CRNO & BIJELO: DA LI JE VRIJEME KVALIFIKATNO ZNAČAJNO NAJBOLJE SA KOJIMA MOŽEMO DOĆI?

Godine 2006, AMA je prešla iz utrke vrućina koji su se kvalificirali na AMA-ino državno i superkroso prvenstvo u vremenski kvalificirani (gdje umjesto da se probija na polja sa 40 ljudi, jahač je tamo stigao na temelju vremena u krugu u vremenski određenoj praksi). Ne pogriješite, stari AMA sustav utrke toplinskih utrka imao je ozbiljnih propusta, zbog čega je većina ljudi bila spremna dati šansu tadašnjem šefu AMA-ove šanse Steveu Whitelocku europskom tempiranom kvalificiranom sustavu. Paradoksalno, Europljani su se potpuno odmaknuli od kvalificiranih kvalifikacija za 2009. godinu i prešli na stari AMA-ov program utrke toplinskih utrka.

Kopirali smo ih i oni su nas kopirali, ali tko je bio u pravu ... i koji put? Nema sumnje da stvarne utrke imaju prednost nad postupcima koji se koriste za sastavljanje polja sa 40 ljudi, ali što je bolje, vremenski kvalificirani ili kvalificirani u toplinskoj utrci - vi ćete biti sudac.

 BIJELA  

ČETVRTI RAZLOGI: AMA je željela dati vremenski kvalificiranu šansu iz tri prilično očita razloga:

(1) Bilo im je lakše od vrućina. AMA nije trebala vršiti bodovanje ili službovanje u određenom vremenskom intervalu. Transponderi obavljaju sav posao.

(2) Budući da je Steve Whitelock, koji je u vrijeme promjene pravila bio zadužen za AMA Pro Racing, proveo 30 godina u Europi na različitim pozicijama s Team Hondom i FIM-om (posebno u cestovnim utrkama), mislio je da je Euro metoda put kojim treba ići. Bilo je to što je bio upoznat i bio je glavni.

(3) Vremena za kvalifikacije vrlo su elitistička. Ona favorizira tvorničke vozače, što su također AMA i promoteri. Vremenske kvalifikacije razveselile su velike momčadi jer njihovi jahači nikada nisu trebali vidjeti privatnika sve do stvarnih utrka.

(4) Vremensko kvalificiranje traje manje vremena, a s obzirom na trenutni jednodnevni nacionalni program, brzina je vrlo važna.

SUSTAV: Prema trenutnoj situaciji, jahači su podijeljeni po klasama u dva odjeljenja. Tvornički vozači, kako su istaknuti prema položaju u stojećim točkama, nalaze se u jednom tempiranom sastanku, a privatnici u drugom. Svaka grupa dobiva dvije sesije i 37 najbržih vremena (u svakom razredu) kreću na početnu liniju za prvi moto. Uz to, počevši od AMA Nationalsa iz 2012., održat će se dvije Last Chance vruće utrke koje će premjestiti zadnja tri vozača u polja sa 40 ljudi (ovaj se sustav koristio i prije).

Zamjenici: Važno je da Nacional ima uvijek 40 vozača na liniji za prvi moto. Vremensko kvalificiranje omogućuje popunjavanje rupa uzrokovanih ozljedama stavljanjem četvrtog finišara u LCQ-u u prazno mjesto.

POŠTENJE: Ako pretpostavimo da je svaki jahač imao isti pogodak na stazi, uvjeti, grupacije i vrijeme, vremenski kvalificirane kvalifikacije bile bi krajnje fer. No, staza se mijenja, vrijeme se mijenja i brzina jahača naokolo u vašem prvom krugu se mijenja. A ponekad i moći koje zapravo mijenjaju stazu ili rade na stazi nakon što je prva grupa privatnika već postavila svoje vrijeme, što još više olakšava prolazak kvalificiranih sesija u viši rang. Zapravo, u St Louis Supercrossu staza je izglađena za vremenski trening tvorničkih vozača - nakon što su privatnici vozili grubom stazom. Zašto AMA jednostavno ne stavi krpe u ormariće za privatnike, postigla bi istu stvar.

Supercross odabire 40 jahača za noćni program s tempiranim kvalifikacijama također. Foto: Hoppenworld

 BLACK  

ČETVRTI RAZLOGI: Vremensko kvalificiranje nije baš dobar sustav iz četiri prilično očita razloga:

(1) Najgori razlog za odlazak na kvalifikacijski sustav je taj što je AMA lakše to učiniti. Utrke u vrućini uzbudljive su, a tempiranje kvalifikacija dosadno je. Ne obožavatelji broje?

(2) Podjela AMA-e ima ili nema (ne) podjele vremenske kvalifikacijske sesije znači da se brzi dečki kvalificiraju s drugim brzim momcima, a spori dečki s drugim sporim momcima. Teško je odrediti brzo vrijeme ako dečki ispred vas ne skaču u parove. Vozači bi se trebali u kvalifikacijsku sesiju smjestiti nasumično? Ali tvornički timovi to ne žele (a tvornički timovi uvijek dobivaju ono što žele).

(3) Kvalificiranje vremena ne promiče izbor linije. Budući da je cilj odrediti najbrže moguće vrijeme, jahači se nerado spuste s dobre linije. Nakon što se vremenski kvalificira, umjesto da je staza prepuna puno linija, to je jednosmjerna staza.

(4) Vremensko kvalificiranje je nepravedno ... i vrlo je jasno. To je puna upravljanja slijepim očima od strane AMA, DMG, Feld i MX Sports. Oni su majstori sustava koji je instaliran. Oni to znaju, upravitelji timova to znaju, tvornički vozači to znaju - i svi od njih vole imati nepravednu prednost. nije li to tužno? 

SUSTAV: Ako je prevladao zdrav razum, vremenske kvalifikacije će biti odbačene. Danas bi bilo dovoljno brzo, ali jučer bi bilo bolje. Svi AMA, a pod AMA-om mislimo da onaj tko je glavni treba učiniti je uzeti onih 40 jahača koje postavljaju da bi ih poslali na „tempirane sesije“, i pretvorili ih u 40-godišnjaka, pet krugova, toplinske utrke. Ako ste uzeli najboljih 15 jahača s dvije utrke vrućina, još uvijek imate mjesta za 10 jahača iz Last Chance (ili pet s dvije Last Chance utrke). Sve to trebalo bi se uklopiti u isti vremenski okvir kao i višestruko tempirane sesije kvalifikatora. Jedno sigurno, ako se AMA Nationals vrati na toplinske utrke, tvornički vozači ne bi htjeli biti utrke vrućina s drugim tvorničkim vozačima, oni bi tražili da budu s privatnicima? Isti oni s kojima odbijaju voziti. u vremenski kvalificiranim.

POŠTENJE: Najbolji način da se motociklisti kvalificiraju za utrku u motokrosu je da se oni utrkaju. Ako je staza gruba, pada kiša ili su spori dečki, to je isto za sve. Nije točno s vremenski kvalificiranim. Ako ne vide vrijednost utrke, barem ispravite nered koji je vremenski odgovarao.