WRENCH TECH: AŽURIRANJE PRENOSA HONDA CRF450


Jedna od najljepših karakteristika na Hondi CRF2002 iz 450. godine je odvojena uljna šupljina. Za razliku od uobičajenog motora, Honda ima izrazito drugačije odjeljke za ulje vrhunskog ulja i prijenosnog ulja. Ovo je sjajna ideja, mada nikako nova. Odvajanjem motornog ulja od tranny ulja, vlasnik CRF450 može koristiti specijalizirane tekućine za svaki zadatak. Nema poprečne kontaminacije odrezanim česticama kvačila, treperenja zupčanika i sjedišta ventila.
Što je u suprotnom? Dostupni bazen nafte uvelike je smanjen. Umjesto da 1500cc ulja prolazi kroz motor, filtere, okvir i pumpe, CRF450 ima 650ccm ulja u motoru i 670ccm ulja u transmisiji. Obje su količine više nego dovoljne za posao koji je posao, ali manje količine potražuju vlasnika. Normalno puhanje na YZ426 neće stvoriti puno udubljenja u ukupnom volumenu ulja, ali nepažljivo održavanje omogućit će manjoj količini CRF ulja kritično onečišćenje.

KRITIČNI TRANSIJSKI INTERFACE

Osim što ima odvojene uljne šupljine, 2002 CRF450 koristi i novu metodu raspodjele ulja za prijenosnike kvačila i prijenosnika. Kako bi umanjili ukupni otpor mjenjača, Hondini inženjeri ugradili su nižu šupljinu ulja za kvačilo nego za prijenosnik. S laičkog stajališta, ideja je da se kvačilo ulijeva u ulje, a da samo umoči noge mjenjača u njemu. Dakle, prijenosnici se podižu na povišenoj platformi u odnosu na kvačilo. Nema sumnje da je to ideja za poboljšanje performansi, jer ona sprečava da se zupčanici pretvaraju u divovski bazen ulja i manje vuče jednake su većoj snazi.
Na strani kvačila CRF450 motora nalaze se tri mala bazena za hvatanje. Ti bazeni za hvatanje prebacuju ulje iz spojke u primarne zupčanike, a zatim u šupljinu prijenosnika. Izvor prijenosa je učinak spojke na kotačima s veslom. Budući da je spojka uronjena u ulje, kad se vrti, ulje se ubacuje u ostale šupljine gdje podmazuje zupčanike i zatim kroz otvor za prijenos izlijeva natrag u umivaonik. Dok motor radi, ulje u šupljini kvačila ulijeva se do spremnika za prijenos i proces se ponavlja.

TAKO JE PROBLEM?

Moguće je da se šupljina mjenjača napuši na svom ulju. Kako to? Ukupni kapacitet ulja CRF450 je 670 ccm pri montaži i 590 ccm pri ispuštanju (nešto ostaje u prijenosniku). Budući da se ulje dodaje u prijenos preko kapice za punjenje na poklopcu kvačila, CRF motor će prihvatiti samo 400cccc ulja prije nego što istekne ulje iz CRF-ove rupe za provjeru. Ako zaustavite punjenje CRF-a kada ulje istekne iz kontrolne rupe, u njemu će biti samo 400ccm ulja, umjesto 590cc. Jednom kada se motor pokrene, ulje će se usitniti do trannyja, ali neće biti dovoljno ulja. Što će se dogoditi? U najgorem slučaju, kvar klipnog mjenjača. U najboljem scenariju, kvar zupčanih brzina.


TAKO ŠTO TREBA UČINITI?

Pa, što bi trebao učiniti? Ovdje je moguće rješenje. Kad mijenjate CRF-ovo ulje za prijenos, napunite kvačilo do kontrolne rupe i zatim pokrenite motor i pustite da radi tri minute (na postolju). Isključite motor i pričekajte još tri minute. Sada ispunite šupljinu kvačila dodatnim uljem.
Bolje popravljanje bilo bi izmjeriti najmanje 600cc ulja u graduiranoj čaši, a zatim ne voziti CRF450 dok ne ubacite svih 600cc u tranny. Ako ste kutije podijelili ili ih očistili otapalom, koristite 670cc.

četverotaktnihonda