NAJBOLJE OD JODYJEVE KUTIJE: UTRKIVAO SAM SE S CZ JER JE BIO POLJOPRIVREDNI ČVRSTI — I TAKO SAM SE VIDIO

Autor Jody Weisel

Kao što znate, motociklističke tvrtke dolaze i odlaze. Oprostite mi ako to ne znate, često pretpostavljam da ljude koji troše tisuće dolara na blještavu dnevnu opremu i personaliziranu grafiku također prolazno zanima povijest sporta kojem su posvetili život. Mnogo puta sam dokazano pogriješio u vezi s tim. Jednog dana u Glen Helen prije otprilike 15 godina sjedio sam straga u kombiju Pro Circuit i slušao Rickyja Carmichaela i Garyja Jonesa kako razgovaraju o svojim pogledima na sport. Kad se Jones, četverostruki 250 državni prvak, okrenuo i krenuo natrag do vlastite jame, Ricky se okrenuo svom mehaničaru i pitao: "Tko je bio taj tip?"

Uzmimo Ryana Villopota kao još jedan primjer. Tijekom svoje posljednje godine na stazi AMA, rekao je: "Kada istekne moj trenutni ugovor u SAD-u, želio bih otići u Europu i biti prvi američki nacionalni prvak koji će se utrkivati ​​na GP-u." Opraštam ti Ryane jer ne znaš što govoriš, ali nisam siguran da Marty Smith, Brad Lackey, Danny LaPorte, Micky Dymond, Broc Glover, Mike Brown, Mark Blackwell i Chuck Sun jednako opraštaju.

Razumijem da u glavama većine ljudi poduzeće nije postojalo prije nego što su se uključili u njega i ne postoji nakon što krenu dalje. To je ljudska priroda. Mislimo da se svijet vrti oko nas. Ja nisam drugačiji. Počeo sam se baviti utrkama 1968. godine i moje formativne godine vrtile su se oko europskih ironmena kao što su Roger DeCoster, Joel Robert, Heikki Mikkola, Torsten Hallman, Bengt Aberg, Ake Jonsson i Adolf Weil. Nažalost, nikad nisam razmišljao o Lesu Archeru, Billu Nilssonu, Brianu Stonebridgeu, Victoru LeLoupu, Augusteu Mingelsu, Stenu Lundinu ili Reneu Baetenu — istina, jedini put kad sam čuo njihova imena bilo je kad smo Roger DeCoster i ja razgovarali o dobrom stari dani. Ispostavilo se da su njegovi dobri stari dani bili pet godina prije mojih dobrih starih dana. Siguran sam da heroji svjetskog prvaka na 1961 metara iz 500. Billa Nilssona nikada nisu prešli na Rogerovu sportsku putanju.

Ali, skrenuo sam s teme, a to je ono što rade svi motocross natjecatelji kada počnu govoriti o svojim sjećanjima na sport — čak i ako njihova sjećanja počinju 2020. umjesto 1968. Doveo sam vas ovdje da razgovarate o tome kako motociklističke tvrtke dolaze i odlaze. Danas govorimo o Velikoj šestorci (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Husqvarna i KTM) kao čuvarima vatre, no nije uvijek bilo tako. Na mojoj prvoj utrci, na nekoj stazi u Južnom Teksasu, Big Six nije uključivao mnoge trenutne marke...i nije bio ograničen na šest marki. Tadašnji igrači bili su CZ, Husqvarna, Maico, Ossa, Bultaco, Montesa, BSA, Cotton, Zundapp, Puch, DOT, Rickman, Bridgestone, Matchless, Ducati, Sachs, DKW, Greeves, Penton, Hodaka, Triumph, Monark i AJS . Natjecao sam se u 90% ovih klasičnih marki i testirao većinu ostalih.

Ipak, nikad nisam pustio suzu dok su se svaki od njih gasili. Kao trkač, ako nisam imao vjere u proizvod, upravljanje ili usmjerenje marke, vjerovao sam da je smrt bolja od sramote. Dakle, kad sam prestao s utrkama CZ-a, to je bilo zato što se CZ prestao poboljšavati. Umjesto toga, oni su izgubili volju za životom, a ja sam izgubio zanimanje vezati svoja kola za njihovu zvijezdu padalicu. Svaka marka koja je pala s puta nije automatski zamijenjena novim igračem, ali novi motori su i dalje dolazili. Možda ne danas novo, ali novo kao zamjena, što je činilo Rokon, CCM, Ammex, Cagiva, ATK, Can-Am, American Eagle, Hercules, Avenger, Cooper, Derbi, Vertematti, M-Star, Carabela, VOR, TM, SWM i Cannondale. Danas biste mogli računati na Starka, Riejua, Cobru, GasGas i izvješće o oživljavanju Can-Ama kao sljedeću skupinu sudionika.

Čak se i ne sjećam svih marki s kojima sam se utrkivao, testirao ili s kojima sam dijelio stazu tijekom godina, to je bogata povijest puna ljudi koji su se pokušavali izraziti kroz strojeve. Za mene zaključak nije da najbolji motocikl preživi, ​​a slab umre ili da je najbolji motocikl onaj s najviše konjskih snaga. Ne! Da je to istina, nekolicina Velike šestorice sutra bi zatvorila svoje tvornice. Čvrsto vjerujem da je najbolji bicikl onaj koji izražava, u svojoj filozofiji dizajna, poslovnom upravljanju, indeksu performansi i etosu, srodnost s namjeravanim korisnikom.

Najbolji bicikl za mene je onaj koji mi govori na subliminalnoj razini. Otišao sam na startnu crtu 1975. da vidim samo Honde CR125 ili 1981. kako bih svjedočio moru žutih RM125 ili 2004. do vrata prepunih crvenih CRF450—ali nikada nisam želio biti taj tip. Znaš koji tip, zar ne? 38. tip na liniji iste marke kao i 37 drugih momaka. Nisam se utrkivao u čehoslovačkom CZ-u zato što su to činili svi ostali—više zato što svi drugi nisu. Utrkivao sam se s CZ-om jer bi mogao pretrpjeti batine u rukama nesposobnog vozača koji mlatara uokolo s minimumom zdravog razuma. Utrkivao sam se s CZ-om jer je bio poljoprivredan — i tako sam sebe vidio. Jesam li mogao ići brže na popularnijoj marki—nikad neću znati jer sam se uvijek utrkivao na motociklu koji je bio najbolji za moju psihu, a ne za moj kvocijent statusa.

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.