GOLE KOSTI: GDJE JE GREŠKA U VAŠIM PROBLEMAMA SUSPENZIJE

KOSTI_FOTO_2

Autor Bones Bacon

Vozite se kući s utrka nakon lošeg dana. Pokušavate shvatiti zašto je sve pošlo po zlu. Vaš zaključak? “To je ovjes. Trebalo bi biti bolje. Pretukao me bicikl. Umorio sam se jer mi ovjes bicikla nije dobro radio. Srušio sam se jer me to izbacilo. "

Vjerujte mi, čuo sam to tisuću puta. Evo provjere stvarnosti. Samo oko 75 posto onoga što osjećate kad radite obdukciju koliko loše upravljate biciklom povezano je s ovjesom. Jednaki dio povezan je sa šasijom i, vjerovali ili ne, do neke mjere vi osobno možete utjecati na to kako vaš bicikl upravlja.

Počnimo s tim kako šasija može utjecati na upravljanje. Neki bicikli, posebno bicikli s čeličnim okvirom, poput mini bicikala, imaju okvire koji se protežu od stalnog udaranja. Što više sati ostane na kadru, to postaje sve ljenjiviji. Na tvorničkoj razini imamo jigove u koje stavljamo okvire kako bismo nadzirali promjene geometrije. Otkrivamo da je više od nekoliko naših okvira ispruženih do te mjere da često možemo vidjeti strije u boji. Kad se okvir umori, geometrija se promijeni dovoljno da su kut upravljanja, nagib, trag, osovina kotača i visina šasije izvan tolerancije - toliko da bicikl nikako ne bi mogao podnijeti način na koji je dizajniran - bez obzira što radite s ovjesom.

Aluminijski okviri nisu imuni na ovaj fenomen. Svi aluminijski okviri prolaze kroz prijelomni period u kojem se podvozje osjeća oštro, bez obzira na to što radite. Zatim, nakon što aluminij uzme set, okvir se počinje osjećati dobro. Nažalost, aluminij se počinje umarati i bicikl postaje loš. Neki će tvornički biciklisti, kad jednom dođu do slatkog mjesta na aluminijskom kontinuumu, koristiti svoje biciklističke okvire i koristiti ih na svojim trkačkim biciklima. Tada se nakon toliko sati okvir utrke baca.

„IMAO SAM VOZAČE DA NJIHOV BICIKL NIJE KRAJNJE RADIO NA KRAJU DANA; ALI Sljedećeg jutra, kad su bili svježi, zakleli su se da smo stavili različite postavke jer su se toliko bolje obrađivali. "

Sljedeći na popisu zašto se vaš bicikl osjeća loše su razni dijelovi koji čine stroj za utrke. Zakretni moment određenih vijaka, kao što su vijci s trostrukim stezaljkama, vijci za montažu motora i vijci zakretne ruke, mogu promijeniti način na koji bicikl upravlja. Tlak u gumama raste kako utrka traje, često i do 4 funte. To će promijeniti način rada vašeg bicikla - pogotovo ako je tlak u gumama bio malo previsok za početak. Koliko su stare gume na vašem biciklu? Guma stari, a karkase guma se kvare nakon određenog broja sati. Testirao sam s tvorničkim vozačima koji su se zakleli da nešto nije u redu s njihovim prednjim vilicama. Ipak, bez obzira što smo promijenili, to nije utjecalo na njihov osjećaj. Kao posljednji pokušaj, promijenili smo prednju gumu, iako je ona na biciklu bila relativno nova. Eto, odjednom su bili 2 sekunde brži u krugu, a mi smo gubili sate tražeći problem koji je na kraju postao guma. Trostruke stezaljke također mogu drastično utjecati na upravljanje vašim biciklom. Ne samo pomak stezaljki, već struktura, krutost i debljina mreže mogu učiniti da se bicikl osjeća drugačijim. Uzmite to u obzir kada ste na tržištu za nove stezaljke. Trebalo bi biti očito da zadaci održavanja, kao što su podmazivanje polužja, zamjena istrošenih dijelova, promjena položaja stražnje osovine, promjene stupnja prijenosa, snižavanje visine cijevi vilice i neusklađenost prednje osovine također mogu napraviti veliku razliku u performansama.

Sad, stavimo dio krivnje na vas. Što ste u boljoj formi, to teže vozite bicikl i općenito ćete imati više samopouzdanja. Samo ovo će utjecati na osjećaj vašeg bicikla kada ga vozite. Vozači su mi rekli da im bicikl nije radio na kraju dana; ali, sljedećeg jutra, kad su bili svježi, zakleli su se da smo ubacili različite postavke jer se tako bolje radilo. Za konačni test postavili smo suspenziju naših trkačkih timova. Ako vozač ne da sve od sebe, ovjes će biti pogrešan. U ovom slučaju, jahač se mora podići i dovesti u bolju formu. I, naravno, uvijek postoje neobične priče. Jedne godine u Southwicku, Jeremy McGrath vrlo je lako osvojio svoj prvi moto na svojoj Peak Hondi. U drugom moto, izgledalo je kao da njegov bicikl loše rukuje. Kasnije smo saznali da je između motosa cijelo vrijeme bio u luci zbog posljedica burritoa s grahom i sirom koji je jeo večer prije. Nije mu trebala bolja suspenzija, trebala mu je bolja prehrana.

Moral ove priče je biti otvoren prema performansama vašeg bicikla. Nije uvijek kriv ovjes. Ponekad morate preuzeti krivnju.

Također bi željeli