BICIKLI KOJI NIKAD NISTE VIDJELI PRIJE: 1975 YAMAHA BROJ CILINDRA YZ125

BICIKLIRAJTE NIKADA VIDITE PRIJE:
1975. YAMAHA
DVO CILINDAR YZ125

Na prvi pogled ne vidite ništa neobično, ali onda mislite da vidite dvostruko.

Dvocilindrični motocross bicikli su rijetki, a uspješni još rjeđi. Najpoznatija blizanka bila je Gilera Bicilindrica iz 1980. Utrkivao ga je talijanski GP, Franco Perfini, a povremeno Michele Rinaldi, ali nikada nije osvojio Grand Prix i često je pukao. Honda je također napravila prototip 125 blizanaca, ali nikada nije ugledao svjetlo dana. Yankee 500Z bile su dvije gornje strane Ossa 250 cijepljene na posebne futrole i ugrađene u američki okvir. Posljednji zapaženi dvocilindrični motocross bicikl izradila je Aprilia. Bio je to četverotaktni blizanac od 450 kubika koji su 2010. utrkivali Manuel Priem i Josh Coppins.

No, postojao je dvocilindarski motocross bicikl izrađen uz tvorničku podršku godinama prije Gilere, Honde ili Aprilije. Izgradila ga je Yamaha krajem 1974. - pa, zapravo, sagradio ga je Yamahin Ed Scheidler.

Ed Scheidler napravio je novi poklopac za paljenje jer je poklopac TA125 previše stršio.

Scheidler je u vrijeme slave kao tvornički mehaničar Yamahe izudarao Tima Harta, Pierrea Karsmakersa, Dannyja Turnera i Broca Glovera. Čak je proveo godinu dana na Grand Prix stazi, ali na kraju je odlučio sići s ceste i voditi Yamahin odjel za testiranje i istraživanje i razvoj sljedećih 25 godina. Ed je bio savršen čovjek za posao spremanja prototipa kroz strogost testiranja. Bio je moto trkač, mornarički veteran, radnik u čeličarstvu i zavarivač koji je dovodio medicinsku pomoć u svakoj YZ od 1979. do 2003. godine.

Za jednokratni Yamahin projektni bicikl nevjerojatno je uredan i uredan. Čini se da bi se mogao staviti na proizvodnu traku sljedeći tjedan. Ali imalo je nekih sukoba komponenata.

Yamaha je bila zainteresirana za izgradnju 125 blizanaca, ali nisu željeli da dolazi iz japanskog odjela za istraživanje i razvoj - željeli su da bude izgrađen za američke utrke. Ed Scheidler vodio je projekt u starom sjedištu Yamahe u parku Buena. Ed je počeo s monoshok ramom Yamahe YZ1975 iz 125. godine i motorom Yamaha TA1974, zračnim hlađenjem, pet brzina, dvocilindričnim, cestovnim trkaćim motorom iz 125. godine. Ed je napravio novu kolijevku motora, od nožnih papučica do upravljačke cijevi, i vješto zakrivio donje cijevi kako bi napravio mjesta za dvostruke ispušne otvore i cijevi. Izračunao je položaj motora u okviru i zavario nove nosače motora. Ovjes je posuđen od tvorničkog trkačkog tima s monoshockom i odbijenim nogama vilice.

Dolje cijevi morale su napraviti neke umjetničke zavoje kako bi zaobišle ​​dvaput cijevi.

Tijekom testiranja bilo je problema s dvocilindričnim motorom. Pet najistaknutijih problema bili su: (1) Nije bilo mjesta za zračni kutija (uglavnom zato što TA125 cestovni bicikli nisu imali zračne filtere ili zračnu kutiju). Ed je za motocross koristio pjenaste filtere sa stezanjem. (2) Ručica mjenjača TA125 dizajnirana je za postavljanje na stražnje postavljene nožne nožice s vezom na malu osovinu mjenjača - jedina ručica mjenjača koja bi stala na motor TA125 bila je vrlo kratka. Testni vozači borili su se s nedostatkom poluge. (3) Birana su dva izbora mjenjača, šest brzina od serijskog uličnog bicikla RD125 ili pet brzina od cestovnog trkača TA125. Oprema za ulične i cestovne utrke bila je vrlo visoka i Ed je morao pokrenuti vrlo veliki stražnji lančanik da bi se YZ125 blizanac kretao pri niskim okretajima. (4) Crvena linija bila je na 12,500 okretaja u minuti, što je bilo vrlo visoko za 1975. godinu, ali kao i kod većine visokonapregnutih cestovnih trkaćih motora bilo je vrlo malo donje snage. Testni vozači morali su zadržati zamah i lansirati se iz zavoja.

Motor TA125 nije imao kickstarter ili električni starter. Moglo bi se započeti pokretanjem udarca ili okretanjem stražnjeg kotača ručno s biciklom na postolju.

Ed Scheidler prijavio je vruće snimke 125 profesionalaca Johna Atwooda i Marka "Mad Man" Lawrencea kako bi odradili probno jahanje na blizancu YZ125. Bicikl je bio sjajan na brzim ravnima, toliko brz da bi mogao puhati pored svakog bicikla dok bi vrištao niz ravne dijelove, ali nije mogao izaći iz zavoja ni s jednim pogonom. Svega što je stekao na ravnima, odustalo je na izlazu iz ugla. Trebao je novi mjenjač, ​​ali Yamaha nije bila zainteresirana za taj trošak, a uski raspored održavanja cestovnog motora značio je da trebaju nove ručice u redovitim intervalima - srećom, radilice su bile jeftine u 1975 dolara. Ali dva od svega značila su povećane troškove vlasništva (a to je uključivalo i dvije dolje cijevi koje su se stalno drobile u bermama).

Scheidler je smatrao da projekt ima potencijala, ali ograničenje pojasa snage i prijenosa TA125 značilo je da će sljedeći korak u fazi prototipa biti nove komponente - a nije bilo lako dostupnih motora ili mjenjača koji bi mogli obaviti posao. Blizanac YZ125 gurnut je na stražnju stranu trkaće trgovine na nekoliko godina, a zatim se pomicao dok nije postao zaboravljeni dio povijesti motocrossa.

Mike Bell na blizancu Franks YZ125 na trkalištu Irwindale 1976. godine.

1976. Kelvin Franks počeo je raditi na identičnom projektu, koristeći okvir Franks Honda CR125 s dvostrukim motorom Yamaha TA125. Mike Bell bio je čovjek kojem je dodijeljeno da se utrkuje. Mike je rekao o utrkivanju blizanca: „Eksperimentalni blizanac Franks Yamaha TA125 bio je da me Kelvin Franks natjerao da se utrkujem na trkalištu Irwindale 1976. Motor je puknuo štapom koji je krenuo prema najvećem skoku na stazi, bacajući me preko prečke u žurbi ! Bilo je teško izbaciti tu stvar iz ugla, ali kad je pogodila slatko mjesto powerbanda, bio je to raketni brod. Zabavno i zastrašujuće! "

Mike se samo jednom vozio na Irwindaleu i to gurnuto na stražnji dio trkaće radnje i zaboravljeno do sada.

 

Također bi željeli