqvarna TC250 i želio dobiti više snage - nije to. Ako ste kupili potpuno novi 8300 KTM 250SX i motorski paket od 5600 dolara BRC, imali biste motocikl od 14,000 XNUMX dolara bez dodavanja ijednog dijela zaostalog tržišta kakav vaše srce želi.

(2) Najveće tržište za motore BRC 500 su vozači koji u svojoj garaži dobro koriste stariji model KTM 250SX koji trebaju vrhunski posao. Kit ne samo da će svom starom skuteru dati novi električni pogon, već će ga pretvoriti u nešto što nitko drugi u njegovoj lokalnoj stazi nema.

(3) Slijedi kultni 500-kubični automobil koji troši više od 14,000 500 američkih dolara na izgradnju full-utrke Kawasaki KX1990s, iako su 500 motociklisti 500. godine KX500 izbjegli zbog nezgrapne šasije, opuštenosti i zaostalog R&D-a. Odabrali su Hondu CR500 jer je to bio bolji univerzalni bicikl (iako motor nije bio toliko dobar kao motor KXXNUMX). Dakle, zamislite mogućnosti modernog motora od XNUMX kubika utaknutog u nevjerojatno popularnu KTM šasiju. To je poput mačjeg metla za obožavatelje s velikim dosadom.

Korištenje električnih romobila ističe MXA testni vozači smatrali su da je BRC 500 odlična polazna točka za oživljavanje dvosmjernih strojeva od 500ccm. Jedini
opasnost za BRC je da, ako postane previše popularan, KTM može ponovno početi igrati loptu. Za više informacija idite na
www.brcracing.ca ili nazovite (844) 316-0630.

POGLEDAJTE BRC 500 DVOSOBNO U AKCIJI

brc 500bvrc inženjeringhonda cr500ktm dvotaktnimotocrossmxaRiley Willdvotaktni 500cc. dvotaktni