TISUĆE TREBATE ZNATI O PROMJENI

(1) Jedan dolje, četiri gore. Dobro, možda vam je jedan dolje, pet gore za vas, ali, u svakom slučaju, ako ste motohead, znate da je prva brzina za krstarenje jamama ili penjanje na Widow Maker, što znači da za bilo što povezano sa stazom, imate jedan zupčanik manje od zahtjeva za specifikaciju.

(2) Meso. Da biste maksimalno iskoristili novac iz pogona svog bicikla, morate identificirati gdje je meso snage. Gdje je točno meso? Svaki bicikl je drugačiji. KTM 2018SXF iz 250. godine treba držati širom otvoren dok vam oči ne počnu krvariti. Tada ćete i tek tada pronaći meso koje tražite. Međutim, na Hondi CRF2015 iz 450. godine meso je od niskog do srednjeg. Ako okrenete CRF450 prije 8500 o / min, usporavat će kako se okreću okreti. Pouka ovdje: pomak u mesu snage, ne prije ili poslije.

(3) Učitavanje. Vlasnici četverotaktnih motora, slušajte. Kočenje motorom, koje se često naziva i dekompresijskim kočenjem, ima i pozitivne i negativne učinke. Veliki negativ četverotaktnog dekompresijskog kočenja je što se udar usporava usporavanjem. Dobar primjer za to je kada silazite niz grubu nizbrdicu. Što se prije pomaknete prema dolje, straga će više početi udarati i raditi čudne stvari. Kočenje dekompresijom čini stražnji amortizer tvrđim. Mnogi vozači misle da je takav osjećaj uzrokovan problemima s podešavanjem ovjesa, no jednostavnije je popraviti izbjegavanje prebacivanja u niži stupanj prijenosa do posljednje sekunde, a zatim korištenje motora zajedno s kočnicama. Ako kombinirate dekompresijsko kočenje i stvarne kočnice, možete ući dublje nego što biste zamislili.

(4) Ostanite posađeni. Mnogi vozači prebacuju u niži stupanj podizanjem lijeve noge s nožnog stupa. Nemoj to raditi. Iznenadni pomak težine s jednog klina na drugi ostavlja vas osjetljivima na to da vam se bicikl udaljava ako udarite u neočekivanu kvrgu ili kamen. Držite obje noge naslonjene na bicikl, i umjesto da lupite dolje po mjenjaču kao da je žohar, jednostavno gurnite stopalo prema naprijed i okrenite zglob zgloba da biste otkinuli nizbrdske pomake bez drame.

(5) Ispusti nogu. Jeste li ikada promatrali kuda vam ide koljeno kad prebacite u visinu? Mnogi vozači odmiču koljena od bicikla kako bi unutrašnjost čizama došla ispod ručice mjenjača. Vježbajte pomicanje podižući položaj dok držite koljeno blizu tenka i usmjereno ravno naprijed. To ne samo da uzima manje energije, već pomaže u održavanju uravnoteženosti bicikla pod ubrzanim ubrzavanjem. Kada se vozač pomakne unatrag dok sjedi, ispravna tehnika je povlačenje s nogom i korištenje zgloba gležnja za izvršavanje pomaka. Tako ćete držati nogu čvrsto uz bicikl.

(6) Kapetanska spojka. Jeste li zlostavljač spojke? Koristite li kvačilo više puta kako biste bicikl izvukli iz zavoja? Ne samo da je ovo teško za motor i kvačilo, već će vam olakšati i džepnu knjigu. Zamjena izgorjelih pločica spojke i sažvakanih košara nije jeftina. Pokušajte samo pomicati bez upotrebe kvačila.

(7) Ne budi lijen. Mnogi vozači su samo lijeni i pokušavaju se izvući ako ne pređu u viši stepen prelaska ako se približavaju kutu. Oni samo okreću motor i možda ga čak i malo udahnu kako bi izbjegli prebacivanje prema gore; međutim, treba imati na umu da je bicikl s pola gasa u četvrtom brži od bicikla s punim gasom u trećem. Dakle, to posljednje pomicanje unaprijed može vam stvoriti desetinu sekunde brže - a desetinke je teško pronaći. Suprotno tome, mnogi vozači pokušavaju ostati sjediti dok ulaze u zavoj, a budući da sjede, pokušavaju se izvući ne mijenjajući stupanj prijenosa. Ključ za ulazak u zavoje je ustajanje, spuštanje stupnjeva prijenosa u pravom trenutku i odbijanje sjedenja dok ne budete na vrhu.

(8) Na rubu. Kad se jahač osjeća kao da vozi na rubu, ne gura omotnicu dalje. Dakle, ne prebacuje se gore, već ostaje u istoj brzini. Zašto? Jer se boji da će se, ako krene brže, uvaliti u nevolje; međutim, prebacivanje u sljedeću brzinu može učiniti da se otrcani rub dalje odmakne. Viša brzina učinit će da se bicikl osjeća ugodnije. Omogućit će stražnjem ovjesu rad s manje okretnog momenta lanca. Težina će se prebaciti na stražnju stranu, čineći da se sprijeda lakši osjećaj, a motor će imati veći osjećaj kao da se tobogani podmeću. Ne morate ići brže kad se pomaknete prema gore. Možete ići istom brzinom, ali osjećati se ugodnije.

(9) Slobodno okretanje. Ako imate tendenciju uvlačenja kvačila kad dolazite u kut, zaustavite se. To je loša navika. Pretpostavljamo da to radite jer previše kočenja motorom dovodi do opterećenja stražnjeg dijela. Da biste to popravili, samo pomaknite prema gore. Viši stupanj prijenosa uklonit će dio kočenja motorom. Samo pazite da prijeđete na niži stupanj prijenosa neposredno prije zavoja (po mogućnosti stojeći).

(10) Pola povlačenja. Neki će se bicikli mijenjati pod teretom (KTM) bez spojke, a drugi neće (Yamaha). Koji god bicikl posjedujete, brz i jednostavan način za prebacivanje pod teretom je brzo pucanje kvačila ne više od polovice (potreban je samo jedan prst) prilikom promjene brzine. Ne treba ga uvlačiti do kraja, tek toliko da uključi kvačilo.

Također bi željeli