VOZNIMO JOSHIMURU PUNE RACE 2013 HONDA CRF450 TWIN-PIPER


Yoshimura 2013 Honda CRF450 test bicikla značajan je iz više razloga. Prebrojmo načine.

(1) 450 četverotaktnih s najviše ažuriranja za 2013., Honda CRF450 privukla je znatnu pozornost potrošača, a zauzvrat, tvrtki koje se bave prodajom. Redizajnirana šasija, revidirana komora za izgaranje, Kayaba PSF zračni viljušci, kvačilo sa šest opruga, dvostruki prigušivači i nova karoserija napravili su pukotine u industriji motokrosa. Ne čudi što će se Yoshimura usredotočiti na istraživanje i razvoj za CRF2013 iz 450., jer je to krava novca.

(2) Honda je već dugo na vrhu ili u njezinom vrhu u prodaji motokrosa. Prihvaćajući se visokokvalitetnim strojevima i performansama, a podržani su i vozači velikih imena: Jeremy McGrath, Chad Reed, Trey Canard, Kevin Windham i Justin Barcia, ako ih samo nabrojimo? Honda stvara ozbiljan zvuk kad izdaju novi model. Posada za propadanje MXA može potvrditi ovu činjenicu, jer smo bili preplavljeni pitanjima o 2013 CRF450.

Nemojte biti šokirani kada vidite više i više novih MXA Honda CRF450 bicikala u narednim mjesecima. Zašto? Pored svih gore navedenih razloga, posada za uništavanje MXA zainteresirana je za otkrivanje najboljih proizvoda za CRF450. Baš kao i vi, žudimo za informacijama. Testiranje Yoshimura-ovog projektnog bicikla bilo je izvrsno polazište. Yoshimura blisko surađuje s Team Hondom na razvoju ispušnih plinova. Istina, Yosh je imao CRF2013 u svom vlasništvu 450. godine mnogo prije nego što je itko drugi u SAD-u dobio priliku testirati vožnju bicikla. Yoshimurin skok u istraživanju i razvoju omogućio im je da razviju mnoštvo komponenti za puštanje čim je otkriven CRF450. Bila je to sjajna strategija. Poželjni potrošači za naknadnim ispušnim sustavom okrenuli su se Yoshimura-u, jer je njihov dvostruki dizajn bio jedini dostupan. To je sama definicija ponude i potražnje.


Yoshimura je prvi put do vrata stvorio MXA Hondu CRF2013 iz 450. godine i imali su iznenađujući broj izmjena.

POTROŠAČI GODINE ZA IZVORNI SUSTAV ZA AFTERMARKET, POSTOJI POČETNO YOSHIMURA, POZNATI NJEGOVOM DVOJU DIZAJU BILO JE SAMO JEDNO DOSTOJNO U VRIJEME. VRLO JE DEFINICIJA DOBAVLJANJA I POTROŠNJE.

Iako su dobili skok u konkurenciji, Yoshimura je i dalje neprestano se razvijajući iz 2013 Honda CRF450. O novom biciklu se može puno toga naučiti. Yosh je proveo nekoliko mjeseci testirajući razne dizajne bregastog vratila, cijevi i klipova, a u ne tako dalekoj budućnosti također namjeravaju pustiti jednostrani ispuh. Yoshimura nam je dao svoj test CRF2013 iz 450. godine. Pozornost su pokrenuli motor, ispušni sustav, kvačilo, ovjes i mapiranje. Naravno, bilo je ubačeno nekoliko kvalitetnih dodataka za dobru mjeru.

(1) Motor. Naš testni bicikl CRF450 imao je komplet Yoshimura Stage 2, koji se isporučuje s bregastim osovinom (549 dolara), nosačem glave cilindra (683.96 dolara) i klipom (249.95 dolara). Potrošač mora svoje dijelove motora isporučiti u Yoshimuru. Ljepota bregastog vratila je što pada pravo u motor, što znači da nisu potrebne posebne letvice ili opruge. Čelični repovi imaju veće dizanje i duže trajanje. Yoshimura cilj je bio poboljšati snagu niskog do srednjeg raspona bez ometanja pojačanja stvorenih njihovim klipom, koji je razvijen sa CP klipovima i ima visoku kompresiju (13.5: 1 za razliku od zaliha omjera 12: 1). Yoshimurin Sean Gutierrez rekao je, "Htjeli smo izgraditi motorni paket s kojim bi se svaki lokalni momak? Brz ili spor? Mogao uspješno trčati." Yosh motor nije bio zaustavljen i, što je najbolje, radio je na 91-oktanskoj pumpi.

(2) Ispuh. Dopuna motornog paketa bio je Yoshimuraov ispušni sustav od titana / ugljičnih vlakana RS-9. To je umjetničko djelo. Titano zaglavlje ima trostupanjski konusni dizajn za bolju snagu, odziv gasa i isporuku snage. U glavnu cijev je ugrađen zvučni senzor za zrak / gorivo. Okomiti razdjelnik na srednjoj cijevi ravnomjernije raspodjeljuje ispušne plinove za glatki protok i bolji učinak snage od sredine do vrha i odziva gasa. Dvostruki prigušivači ugljikovih vlakana izgledaju sjajno i povećani su volumen za bolje performanse i smanjenje buke. Što se tiče cijena naljepnica, možda biste htjeli sjesti. Yoshimura RS-9 sistem od titana / ugljika prodaje se na 1495.00 USD. Ne, to nije pogreška pri pisanju. Ako tražite nešto manje skupo, možemo li vam predložiti titan / titan (1395.00 USD) ili ekonomičniji sustav od nehrđajućeg / aluminija (895.00 USD)?


Yoshimura je rano skočio na razvoj motora CRF2013 450. zbog svojih veza s Team Hondom. Testirali smo njihov Stage 2 komplet.

(3) Tvornička veza. Yoshimura i Factory Connection bliski su odnosi zahvaljujući partnerstvu s Geico Honda 250 timom. Budući da je 2013. CRF450 dobio novo ovjes, zahvaljujući Kayabinom pneumatskom vilicom (PSF), Factory Connection (FC) radio je na umjerenom terenu kako bi dobio postavke za MXA-ovu olupinu. Factory Connection najavio je usluge voditelja tima Geico Honda Mikea LaRocca kako bi pomogao u razvoju osnovnih postavki. Bilo je veselje za posadu olupine MXA što je mogla provesti neko vrijeme s Mikeom LaRoccom tijekom naših postavki postavljanja ovjesa i dana testiranja. Mike zna Hondino ovjes iznutra i izvana.

(4) Vilice.
Tvornička povezanost otkrila je da Kayaba PSF vilice imaju veliku kontrolu skočnog odvikavanja, zbog čega vilice padaju u hod i spuštaju se pod opterećenjem. Rezultat je čvršća vilica i znatno otklon. Tvornička veza smanjila je brzi skok za bolje performanse. Većina Hondinih vozača žali se da PSF vilice pušu tijekom putovanja kad je tlak zraka postavljen tamo gdje im je volja. Da bi se borio protiv toga, tvornička veza učvrstila je srednji ventil i omekšala regulator kompresije. Razina ulja i zračni tlak podešavali su se na temelju individualnih test vozača, ali oni u rasponu od 165 do 180 kilograma smatrali su da je 34 psi psi magični broj.

(5) Šok.
Tvornička veza dodala je prigušivanje kompresije s malim i velikim brzinama na glavni ventil osovine. Regulator kompresije imao je lakši postav ventila kako bi pomogao udarnoj stazi, a da pritom ostane plišast i progresivan. Što se tiče skoka, tvornički priključak koristio je manje odboja male brzine kako bi omogućio da šok bude osjetljiv na manjim udarcima i klizavim terenima. Dodano je i više brzih skokova kako bi šok imao bolju kontrolu, posebno dublje u njegovom hodu. Napravili smo 108 mm sag s tvrdom oprugom od 5.7 kg / mm. Isprobali smo čak i 5.9, ali bilo je previše ukočeno.


Trostruke stezaljke XTrig stvar su ljepote. Obožavamo gumene stezaljke i anodiziranje u boji.

(6) PIM2. Skraćenica za periferni modul sučelja, PIM2 omogućava elektroničke mogućnosti upravljanja ubrizgavanjem goriva. Drugim riječima, karte reprogramiranja možete reprogramirati. Izvorno objavljen krajem 2008., softver Yoshimura poboljšavao se sa svakim godinu dana. PIM2 program ima preko 400 točaka prilagodbe, cijeli raspon mapiranja (s intervalima od 500 o / min) i koristi tehnologiju plug-and-play za brzo i jednostavno podešavanje mapiranja.   

(7) Okvir podataka. Okvir podataka (429 USD) koristi podatke iz senzora zrak / gorivo u glavi cijevi. Čita omjer zrak / gorivo, radeći u kombinaciji s PIM2 kako bi samostalno preslikao bicikl izračunavanjem potrebnog podešavanja goriva pri svakom okretaju i položaju leptira za gas kako bi postigao ciljni omjer zrak / gorivo koje je odabrao korisnik. To je motocross verzija umjetne inteligencije.

(8) Tvrdi dijelovi.
Yoshimura CRF450 projektni bicikl ne bi bio potpun bez podrške drugih trgovačkih društava. Xtrig isporučili su podesive trostruke stezaljke (odlučili smo se za 20 mm pomaka umjesto da okrenemo osovinu i upotrijebimo odmak od 22 mm). Xtrig podešavanje udara prednapuhavanja pojednostavio je izmjene progiba. Renthal Na raspolaganju su ručke TwinWall s 997 zavoja, srednje složeni polugostovi držači i lančanici. RK lanac je dodan, kao i Radi vezu kvačilo s kvačilom, Motion Pro brave za naplatke, Twin Air filter i kavez, prevelika veličina Brembo prednji rotor, Motorx motorno ulje i Lime devet prilagođena grafika. Dunlop gume (MX51FA sprijeda i MX51 straga), komplet Hinson Komplet kvačila sa šest opruga, Excel A60 felne s Talon glavčinima i teške čvrstoće od nehrđajućeg čelika. Posljednje, ali ne najmanje bitno, Yoshimura su dodali svoj crveno anodizirani komplet čepova za motor s uljima za punjenje ulja i kontrolnim čepovima, kao i klipom stražnje kočnice i maticom upravljača.

Honda CRF2013 iz 450. godine zauzela je četvrto mjesto u „MXA-inoj izvedbi četverotaktnih pucanja iz 2013. godine 450“. Evo zašto. CRF450 je motocikl s oštrim upravljanjem, s pristojnim ovjesom (vilice su lijepe, ali šok nije dovoljan), priličnom kočnom snagom i motorom mekšim od Pillsbury Doughboya.

Yoshimura je ciljao na problematična područja - brazde u oklopu koja su očita svima koji se ne nazivaju Strašilo i napravio poboljšanja koristeći komponente gornjih polica. Napor je donio stroj više nego što je mogao preskočiti konkurenciju (ovisno o ukusima pojedinih vozača).

YOSHIMURA JE BILO VELIKO MNOGO DA CILJNO PROBLEMATIČKA PODRUČJA? KLIKOVI U ARMORU VOŽNJI ZA BILO KOJI NEMOJNI IME ŠKOLJAK?


Još jedna žrtva loših kočnica, CRF450 očajnički treba veliki rotor prednje kočnice. Brembo nam je pomogao.

Nevjerojatno je što različiti bregasto vratilo, klip s visokom kompresijom, nošena glava cilindra i ispušni sustav mogu učiniti CRF450. Yoshimura je tvrdio da je povećanje snage od pet konjskih snaga s modusima motora, i nećemo se raspravljati s njima. Pobijedila je dionica pogonske elektrane u svakoj kategoriji. Od reakcija na donji i zatezanje leptira za uvlačenje srednjeg tona i vrhunske dražesno, Yoshimura CRF450 bio je udarac u hlače. Nije bilo tako monstruozno da bi se izbrisale karakteristike pojaseva, ali izgrađen je na pretpostavci da je najbolji upotrebljivi motor veće snage.

Svakako postoje načini za pozivanje više demona iz motora CRF450, ali Yoshimura je mudro krenuo u svoje nadogradnje elektrana, a da pritom nije uzeo pristup ptičjoj puti. Motor nije pokušao izvući ramena iz njihovih utičnica, već je umjesto toga brzo i učinkovito stekao tlo. Priznajemo da Yoshimura modifikacije neće pokrenuti dionice motora Kawasaki KX2013F ili KTM 450SXF iz 450. godine. Imajte na umu da je zaliha CRF450 proizvela najmanje konjskih snaga na našem dynu, na 51.55 ponija. Rekavši to, Yosh nadogradnje znatno su ojačale CRF450.

ALI NISAM PISALO DA SMIJEMO ZAPOŠLJAVANJE DUHOVNOG RASPORA ROBBIE MADDISONA, Ojačani kotači su bili mirni od vremena kad su u pitanju skakači, o kojima smo odlučili.

Tijekom testa isprobali smo Yoshimura programiranu promjenu mapiranja. Inženjeri u Yosh otkrili su da je preslikavanje zaliha CRF450 nagnuto od 0 do 4500 o / min, ojačalo je od 4500 do 7500 o / min, a zatim se naglo nagnulo dok nije doseglo crvenu liniju na oko 10,000 okr / min. Yoshimura je gorivo obogatio za 10 posto u praznom hodu, što je pomoglo u reakciji gasa. Omjer goriva je također promijenjen u srednjem i gornjem kraju. To je bilo odmah uočljivo i svidio se svakom MXA testeru.   

 

Dvostruke cijevi od ugljičnih vlakana su umjetničko djelo. Po 1500 dolara također su skupe. Yosh prodaje jeftiniji sustav.

Tvornička konekcija jako je tražila za pozivom u CRF450 ovjesu za nas. Nismo im baš pomogli kad smo ih tražili da postave CRF450 za jahača od 200 kilograma prije nego što smo ikada išli na stazu. Zatim smo za test poslali flotu od 165 do 185 funti. Bacio je ključ u sustav. Tvornička veza smanjila je brzinu udara-opruge i izvukla ulje i zrak iz vilica. Bilo je nevjerojatno koliko smo brzo zavoljeli postavke Factory Connectiona. CRF450 se osjećao relativno uravnoteženo, sprijeda i desno od palice. Naš je najveći izazov bio šok podmiriti. Factory Connection tehničari riješili su problem podešavanjem kompresije velike brzine i promjenom progiba. Bili smo zadovoljni što se Factory Connection odlučio za oprugu od 5.7 kg / mm, jer je zaliha 5.5 kg / mm bila previše meka za naš ukus. S radošću kažemo bravo Factory Connection na njihovim specifikacijama za postavljanje CRF2013 iz 450. godine.

Teško je pogriješiti s potpunom Hinsonovom kvačilom i pogonom kvačila na Hondi Works Connection. Gumijasti osjećaj povlačenja kvačila nestao je, zamijenjen slobodom peranja i zloporabu kvačila bez straha. Dubya kotača bila je lijep dodir. Iako se nismo trudili srušiti rekord Robbieja Maddisona na dugim relacijama, ojačani kotači bili su spokojni kod skokova kućišta, što smo često činili. Trostruke stezaljke Xtrig, s gumenim umetcima šipki, zlatni su standard. Moraju ih instalirati, ali otkad nam je Yoshimura izgradio bicikl, nismo morali raditi grunt. Naravno, ne možete pogriješiti s Renthalovim otpornim na bombe TwinWall upravljačima, a njihovi srednje složeni zahvati osjećali su se kao drugi sloj kože.


Komplet Stage 2 dodao je prijeko potrebnu vrhunsku snagu većini vozača, ali Pro su tražili još veće dobitke.

Vjerujte nam kad kažemo da je Yoshimura 2013 Honda CRF450 prva u dugom nizu modela CRF450 koju će MXA testirati u narednim mjesecima, ali mogao bi vrlo dobro postaviti standard po kojem će se suditi sve ostale izrade bicikala. Odradili su izvrstan posao poboljšavajući područja ispod dijelova na CRF450 bez promjene osobnosti bicikla. Frankensteinovo čudovište to nije; to je trkački stroj u stvarnom svijetu za mase.

Za više informacija o MXA 2013 Honda CRF450, posjetite www.yoshimura-rd.com i www.factoryconnection.com .

Brembo450 CRFčetverotaktniHinsonhondaKAYABA PSFMike LaroccomotocrossMotorexiznajmljivanjeRK LIJEKSupercrossDVOJNI ZIDXTRIGYoshimura