DR. JEKYLL I MR. HYDE 500cc DVOJEŽNI UDAR: EXOTIC CR500 VS. RADICAL KX500

Two 500cc powerplants face off against each other.
Dvije elektrane snage 500cc su okrenute jedna protiv druge.

DR. JEKYLL I MR. HYDE 500cc DVOJEŽNI UDAR: EXOTIC CR500 VS. RADICAL KX500

Nismo sigurni zašto se dvosmjerni udarci od 500ccm vraćaju. Možda je to zbog toga što Amerikanci imaju tendenciju da žele ono što ne mogu. Ne postoji niti jedan proizvođač na planeti Zemlji koji proizvodi dvo-taktni motor od 500 kubika, koji bi trebao biti obučen u šasiju bicikla s prljavštinom. I postoji dobar razlog. Ako do sada niste oslobodili pušača od 500 kune, ne počnite sada - osim ako vam ne treba brzo adrenalina da ubrzate srce. 

Ali, znamo dvije grupe momaka koji su 500ccm dvotaktni. Zašto im se toliko sviđaju ovi motori s velikim izmjenjivačem? Možda je to zato što su zaglavili u 1990-ima. Ili, možda zato što imaju nekoliko vijaka. Bez obzira na slučaj, MXA drago je što imaju tako strast prema tim arhaičnim motorima da su inzistirali na izgradnji MXA dva egzotična pušača od 500ccm, oba 2016 KTM 250SXF šasija '. Kurac? Jednu pokreće Honda CR500 motor, a drugu KX500.  Adam Millar, koji posjeduje Millar Racing Engineering (MRE) u Kanadi, diehard CR500 - i možete pogoditi koji je bicikl izgradio. Druga skupina od 500 loona su ljubitelji KX500 koji sebe nazivaju KX Guru Racing. Pomislili biste da će dijeliti zajedničku vezu, ali umjesto toga imaju ljubav / mržnju. Oboje misle da znaju koji je antikvarirani motor bolji od drugog, i tko može sagraditi najbolju verziju modernog motocikla od 500ccm. Koji je gdje MXA ušao u sliku; pitali su MXA olupina posade da riješi svađu. Bila je to klasična nadogradnja 500cc. 

MILLAR RACING INŽENJERING VERSUS KX GURU RACING

KTM cr500 kx500 KTX500e

Ući ćemo duboko u korov na ove dvije građevine i kako je bilo voziti se njima; međutim, budući da su obje šasije izgrađene na istim osnovnim platformama, jednom ćemo kamenom ubiti dvije ptice. Odabir korištenja iste kotrljajuće šasije KTM 2016SXF iz 250. bio je pravi izbor. Ovogodišnji okvir od kromolikog čelika ima dobre fleksibilne karakteristike u odnosu na čvršće okvire od 2019 do 20 godina. Rekavši to, oba tima morala su izrezati nosač okvira kako bi se 500-kubični motor po njihovom izboru mogao obući. Iznenađujuće, oba Millar Racing Engineering i KX Guru Racing pronašli su okvire KTM 2007SXF iz 450 KTM i izrezali donje šine okvira na ih. Ovdje je počeo teški dio. Nosači okvira moraju se savršeno uklopiti u okvir donatora i precizno zavarivati ​​kako bi se osigurale savršene dimenzije. To je bio živčan i dugotrajan zadatak. Nakon što je to učinjeno, mjesta nošenja motora locirana su i izmjerena kako bi se osigurao pravilan kut motora. Kako niti jedan motor nije izrađen za podvozje KTM-a, morali su se izrađivati ​​prilagođeni distanci za motore. Ludi Al's Racing dobrovoljno je proizveo prilagođene odstojnike za oba bicikla od titana. Bilo je puno složenijih detalja koji su ulazili u ugradnju elektrana u njihove nove domove, ali momci nisu htjeli odustati od svih svojih tajni. 

ŠTO JE KTX500e?

KTX500e čine 2016 KTM 250SXF šasija i KX500 električni startni motor.

Pogađate, "e" označava električni start. To je imalo ozbiljnog wow faktora, budući da je Panthera Motorsports KX500 komplet električnih startera zvučao kao jedan od tih visokopodesnih NASCAR-ovih pištolja za mijenjanje guma kad smo pritisnuli gumb. Osim toga, jako je lijepo ne startovati 500cc. Jedina mana je da je dodala težinu, što smo osjetili i dok smo vozili KTX500e, ali na to ćemo doći kasnije. 

Sve o ovom stroju bilo je po mjeri. Jedina dva dijela koja nisu zamijenjena ili znatno izmijenjena su 2016 KTM 250SXF stezaljka i potkrovlje. Bilo je potrebno puno napornog rada, vremena i hrpe novca da bi se napravila ova mašina s pogonom na KX500. Prije nekoliko godina testirali smo Kawasaki KX500 Seana Colliera, tamo smo prvi put upoznali dečke iz KX Guru Racinga. Bio je to sjajan bicikl koji je imao tonu male snage do sredine, ali je pao na vrhu rano, prisiljavajući vozača na kratku smjenu. KX Guru Racing uzeo je taj nacrt i ugađao ga kako bi napravio širi, četverotaktni razvodnik. Nazvali su ga motorom "Sean Collier Stage 3". 

kx500 KTX500e
THE GEAR: Dres: FXR Racing Revo, Hlače: FXR Racing Revo, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: EKS Marka EKS-S, Čizme: Gaerne SG-12

KX Guru Racing započeo je s setom TSR radilice (koji uključuje hidrauličku kvačilo) i dvodijelnim poklopcem kvačila iz Australije. Zatim su dodali Boyesen KX250 vodenu pumpu i rotor. Adam Millar (da, isti onaj Adam kojeg su pokušavali pobijediti), sastavio im je prilagođenu glavu za KX500 koja je koristila spojnice cijevi KTM cijevi radijatora i prekomponirala ga u specifikacije KX Guru Racinga. Adam je također instalirao trik za dekompresiju u glavu. Dobar dečko.

Ručica je bila visoko modificirana i napravljena je u, kako se naziva, turbo ručicu. Turbo ručica izrađuje se rezanjem lopatara oko svake strane koljenastih kotača. To je učinjeno kako bi se poboljšala volumetrijska učinkovitost motora, plus što izgleda cool (iako biste morali cijeniti slučajeve da biste ih shvatili). Radilicu je također napunila obitelj Rouse, a zatim je poslao Parris Concepts na izmjene indukcije. Nakon što je sve radnje završilo, spojen je s ručno poliranim Wossnerovim štapom koji je bio pažljivo izbalansiran. 

Ovaj motor ima kućišta s gredicama, prilagođenu konusnu cijev i 72 ponija na stražnji kotač.

Nekoliko starih ruku na KX Guru Racing izgradilo je neke od tvorničkih Kawasakijevih terenskih trkaćih motora KX500 još u dan za Destryja Abbotta. Veći dio modusa za prijenos osnovnih cilindara proizašao je iz ovih prošlih saznanja - s nekoliko ažuriranja. Cilindar je poslan drugom tvorcu motora KX500, tvornici motora, Tomu Morganu iz TMR-a. Povratak dana, Tom je bio ključ Jeffa Warda kada je Wardy utrkivao AMA 500 Nacional. Tom je dosadio, palubi i presjekao bazu prema specifikacijama KX Gurua. Najčešći dio izgradnje bili su ventili za napajanje. Oni su u potpunosti redizajnirani i modificirani kako bi dobili oblik i protok koji su tražili. Što se tiče prijenosa, svi su dijelovi bili potpuno novi i ručno polirani. Neprobojna Hinson košarica korištena je sa svim pratećim hardverom za podršku ekstremne snage 500cc. Za rasplinjačem su otišli s Keihin četvero ventilacijskim zračnim udarcem i prilagođenim sustavom držača trske MRE za kavez od trske Moto Tassinari V-Force 2. 

Korištene su Ohlinove vilice i šok.

Tvornička konusna cijev izrađena je po mjeri tvrtke Growler Racing. Bilo je puno posla kako bi cijev Pit Viper očistila veliki pokretač s lijeve strane bicikla i pumpu za vodu s desne strane; međutim, šef kickstartera bio je priključen tako da su imali manje brige. Prigušivač je posuđen u 2016. FMF KTM 250SX jedinici. Budući da 250SX koristi manju jezgru od KX500, Job Jeffers ga je ponovno podvodio i napravio za prilagodbu cijevi KX500. Zbog činjenice da je FMF prigušivač titana, cijev se nije mogla saviti. Morali su koristiti metodu konusne cijevi. 

U nastojanju da spuste težinu, jer su dodali oko 13 kilograma u usporedbi sa svojim protivnikom električnim pokretačem, baterijom i pratećim hardverom, gotovo svaki korišteni vijak bio je titan, osim za nekoliko područja sa velikim stresom. 

Korišten je prilagođeni glavni cilindar spojke TSR.

Svatko tko je utrkivao bicikl s otvorenim motorom, zna da dvosmjerni motocikli od 500 kubika mogu biti zamke. Za smanjenje vibracija korištene su Fasst tvrtke Flexx šipke i udarni klinovi. Korištena je ručica mjenjača Hammerhead KX450 s 20 mm produženim vrhom, kao i njihova ručica kočnice, iako je papučica kočnice morala biti snažno modificirana kako bi se prilagodila motoru KX500. 

Najbrža kompanija Flexx smanjuje vibracije.

Što se tiče ovjesa, originalne komponente 2016 WP 4CS bacane su u smeće. Pazimo na svoje dobrobit, the MXA olupina posada testirala je neke nabrane Ohlins komponente prije godinu dana na KTM 450SXF. Momci iz KX Gurua pitali su nas kako volimo Ohlins TTX Flow šok i RXF 48 vilice i rekli smo da ih volimo. Kontaktirali smo ih s Ohlinima i oni su kupili točne komponente koje smo testirali kako bismo ih iskoristili za izradu. 

Ovaj moćni motor KX500 pokreće električni pogon.

 

Mnoge sjajne tvrtke okupile su se kako bi zajedno izvukle ovaj egzotični KTX500e. DeCal Works prilagodio je grafiku. Works Connection isporučuje se učvršćivači od titana, klizajuća ploča i još mnogo toga. Renthal je opskrbio lanac i zupčanike. Korištene su cijevi TuBliss. Brže su SAD postavile Excel A60 obruče na svoje prilagođene zelene šare sa žbicama od nehrđajućeg čelika. Twin Air je osigurao filter za zrak. Moto-Master dodao je u predimenzionirani prednji rotor i pletenice kočnih linija od nehrđajućeg čelika. Guts Racing je izgradio sjedalo. TM Designworks dodao je vodonepropusne vodilice lanca. CRM Karbotank je spremio tenk, a MotoGear Speed ​​trgovina bacala se u gomilu.

ŠTO JE BILO DA VOZITE VELIKI KX500?

Ova je zvijer proizvela 72 konjske snage na dynu. I da, svako malo smo ga osjetili na stazi. Moć zanošenja očiju bila je najmanje reći. Bio je to totalni nalet adrenalina da priguši leptira za zaustavnice i krene u prvi kut Glen Helen koji je strmo natopio Talladega. Moć je bila izvan snage, iako istodobno izrazito lagana. Ogromna snaga bila je vrlo dobro izmjerena. Vozila se lako, jer nije imala tako kratku snagu pojasa kakvu ima dvotaktni dvokolica u staroj školi. Nismo se morali brinuti zbog snage koja mu pada na lice. Samo neprestano gradi snagu. Nismo se smjenili ako nismo htjeli. 

Kao što je rečeno, naišli smo na malo mlazno pitanje i ispuhali baznu brtvu odmah s palice. Ali to se događa ponekad kad morate bicikl lijepo držati zbog njegovih glamuroznih snimaka. Bila je pomalo neprovjerena jer su željeli da ona bude potpuno nova za MXA izgradnja, ali KX Guru tim bio je spreman za svaki problem koji bi se mogao pojaviti i vratio nas je na stazu u trenu. Ovaj KX500 otkida vrata od aktualnog četverotaktnog natjecanja od 450 kubika.

kx500 KTX500e

Kako je postupio? Bilo je impresivno. S većinom bicikala od 500ccm niste uvijek sigurni što bicikl radi. Šasija KTM i ovjes Ohlins napravili su odličnu kombinaciju. MXAtestni vozači imali su povjerenja u bicikl na grubom kocku Glen Helen; međutim, kada su kotači napustili zemlju ili kada su napravljene pogreške, mogli bismo osjetiti težinu Kawasaki KXT500e. Bilo je malo teško to manevrirati u zraku, ali osim ako MXA testni vozači pokušavali su bacati bicikl u stranu, nisu im smetali dodatna težina. Vilice i udarci dobro su djelovali, jer su vilice držale viši hod i imale puno prostora za upijanje izbočina. Šok je bio približno savršen koliko ste mogli dobiti. Stražnji nikada nije odskakivao, udarao u stranu ili se valjao. Ohlinov TTX šok precizno je slijedio tlo. Test vozači nikada nisu dobili glavu, zahvaljujući GPR stabilizatoru upravljanja, i dobro se okrenuo jednom u kutu. Pod teretom prednji se kraj želio gurnuti. Prilično smo sigurni da je to zbog toga što su vilice upale u trostruke stezaljke. Željeli smo ih podići, ali nismo uspjeli, jer na putu su bili zdepasti Flexx upravljači. 

kx500 KTX500e

Vozači testiranja primijetili su neke vibracije, ali to nije bilo ništa slično otrcanim perilicama rublja iz prošlosti. Bilo je upravljivo. Također, još jedna prepirka je bila da je pomak bio vrlo krut. Morali smo stvarno razmišljati o tome da napravimo smjenu. Bilo je bolje kada gas nije uključen, ali to nije najbolji način vožnje biciklom brzo. Snaga motora učinila bi da se okidač poveže, ali uz malo predviđanja mogli biste obaviti posao. 

Ovo je bio nevjerojatan bicikl za vožnju. Ponekad, the MXA testni vozači navijaju za dodjelu takvih vožnji biciklima. Zašto? To je lako. Prije smo se uplašili na prilagođenim biciklima kada stvari odlete, razbijaju se okviri i češće ne vijci s trostrukim stezaljkama nisu čvrsto. Naučili smo se bojati se; međutim, Kawasaki KTX500e nas je uplašio samo kad smo to željeli. Ovaj bicikl mogao bi lako rupati 450cc Nacionalni i isto tako uspjeti za prosječnog Joea; međutim, za izgradnju jednog potrebno je vojska ljudi i malo ozbiljnog tijesta. 

ŠTO JE KTR500?

Ispitivači su obožavali nedostatak vibracija kod ove velike elektrane.

Honda KTR500 bila je kreacija Adama Millara iz tvrtke Millar Racing Engineering (MRE). Ovo nije Adamovo prvo rodeo vozilo, jer je u šasiju donatora ubacio više od 30 Honda CR500 motora. Honda CR500 ostala je u osnovi ista od 1993. godine dok nije ukinut nakon modela 2001. godine. Tijekom godina, kako je popis CR500 dijelova potrošen, mnoge su komponente CR500 preslikane ili reinkarnirane u gredicu. 

Ovaj ultra-trik CR500 motor ubačen je u 2016 KTM 250SXF podvozje. Bilo je stvarno brzo, ali super jednostavno za upravljanje.

CR500 cilindar korišten na Hondi KTR500 bio je od 1989. do 2001. godine. Ovi proizvodni cilindri izrađeni su od lijevanog željeza. Adam Millar zamijenio je ovu oblogu aluminijskom, koju je proizveo LA Sleeve, a Millennium Technologies je primijenio Nikasil provrtanje. 

TSR proizvodi ugradili su kućišta motora za naša CR500 i KX500 bicikla iz 6061 gredice (kao i poklopce za stator i kvačilo za CR500). Ove kutije za gredice dizajnirane su ažuriranim sustavom za podizanje kvačila koji eliminira aktuator kabela / poluge i ugrađuje integrirani cilindrični cilindar rotora kvačila za lagano i glatko djelovanje. U prilagođenim se kućištima nalaze originalni treći, četvrti i peti prijenosnik širokog omjera. Prvi stupanj prijenosa postaje niži, a peti stupanj prijenosa viši od zaliha. To je učinjeno kako bi se postigli ujednačeniji razmaci koji su predvidljiviji tijekom vožnje. 

MRE je koristio 38 mm Keihin PWK Air Striker zrakoplov koji je bio dorađen do savršenstva.

Iako nam je MRE izgradio CR500 elektranu, njegovo poslovanje zasniva se na izgradnji i izmjeni motora i motora KX500 i CR500. S CR500 koji je izgradio za nas napravio je unutarnje preinake na kućištima, cilindru i glavi. Koristio je OEM radilicu koja je bila u odličnom stanju i sam ju je obnovio. Dodao je svoje potiskivanje dekompresije potpisa u glavu kako bi olakšao pokretanje velikog motora. Ručica je bila spojena na Wossnerovu šipku kako bi aktivirao standardni provrti klip Vertex. Paljenje je kombinacija OEM dijelova pomiješanih s pretplatničkim digitalnim CDI-om koji je ponudio više opcija karte i prilagođeno umjeravanje. 

Indukcijske komponente proizvedene su od nule, Millar Racing Engineering. Ovi dijelovi pridružili su se kasnom modelu 38 mm Keihin PWK Air Striker rasplinjaču Moto-Tassinari V-Force 2 komponentama. U ugljikohidrata je ugrađen blok za doziranje rasplinjača STIC, koji je osigurao snažnu isporuku na svakom položaju leptira za gas.

Uspjeli smo isprobati različite karte.

Za priključivanje snage na zemlju, CR500 motor je opremljen Rekluse Core ručnim sklopom kvačila. Adam nam je rekao da je po njegovom iskustvu većina drugih marki kvačila proklizavala jer je visoki stupanj zakretnog momenta nadmašio njihove mogućnosti. Da bi se motor ugasio, korištena je standardna FMF Honda CR500 cijev i prigušivač Powercore 2. Za ovu izvedbu trebalo je izmijeniti samo mjesta ugradnje prigušivača. Ovo je bio mnogo jednostavniji način od ispuha iz KX500. 

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Lite, Hlače: Fly Racing Lite, Kaciga: Fly Racing F2 Carbon, Naočale: Viral Brand Pro, Čizme: Alpinestars Tech 10.

Za suspenziju, Adam je zadržao WP 4CS komponente i poslao ih u Pro Action Canada. Zamijenili su grozne internetske 4CS-ove interijere za Kayaba SSS. Ove unutrašnjosti bile su spojene sa Zeta klipovima bez čepa i čepovima vilica. Cijevi vilica bile su anodizirane crno, a noge DLC obložene. WP šok dobio je rezervoar Pro Action i bio je zabranjen da odgovara vilicama. 

Kako bi smanjio vibracije, Adam je pozvao neke komponente trika. Za nožne stopala korišten je XC Gear Spurz s prigušenim polimerom. Ovi klinovi izoliraju bilo koji kontakt metal-metal da bi se smanjile vibracije. Osim toga, polimeri na kojima platforma stopala vozi na stisak kako bi se omogućilo blago savijanje prednjeg i stražnjeg dijela. Adam je također koristio nosače za Maco 360 XC Gear, koji se temelje na istoj ideji kao i njihove noge. Posljednji na popisu bili su Nekenove rukotvorine s smanjenim promjerom SFH koji omogućavaju hvatanje debljine 4 mm. Ova kombinacija čini čuda. 

FMF CR500 cijev i prigušivač montirani su na vrlo lako.

Kao što je slučaj s Kawasakijevom izvedbom, na Honda KTR500 može se navesti previše dijelova. Za početak, svi pričvršćivači, vijci, podloške i osovine su od titana (većinu je napravio MRE). Brže su SAD postavile Excel A60 obruče s vlastitim glavčinama, koji su bili prekriveni istim Dunlop MX33s sprijeda i straga i TuBliss sustavom zaključavanja perlica kao na Kawasaki KX500. Kočione pločice i rotori velike veličine koristili su se sprijeda i straga kako bi se pomoglo pucanju snage. MSC Moto Axis prigušivač upravljača postavljen je ispod Neken rešetki. Guts Racing pripremio je cjelovito sjedalo koristeći originalnu KTM posudu, njegov rebrasti poklopac i gušće pjene. Cycra je proizvela karoseriju, a Adam je crtao grafike na svom iPhoneu. PistonBones tiskanje je upravljalo grafikom. Naravno, Twin Air je pomogao s dovodom zraka. 

ŠTO JE BILO DA SE NAPRAVIM VELIKI CR500?

CR500-in izgrađen motor MRE bio je potpuno drugačiji od vožnje od KX500 motora. Iako su mnoge glavne komponente bile iste, poput šasije, to su bili dr. Jekyll i gospodin Hyde, pri čemu je Honda KTR500 dobar liječnik, a Kawasaki KTX500e njegovo tamno unutarnje ja. Honda CR500 bila je uglađena verzija modela Kawasaki KX500. Nije ispalo; nije bilo zastrašujuće kad je leptir na zaustavljanju. Bilo je mirno i sabrano. Nije drhtio kad je motor ugradio snagu; jednostavno je pjevao, nego zavijao. Nudio je stil niske do sredine snage. MXA testni vozači mogli bi kliknuti do trećine i ostaviti ga tamo. Iz užitka se izvlačio iz kutova. Snagu je dobio na tlu bez podizanja prednjeg kotača.

KTM cr500

Moć je obmanjivala. Osjećao se polako, ali kad ste se sjetili da ste bili na dvosmjernom hodu od 500 ccm, kretali ste se munje. Svaki testni vozač obožavao je ovaj motor. Bilo je korisnije. Ne moćnije, samo je vjerojatnije da će snagu staviti u zemlju. Za razliku od Kawasaki KTX500e, kod Honda KTR500 nije postojao „wow“ faktor. 

Korišteni su nosači XC Gear šipke i MSC Moto Axis prigušnica za upravljanje.

Rukovanje je bilo snažno odijelo na CRT-ovom podvozju s pogonom CR500. Podržao je jednako dobro ili bolje od bilo kojeg proizvodnog bicikla na podu izložbenog prostora. Uključio se zared, a ovjesom Pro Action upravljalo je precizno. Apsorbirala je sve na svom putu. Bilo je to s mekane strane kod naših bržih testera i povremeno je padalo ako pogodimo u veliku rupu ili teško sletimo. Ali, za prosječnog momka, ovo postavljanje šasije i ovjesa bio je san. Zapamtite, i Kawasaki i Honda dijele istu šasiju, tako da je cjelokupno poboljšanje upravljanja Hondom prvenstveno posljedica isporuke snage.

Ovi XC zupčanici mogu izgledati čudno, ali značajno smanjuju vibracije.

Bilo je mnogo dobrih stvari koje MXA testni vozači morali su reći o ovom biciklu, ali najviše se pričalo o njegovom nedostatku vibracija. Jednostavno ih nije bilo. Kako je to moguće? Nikad nismo čuli za tako nešto s tako velikim pogonom za pušače; međutim, tu je ušao genij MRE. 

Pogledajte trik prilagođeno izdanje dekompresije.

Bicikl koji se kreće s lakoćom i ima nula vibracija - i šasija koja sve radi izuzetno dobro i nudi lako upravljanje motorom - smatrao se nemogućim s takvim arhaičnim dizajnom motora; međutim, MRE je to učinio.  

DR. JEKYLL PROTIV GOSPODINA. HYDE
kx500 KTX500e

KTM cr500

Ovo nije slučaj zla protiv dobra - samo dvije vrlo različite osobnosti, a obje imaju svoje pluseve i minuse. Dešifrirati tko je nadređeniji gotovo je nemoguće, osim ako rezultate ne temeljimo na onome što bi jedna osoba željela više od druge. Ali čak je i to teško. 

Nitko se ne veseli pokretanju dvostrukog motora od 500 ccm u svijetu električnog pokretanja. Iako je motor KX500 dobio značajnu težinu od svog električnog pokretača, što se osjetilo i na stazi, još uvijek smo voljeli da se pritisne starter, pogotovo dok smo gledali kako drugi tester pokušava izvršiti savršen udarac za prebacivanje CR500 pogonske jedinice ,

Nitko ne gradi skupi dvokomponentni bicikl s prljavštinom od 500 kubika kako ne bi imao najviše moguće snage. Pola uzbuđenja zbog stvaranja bicikla vidi se ogroman broj boja na papiru. Moramo reći da nam je snaga Kawasaki KTX500e oduzela dah. Bilo je brzo - zastrašujuće brzo. Ali, to je dio privlačnosti dvotaktnog dvokuta od 500 kune.

kx500 KTX500e

Honda KTR500 najbolje se snašla za prosječnog vozača. Nismo iznenađeni - svaki ozbiljni motokros trkač iz starih vremena rekao nam je unaprijed da „KX500 ima bolji motor, ali svi su mrzili glomaznu šasiju. Pojačana snaga Honda CR500 nije bila tako dobra, ali CR se ponašao i osjećao se bolje, zbog čega je svaki MXA testni vozač izabrao je utrku za Honda nad Kawasakijem KX500 tijekom današnjeg dana. " Ta osjećanja i dalje vrijede. Honda KTR500 podešena je precizno. Pro Action podešen ovjes bio je plišan i dosljedan, a gladak stil snage pomogao je vrhunskoj upravljivosti. 

S druge strane, čini se da je Kawasaki KTX500e odgovarao našim bržim testerima. Suspenzija se bolje držala u moždanom udaru. Bio je prilagođen za brze utrke, dok je Honda KTR500 bicikl koji nudi više udobnosti i samopouzdanja. 

KTM cr500

CR500 motor je bio jednako gladak koliko imaju. Bio je smiren, ali moćan i u rukama ste osjećali nultu vibraciju. Motor KX500 urlao je s autoritetom. Nudio je više snage tijekom dužeg razdoblja od CR500 motora. Iako je bilo lako upravljati snagom, imala je zlu stranu. Bila je to brza oko, a ponekad previše za obične smrtnike. 

Oba su bicikla imala svoj stil i svrhu, zbog čega je nemoguće odabrati pobjednika preko cijele ploče. Dok je Kawasaki KTX500e kralj snage, KTR500 preuzima krunu rukovanja. Ovi bicikli imaju iste kosti, a opet dvije izrazito različite osobnosti, zbog čega je ovo pravi test dr. Jekyll-a i gospodina Hydea.

MXA PRVI RIDE VIDEO: MILLAR RACING CR500

MXA PRVI RIDE VIDEO: KX GURU RACING KX500 RACING KX500

 

Također bi željeli