BICIKLI KOJI NIKAD NISTE VIDJELI PRIJE: VERTEMATI 495 & VOR / VERTEMATI 503

1999. Vertemati 495 ima logotipe Vertemati i VOR.

Vertemati 495 bio je najrjeđi od svih bicikala. Alvaro i Guido Vertemati izvorno su bili uvoznici Husqvarne za Italiju, ali kad je Cagiva kupio švedsku marku (i preselio je u Italiju), braća su svoju odanost prebacila na Husaberg. U ranim danima saveza Vertemati / Husaberg braća su pronašla vrhunski trkački tim od 500 nagrada koji je bio kandidat za krunu. Međutim, kako su se braća Vertemati pripremala za izgradnju potpourrija od posebnih trkaćih komponenti, tvornica Husaberg dala je licitaciju za svog zvijezde jahača Joela Smetsa. Na kraju, Vertematis je odlučio sagraditi vlastiti bicikl (iako se u velikoj mjeri oslanjao na Husaberg-ov top-end). Rezultat je bio jednokratan program s većinom dijelova izgrađenih u kući u bratovoj maloj prodavaonici u Truggiou u Italiji. Smatrao je najvećim četverotaktnim ikad napravljenim, ali je li?

MXA-in Willy Musgrave testirao je Vertemati 1999 iz 495. godine, sa trostrukim prijenosom, okvirom s vijcima i težinom od 256 kilograma.

Tako je malo njih napravljeno da je nikad nije testirao nitko izvan Vertemati-ke plaće. Potom je 1999. godine MXA tvornica dobila Vertemati. Nismo otkrili da je sve tako sjajno. Pekli smo ga zbog svog nespretnog trostrukog trannyja (s neutralnim dnom), suhe težine od 256 kilograma (33 kilograma više nego 2021 KTM 450SXF), lagavog kuta glave (što ga čini kutom poput Pacific Limited), zajedno okvir (koji je bio fleksibilni letak) i neusklađeno Marzocchi / Ohlins ovjes (nijedan kraj nije bio uravnotežen). Nazvali smo ga "olupinom vlaka" i sugerirali da jedino što ovaj bicikl želi učiniti je njegova nedostupnost.

VOR 5032000 VOR V503 nigdje nema ime Vertemati.

Kao što biste očekivali, Vertematija je potaknulo što će MXA kritizirati njihov ikonski bicikl - i nikad više nismo očekivali da ćemo ih čuti, ali godinu dana kasnije isporučili su nam VOR V2000 iz 503. godine. Zašto? Braća Vertemati nisu bila dobro opremljena za proizvodnju serijskih motocikala, pa je VOR postavljen kao proizvodna grana Vertematija, tako da su se braća mogla koncentrirati na utrke. To nije bio dobar odnos. VOR je podnio velike troškove da bi postavio liniju za montažu i počeo pumpati bicikle u većem broju nego što su braća ikad napravila. Međutim, braća Vertemati i VOR su ispali.

Četverostruki državni prvak Gary Jones na utrkama Vertemati / VOR 495 na San Bernardino Supercrossu.

Ovaj prekid značio je da iako je VOR proizvodio Vertemati strojeve, oni su se temeljili na originalnim Vertemati dizajnom, a s vremenom su se logotipi na biciklu promijenili iz Vertemati u Vertemati / VOR, a kasnije u samo VOR. Dakle, iako je VOR Vertemati, braća Vertemati posjeduju prava na svoje ime i do danas su nastavili proizvoditi bicikle koji su brendirani Vertemati - uglavnom modeli Supermoto u malom broju.

Svučeni VOR 503.

Ali zahvaljujući Vertemati/VOR-u postoji više od nekoliko strojeva i htjeli su da MXA testira najnoviju verziju. Kada smo izbacili novi Vertemati, bili smo iznenađeni kada smo otkrili da je bicikl redizajniran. Nestao je tranny s tri osobe. Na njegovom mjestu bila je jedinica standardnog izdanja jedan dolje/četiri gore. Nestao je mlitavi kut glave Union Pacifica. Novi model imao je glavu povučenu unatrag kako bi se bicikl okrenuo. Nestao je neusklađeni Marzocchi/Ohlins paket ovjesa. Vertemati/VOR nije samo promijenio dobavljače vilica, već je prešao s desne strane na gore naopako. Bio je to manje jednokratni projekt, a više proizvodni stroj (priliči novcu koji su u projekt ubacili investitori).

Što smo mislili? VOR / Vertemati iz 2000. bio bi najbolji izrađeni četverotaktni motocross bicikl - da Yamaha nije predstavila YZ400 u istom vremenskom razdoblju. S obzirom na stvarnost YZ400, Vertemati je i dalje bio slatki motocikl. Motor je bio stvar ljepote. Powerband je blagoslovljen zdravim izlazom, predvidljivom isporukom i snažnim odzivom. Ali bila je godina prekasno.

Kasniji model Vertemati MX500, oko 2004., s CNC motorom i zavarenim okvirom.

Nema sumnje da je prekidanje veza s VOR-om zaustavilo rast Vertematija u pupoljku. Bili su majstori koji su izrađivali vrlo posebne strojeve, bradavice i sve ostalo, ali bez VOR-a postali su takva rijetkost da ih većina motociklista nikad nije vidjela.

2009 VERTEMATI „NAKLON“ DIZAJN MOTORA

Vertematin računalni crtež njihovog budućeg motora dijelio je izvanrednu sličnost s dizajnom motora 2010Y amahaYZ450F, sve do ispušne cijevi Tornado.

Iako je Vertemati nestao sa scene, nisu prestali pokušavati napraviti valove u motokros biznisu. Ovaj računalno generirani crtež braće Vertemati koji je predložio nagnuti motor u isto vrijeme kada je Yamaha predstavila svoj dizajn motora unatrag na 2010 450F, imao je mnogo ljudi koji su odmahivali glavama.

2010 YZ450F bio je prvi serijski motocross bicikl s nagnutim (nagnutim unatrag) motorom. Prema braći Vertemati, njihov bi novi motor također imao cilindar nagnut unatrag. Sustav podmazivanja bio bi odvojen za kvačilo, mjenjač i kućište radilice. Vodeno hlađeni motor imao bi dvostruke brijege. Ubrizgavanje goriva vršilo bi se nizvodno s prednje strane glave motora.


Tijelo leptira mlaznice za gorivo smjestilo bi se na prednji dio motora i usmjerilo svoj naboj prema dolje u glavu.

Svakih nekoliko godina Vertemati bi predstavljao novi bicikl ili prototip, ali su u osnovi bili proizvođač kućne radinosti nakon prekida veze s VOR-om.

 

Također bi željeli