VOZIMO SVIJETSKO PRVENSTVO U DVOTRETNOM RAZVOJU YZ300

Twisted Development po mjeri je napravio ovu Yamahu YZ2005 iz 300. godine za Josha Granta. Nažalost, stvari nisu išle kako je planirano. Otuda cijev Pro Circuit i prigušivač FMF.

PO JOSH MOSIMAN

Josh Grant pojavio se na prošlogodišnjem Svjetskom prvenstvu u dva poteza 2020. godine na Hondi CR2003 250. godine sa svojim bivšim mehaničarom Factory Connectionom, Naveenom, vrteći ključeve. Bio je konkurentan, ali četvrto mjesto nije bilo mjesto na kojem je većina ljudi očekivala da će završiti, jer je tip kojeg treba pobijediti u Glen Helen. Premotavanje prema naprijed do 2021. Josh je želio iskupljenje, a ovaj put bi se i njegova dva mlada sina utrkivala. Braća Grant, Easton i Wyatt, imaju obiteljsko sponzorstvo zajedno s ocem iz Yamaha i Simi Valley Cycles. Nažalost, s povećanom potražnjom za motociklima u kombinaciji sa zastojima u japanskim proizvodnim pogonima i brodarstvom, dobivanje YZ2021 iz 250. godine na vrijeme za Svjetsko prvenstvo u dva koraka bilo je nemoguće. 

UMJESTO DA MI DA DINO BROJEVE, PREDAVAO ME JE NA ZNAČAJU POGODNE MOĆI I ČINJENICI DA JE KONJA BROJEVI SU SAVREMENI, OSIM DA KRIVA MOĆ NIJE U PRAVU. 

THE GEAR: Jersey: Hallman Tapd, Hlače: Hallman Legend, Kaciga: Thor Reflex, Naočale: Viral Factory Series, Čizme: Gaerne SG12. Snaga je bila lijepa, podokvir je savijen, ispušni sustav bio je funky, a ovjes je napravljen za Pro. Zbog toga je to postalo prestrogo za redovne momke.

Veza Josha Granta i Jamiea Ellisa iz Twisted Developmenta seže nekoliko godina unatrag. Nakon što je Josh izgubio mjesto u tvorničkom timu Kawasakija 2016. godine, Jamie je Joshu napravio Suzuki RM-Z450 kojim je osvojio sedmo mjesto na Daytona Supercrossu - utrci koja mu je pomogla da se vrati u momčad Kawasakija. Da bi dodatno povezao vezu, Fasthouse, sponzor opreme opreme Grant i sponzor domaćina Svjetskog prvenstva u dvotaktnim udarcima, također je imao udjela u igri. Žele vidjeti popularne AMA profesionalce poput Josha Granta kako se ponovno utrkuju u dva poteza i žele da njihovi sponzorirani vozači postanu izloženi na utrci. Dakle, bilo je sasvim prirodno da se Fasthouse i Jamie Ellis okupe kako bi Josha Granta postavili na Yamahu.

Jamie je u svojoj trgovini sjedio Yamaha YZ2005 iz 250. godine koji je nabavio kada je pokušavao prodati ulični bicikl Kawasaki Z125. Jamie je kupio Z125 da mu pomogne ući i izaći s parkirališta Mammoth Mountain Motocross nalik sardini. Ubrzo je imao tri minijaturna ulična legalna motocikla Kawasaki. Trebao mu je jedan, ali kupio je još dva u paketu koji nije mogao propustiti. Kasnije, dok je pokušavao prodati treći Kawasaki Z125 koji mu nije trebao, pojavio se 2005 YZ250. “YZ250 je i dalje imao originalne gume s bradavicama na sebi te originalni lanac i lančanike. Bio je u vremenskom iskrivljenju, mirovao je od 2005. godine ”, rekao je Jamie. Bio je sretan što se riješio trećeg Z125 i zaključio je da netaknutu YZ2005 iz 250. godine može puno lakše prodati. Kako priča ide, na kraju je to postao trkački bicikl Josha Granta.

Jamie Ellis podesio je Athena 300 komplet s velikim provrtom kako bi postigao glatku snagu i napajao ga Lectronovim rasplinjačem.

Open Pro klasa na Svjetskom prvenstvu u dva poteza premijerna je utrka dana, a u posljednje dvije godine pobijedio ju je velikan od 300 kubika ili 325 kubika, pa je Jamie odlučio Joshu Grantu dati dodatne kubne centimetre. Počeo je s kitom Athena od 300 kubika, provjerio je vrijeme priključka, izmljeskao glavu i dodao deblju brtvu na bazi da postigne kompresiju i mljacka tamo gdje je želio. Jamie je objasnio, "Bila je to prilično ravna izrada, kao što bi bio svaki dvotaktni. Mislim da se dvotaktni udarci više bave teškim radom nego teorijom. " Jamie je objasnio da dvotaktni potezi nisu samo podizanje ispušnog otvora radi dobivanja veće snage. “Sve moraš pomaknuti. Možete imati 0.2 mm manje na osnovnoj brtvi, a snaga nije sjajna, a zatim prijeđite u drugu stranu i ona oživi. " Jamie je rekao da je zapravo pronašao dodatnih 5 konjskih snaga na dynu nakon prvog dana testiranja s Joshom u Glen Helen. 

MXA CARBON DATUM DOBRE YZ250S POVRATAK DO 2006. TO JE BILA PRVA GODINA KOJA JE DOŠLA S VELIKIM KYB SSS VILJUŠKAMA. ALI, 2005. YZ250 GOTOVO JE DOBAR KAO I 2006. GODINE KAO TO JE BILA PRVA GODINA YAMAHINOG ALUMINIJSKOG OKVIRA I NOVOG MOTORA.

MXA pokušao je iz Jamieja istisnuti konačni vršni broj konjskih snaga, ali nije htio proliti grah. Ovo je bila prva od dvije tajne snage koje nam je skrivao, a umjesto da mi je dao dyno brojeve, nastavio mi je predavati o važnosti korisne snage i činjenici da su brojevi konjskih snaga uzaludni ako krivulja snage nije ispravna. Kad ulazi u dvotaktnu građu, Jamie gleda da vidi gdje je korisna snaga, a zatim radi na manipulaciji i pomicanju krivulje. „Treba vam dobar top broj da biste postigli dobru snagu, ali što je još važnije, želite vožnju i osjećaj zakačenosti iz ugla. Ako vrh nije širok, dobit ćete mali pojas snage koji otežava upotrebu na stazi. " Twisted Development je tijekom cijele svoje mlade amaterske karijere izgradio dvotaktne poteze za Haidena Deegana (uključujući njegov KTM 112 Supermini koji smo testirali u izdanju iz kolovoza 2020.). “Usput smo osvajali prvenstva, progoneći ga kroz sve što je utrkivao: 50-e, 65-e, 85-e, 112-e i sada 125-e. Naše se specifikacije poboljšavaju svaki put kad naporno radimo i svaki put kad imamo kupca koji nešto treba. "
 

Osvrćući se na KTM 300SX koji je Twisted sagradio za mene da se natječem na istoj utrci prošle godine (kao što se vidi u izdanju iz prosinca 2020.), Jamie je rekao da bi jedna stvar koju bi učinio drugačije bio da je upotrijebio Lectron rasplinjač umjesto dionica Mikuni TMX ugljikohidrat. Za izradu YZ300 Josha Granta, Twisted je testirao mnoštvo ugljikohidrata prije nego što se odlučio za Lectron. “Ističe se na 300 dvotaktnih poteza. Gorivo prolazi kroz dozirnu šipku umjesto kroz otvor i bolje se raspršuje. Sporno je da će obični rasplinjač imati bolji odziv, ali kad imate posla s 300-ima, glatka sposobnost nošenja je ogromna i bolje prelazi vrh. " Za model 125 ili Supermini Twisted ne koristi Lectron, ali oni ga vole za dvotaktne udarce velikog bušenja. Općenita povratna informacija Lectrona jest da nije tako oštar i brzak s dna, jer ne dolazi kroz fiksni mlazni otvor. Umjesto toga, gorivo se pušta u ugljikohidrate kad se klizač otvori i zatvori, jer je dozirna šipka spojena na klizač, a kad se klizač podigne, šipka otvara otvor kako bi dopustila više goriva. Krivulja učenja Lectrona strma je za dečki s ugljikohidratima, ali lako ih je podesiti nakon što utvrdite visinu ugradnje i suženje na dozirnim šipkama. 

JBI ovjes morao je biti ukočen kako bi upravljao brzinom Josha Granta niz brda Glen Helen. Previše ukočen za smrtnike.

Tipično, MXA karbon datira dobre YZ250s još iz 2006. godine, jer je to bila prva godina kada je došao sa sjajnim KYB SSS vilicama. No, YZ2005 iz 250. gotovo je jednako dobar kao i 2006., jer je to bila prva godina Yamahinog plug-and-play aluminijskog okvira i novog motora. Jedina greška u 2005. su njezine vilice Kayaba u starom stilu. Umjesto da vijcima pričvrsti novije YZ250 vilice ili koristi komplet za prenamjenu bicikla Josha Granta, Jamie je na trkaći bicikl stavio rezervni set Yamaha YZ250F vilica. X-Trig je posebno izradio YZ250 upravljačku osovinu za YZ250F stezaljke, plus Twisted Development morao je koristiti YZ250F prednji kotač za svoju veću osovinu. Jamie je ukrao Kayaba šok sa svog osobnog YZ250 za uporabu na Joshovom trkaćem biciklu, jer je njegov šok imao amortizer promjera 18 mm umjesto onog od 16 mm. Što se tiče ostatka bicikla, Jamie je koristio novo spec testno gorivo od VP-a (ovo je bila njegova druga tajna). Dodao je punu Hinsonovu spojnicu, Works Connection Pro Launch uređaj za probijanje rupa, Renthalove upravljače / lančanike, zračni filtar DT1 i gume Dunlop MX33 (sa 110 na stražnjoj strani).  

ROBBIE NIJE PLANIRAO UTRKATI UTRKU SA DVA TAKTA, OTKAZ DA JE BIO SREDINOM UTRKANJA AMA 250 ZAPADNE SUPERKROZE I BIO SAMO U GRADU JEDNIM VIKENDOM.

Istog dana kada je Josh Grant testirao YZ300, prije nego što je Jamie pronašao dodatnu snagu, tim je također testirao s JB Covingtonom iz JBI Suspension. JBI se nalazi točno preko puta parkirališta od Twisted Developmenta u Murrieti, poznatoj kalifornijskoj slijepoj ulici Innovation Court. U istoj ulici možete pronaći KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev i još mnogo drugih industrijskih pokretača i tresača. Vrlo je prikladno, jer nema dostave ili vožnje, samo 100 metara hoda od tvrtke do tvrtke. JBI je znao da bi Josh želio da njegove postavke ovjesa budu stroge. Tijekom svog prvog dana testiranja, Josh Grantova brza brzina niz velika brda Glen Helen vršila je velik pritisak na vilice i šok, uzrokujući da pušu kroz njihov udar. Kao i uvijek, ovjesni klikovi izvrsni su za fino podešavanje i testiranje, a iako nisu riješili svaki problem, učinili su da se bicikl osjeća bolje svaki put kad su postali tvrđi - dajući JBI-ju smjer za testni dan broj dva.

JBI je odlučio pune proljeće stvrdnuti na vilicama i šokirati kako bi pružio zadržavanje YZ300 potrebnom za spuštanje niz brda brzinama samo kako bi Josh Grant bio ugodan. JBI je na kraju imao udarne opruge s 0.47 N / m i oprugu od 5.4 N / m. Kao nusproizvod, povećane brzine opruga također su ojačale kompresiju za 12 posto, čak i bez promjene postavki podloška na ventilima. Na test dan dva, Josh je mogao otvoriti kompresijske klikere kako bi omekšao ovjes ako su uvjeti to zahtijevali.

Twisted je koristio kompletan prednji kraj YZ250F; trostruke stezaljke, vilice, kotač i osovina.

Nažalost, nakon višesatne koordinacije, razvoja, testiranja i pripreme za veliku emisiju, Josh Grant zapravo nikada nije stigao do startne crte na svojoj Yamahi YZ300 uvijenoj od razvoja. Srušio se na treningu ujutro na utrci. Sa šest slomljenih rebara i probušenim plućima, dan Josha Granta bio je završen; međutim, dan njegovog bicikla tek je počinjao. Robbie Wageman, svjetski prvak u dvostrukom udarcu Open Pro, došao je u Glen Helen kako bi gledao utrku starijeg brata RJ i nadzirao štand njihove goveđe trpezarijske obitelji. Robbie nije planirao utrkivati ​​dvotaktnu utrku, jer je usred utrka AMA 2019 West Supercross serije bio u gradu samo jedan vikend. Ali, sat vremena prije nego što su vrata trebala pasti, Robbie je pitao Jamieja može li popuniti Josha Granta. Kućište motora na strani mjenjača bilo je slomljeno u Joshovom padu, upravljači su savijeni, a prigušivač zvuka Pro Circuit uništen. Jamie JB-Zavario je rupu u kućištima u blizini lančanika poluosovine, ispravio upravljač i zamijenio prigušivač zvuka Pro Circuit s prigušivačem FMF. Tako je YZ250 imao cijev Pro Circuit s prigušivačem FMF. 

Kad sam sa svojim dionicama Husqvarne TC250 otišao do vrata za Open Open klasu, bio sam nespretan kad sam vidio da je Robbie Wageman spreman. Napokon, maloprije sam ga vidjela u uličnoj odjeći kako mi objašnjava da se neće utrkivati. Od početka sam u prvi zavoj došao vruć s još 30 Open Pro vozača iza sebe, ali Robbie Wageman imao je kotač na meni, a Dare Demartile ušuljao se iznutra. Gledao sam Wagemana kako vodi i nisam mogao vjerovati! Ovdje je bio momak koji nije planirao utrke, propustio je vježbati, vozio se na nepoznatom ovjesu Josha Granta i vozio se na YZ300 koji je podokvir gurnuo 3 centimetra udesno. Jedino što je imalo smisla bilo je to što je Robbieu bilo ugodno s Joshovim krutim ovjesom jer je došao izravno iz Supercross serije i s njim se osjećao kao kod kuće. Veći dio trke trčao sam treće i na kraju završio četvrti kada me je proslijedio moj prijatelj Jerry Robin MXAje Yamaha YZ250. Wageman je nastavio osvajati prvi moto i završiti na drugom mjestu u sljedećem kako bi odnio ukupnu pobjedu na Twisted Development Yamahi YZ300 Josha Granta. 

Bilo je prirodno da su me Jody i Daryl odredili za testnog vozača rekorda kad smo sljedeći tjedan odveli YZ300 s pobjedom na svjetskom prvenstvu u Glen Helen. Napokon, na trci sam pojeo roost s ovog bicikla. Već sam znao koliko je brz nakon što sam ga više puta uvukao u Talladegu MXAje Husky TC250, i znao sam da se dobro snašao, jer je staza bila gruba i Robbie je na njoj mogao pobijediti. 

Znao sam da suspenzija mora biti vrlo kruta za Robbieja, jer je manji čovjek, ali smatrala sam da bi to bilo dobro za mene. Pa, pogriješila sam, jako pogriješila. Bilo je nevjerojatno ukočeno! Definitivno više volim svoju suspenziju na suprotnoj strani spektra. Nije da je ovjes bio loš; zapravo je bilo stvarno dobro! Mogao bih to cijeniti kad god sam jako navaljivao i uspio sam položiti brze krugove, ali ovjes je dobro funkcionirao samo kad sam izašao napolje. Kad bih htio kružiti kako bih uštedio malo energije, mogao bih osjetiti svaku nalet na stazi. Znao sam da su mi proljetne stope previše krute, jer je ovjes vozio visoko u hodu. Mislio sam da je Josh Grant možda teži od mene, ali nakon razgovora s JB Covingtonom saznao sam da smo iste težine. 

JODYU I DARYLU JE BILO PRIRODNO DA ME DODELI DA BUDEM TESTNI VOZAČ KAD SMO SJEDJETI TJEDAN PRETVORILI SVIJETSKO PRVENSTVO POBJEDILI YZ300. NAKON SVEGA, JA SAM JEDIO OVAJ BICIKL NA TRCI.

Što se tiče snage, Twisted Development podešeni Athena 300cc komplet za velike provrte sa svojim Lectronovim ugljikohidratima bio je uglađen. Bilo je pomalo tromo s dna, ali kad je snaga oživjela, bila je nevjerojatno brza. Mogao bih voziti zupčanik viši kroz zavoje, vukući broj okretaja kako bih postigao bolju vuču. Nije bilo potrebno raditi kvačilo da bih ustao i krenuo, ali isto tako nije izvukao moje ruke iz njihovih ležišta uz brda. Bila sam zaljubljena u snagu YZ300, ali ne bih je uspjela zadržati toliko dugo kao što je to radio Robbie. Danas se još uvijek utrkujem u Pro-u i još uvijek ozbiljno mislim na pobjedu; ali, naučio sam uživati ​​u blagodatima plišanog ovjesa i ne dobivam ego poticaj od toga što sam tip s najkrutijim stvarima.

Athena komplet od 300 kubikaGume Dunlop MX33hinson spojkajamie ellisLektronski rasplinjačmotocrossmxamxa biciklRenthal upravljačirobbie wagemaniskrivljeni razvratvozimo svjetsko prvenstvo u dvotaktnicima YZ300Works Connection Pro Pokrenite uređaj za uklanjanje rupasvjetsko prvenstvo u dva pogonayamaha yz300