Deset stvari koje su tvornice potrebne za rješavanje

(1) KTM ispuh. Nije često potrebno ukloniti ispuh, ali kada morate obaviti ovaj zadatak na modernom KTM četverotaktnom, ispada da je to noćna mora. Glavni KTM glava i srednja cijev su jedan komad. To onemogućuje uklanjanje ispušnog sustava s bicikla bez uklanjanja šoka. Sve popularne ispušne cijevi KTM isporučuju se u tri komada - glava cijevi, srednja cijev i prigušivač. KTM i suvozač Husqvarna trebaju se prebaciti na trodijelne ispušne sustave.

(2) Vulkanizirani hvataljke. Kada dođe vrijeme da se novi zahvati na Kawasakiju, sretno. Držači su vulkanizirani do cijevi leptira za gas i neće se otpustiti bez obzira na to koliko kontakata za čišćenje i mišiće koristite. Jedini način uklanjanja hvataljaka KX iz cijevi leptira za gas je britva - pa čak i to nije od velike pomoći. Da bismo uštedjeli vrijeme i prste, kupujemo aluminijsku cijev za gas.

(3) KX450F lančani vodič. MXA godinama se žali zbog vodiča stražnjeg lanca KX450F. To nije samo bezvrijedno, već i opasno. Imali smo testne jahače da se nose preko odbojnika i metala sve dok lanac ne izađe na dno. Kawasaki je nekoliko puta prepravljao svoj lanac vodič, ali nikada nije riješio problem. Prije nego što pogodimo prljavštinu, nazvali smo TM Designworks kako bi svim našim vodičima KX lanca zamijenili njegov neprobojni dizajn.

(4) Husky zračni jastuk. Kad je Stefan Pierer (vlasnik KTM-a) kupio Husqvarnu 2013. godine, odlučio je Huskyjev motor i šasiju učiniti identičnim onima tvrtke KTM; međutim, trebalo je nešto poduzeti za razlikovanje moći Husqvarne od snage KTM-a. Rješenje? Ugušite Husqvarnine motore. Izbušite Husky zračni jastuk ako želite da radi kao KTM.

(5) KTM šok okovratnik. Iako je istina da je KTM tijekom godina izmijenio i nadogradio najlonski prsten od najlona na svojim udarcima, još je bol s kojim se živi. Najlonske niti ne djeluju dobro s visokim tempovima udarnog tijela. Kada pokušate zavrtiti tople najlonske niti, one se deformiraju i zaključavaju u odnosu na tijelo udarnog tijela. Zbog toga se prstena za učitavanje najlona ljepi. Od MXA testni vozači provjeravaju prednaprezanje svake utrke, često smo prepuni smrznutih niti. Ne možete udariti čekićem i bušilicom, jer će se najlonske reznice odlomiti. Ma daj, KTM, smisli novu ideju umjesto Band-Aiding lošu ideju.

(6) Dvaput cijevi. Razumijemo estetiku, ali razumijevamo i izvedbu. Budući da svaki drugi bicikl na tržištu ima jednostrani ispuh koji stvara isti ili više konjskih snaga, a teži čak tri kilograma manje, Hondine dvostruke cijevi negativan su. Dodaju nekoliko kilograma vrhunske težine. Oni koštaju više popravka i dodavanja nepotrebne složenosti. MXA imao je veliku sreću s jednostranim ispruženim ispušnim CRF450 ispušnim plinovima. Što se tiče Hondine tvrdnje da dva puta cijevi izjednačavaju težinu lijeve i desne strane bicikla, to je hokum. Pogledajte stranicu 124 za dokaz.

(7) Kočna tekućina. Čini se da je dionica Kawasaki i Hondina tekućina za prednje kočnice samo daleki rođak visokokvalitetne kočne tekućine. Ne znamo što ugrađuju u svoje kočione sustave na proizvodnoj liniji, ali što god to bilo, ne funkcionira baš najbolje. Dionice kočnice su slabe i sunđeraste. Nakon prve probojne vožnje, ispušili smo upitnu kočničku tekućinu CRF i KX-F i zamijenili je visokotemperaturnom Maxima Dot 4 Racing kočionom tekućinom.

(8) Poklopci hladnjaka. 2017 - '18 Honda CRF450 i 2008 - '17 Suzuki RM-Z450 izbacivat će rashladno sredstvo ako motor bude zagrijan na daljinu. To je zbog 1.1 kg / cm² kape radijatora. Poklopac radijatora 1.1 nema dovoljan pritisak da rashladno sredstvo ne bi ključalo. Jednostavno rješenje je povećati maksimalni radni tlak rashladnog sustava pomoću 1.6 kg / cm² kapa radijatora (poput Kawasakija) ili 1.8 kg / cm² kapa (poput KTM i Husky) kako bi se spriječilo prevrtanje. Ovo rješenje treba doći izravno iz tvornice.

(9) Izložba izloga. Davno su proizvođači otkrili da je više ljudi kupilo bicikle koji su se najbolje osjećali na podu izloga. Potencijalni kupci guraju ovjes gore-dolje, uvlače kvačilo i uvijaju leptira za gas. Vilice koje osjećaju pliš, kvačilo koje se osjeća bez napora i leptir koji se lako uvija, marketinške su točke za prodaju muškaraca iz snova. Ali zapitajte se: kako će se kvačilo koje djeluje na temelju opružnog pritiska zapravo izvesti na stazi ako vas sestra od šest godina može povući na podu izloga? MXA testni jahači izgaraju kroz Suzuki kvačilo dok se u praksi kreće. Jednostavno popravljanje je stavljanje čvršćih opruga kvačila - a ne marketinški tim.

(10) Yamaha YZ250. Ne tražimo od Yamahine inženjere da redizajniraju svoje desetljeće pušače YZ250 - iako bi trebali ako žele potaknuti prodaju novih YZ250 dvotaktnih umjesto rabljenih. Tražimo samo mala preciziranja kako bi bila ponovno relevantna u dvotaktnom svijetu. Pro-Circuit ili FMF YZ250 cijev i prigušivač mogu dodati 2 konjske snage i 1 kilogram okretnog momenta na YZ250 s lakoćom. Zašto Yamaha ne instalira osnovni OEM ispušni sustav koji radi isto? Ta jedna jednostavna promjena stavila bi YZ250 u ravan s KTM 250SX u poni ratovima.

Kliknite na sliku za povećanje