DVOJEŽNI UTORAK | Testiramo 2005 KAWASAKI KX125

Ova priča je iz broja za motocross Action Magazine iz studenog 2004. godine.

Jeste li vidjeli jako puno 125 KXtrkate po vašoj lokalnoj stazi u posljednje vrijeme? Nažalost, nismo ni jedno ni drugo. Znamo da jedan klinac prilično dobro radi na KX125 u AMA 125 Nationals, ali njegova magija s novcem nije pretočena u puno primjeraka.

Zašto stada mladih trkača ne žuri kupiti James Stewart replika KX125s? To je jednostavno. Moderni trkači više ne obraćaju pažnju na rezultate utrka. Ricky Carmichael nije prodao nijednu CR250e za Honda, a Bubba nije zaključio ugovor za KX125. Živimo u a četverotaktni svijet Í, a mase žele kupiti palce - i, statistički gledano, Ivan Tedesco prodao je oko 50 posto više svog stroja nego što je James Stewart.

James Stewart 2004

Koje lišće Kawasaki s puno neodgovorenih pitanja. Je li 125 dvotaktnih izgubljeni uzrok? Ima li dovoljno snage za pokretanje četverotaktnih poteza? Jesu li inženjeri riješili nedostatke u rukovanju koji su zadesili prošlogodišnji stroj? Ima li 2005 KX125 nešto za ponuditi preko KX250F? Ako profesionalni trkači ne prodaju motocikle, koliko novca treba da im plati proizvođač motocikala?

Bez dodatnog divljanja, dajemo vam odgovore.

P: KAKO SE ODNOSI KX2005 IZ 125 KX2004?

O: Ma daj, vidjeli ste novu grafiku. Različiti su. Ok, nije tona drugačije. Ali za razliku od njih oni razlikuju 2004. i 2005. godinu. Nije se mnogo toga drugo promijenilo. Evo potpunog popisa: (1) Sjedalo je u sredini više i ima čvršću pjenu. (2) Štitnik desne vilice preoblikovan je radi uklanjanja bokobrana. (3) Stražnja papučica kočnice je montirana s većim vijakom. To je to.

Ovo je 2004 KX125. Osim BNG-a za 2005., KX125 je dobio više sjedište, preoblikovan štitnik desne vilice, a stražnja kočnica je bila montirana s većim vijkom.

P: KAKO SE DOSTAVA MOTOR 2005. GODINE U usporedbi s 2004. godinom?

O: Malo je brže. Ako nisu napravili nikakve promjene, kako su to onda postigli brže? Dobro pitanje. Većina modova koje je 2005. dobio motor bili su zbog problema sa pouzdanošću. Reviziran je lijevi okvir kućišta, kako bi više ulja uspjelo doći do ležaja ulaznog vratila. Vodilica trstičnog ventila izrađena je kruto i otpornije na toplinu kako bi se smanjila toplinska deformacija. Ulazna osovina prijenosa je 2 mm veća. Karburator Mikuni TMX38X ima pilotsku komoru dodanu komoru za prikupljanje goriva. I, posljednje, ali ne najmanje bitno, paljenje ima vodootporni spojnik na zavojnici paljenja.

2005. KAWASAKI KX125Štitnik desne vilice preoblikovan je u demo sustavu 2004 do 2005 radi uklanjanja odbojnika.

Ne možemo kriviti Kawasakija za meko pedaliranje programa izmjena 2005. godine. Uostalom, napravili su toliku promjenu modela 2004., a model 2004. bio je stvarno brz. Ne miješajući se s bilo kojom od tih promjena, osigurali su da 2005. godina KX125 i dalje bude stvarno brza. Ali zašto je brži nego prošle godine? Smatramo da je Kawasaki promijenio karte na sustavu paljenja, ali nemaju informacije kojima bi potvrdili naše sumnje.

P: ŠTO SE ODNOSI NA PUTU?

O: Brzo je. Prošli smo mjesec prolazeći trzajući oko staze Yamahin potpuno novi YZ125, i moramo priznati da je 2005 KX125 brži od Yamahe u drag utrci.

Sa svim modifikacijama koje je Kawasaki izvršio 2004. godine, KX125 ima prilično slatko napajanje. Još uvijek je malo pseć s dna, no u sredini je jako težak i, zahvaljujući novom kartonu paljenja, povlači se više na vrh nego što je to bio slučaj 2004. 2005. KX125 je brz, dvotaktni, 125 ccm, napravite nema greške u vezi s tim. Može se izvesti s bilo kojim dvosmjernim motorom od 125ccm i ima šanse za borbu protiv palca.

2005. KAWASAKI KX125 2005 KX125 je bio brži od 2005 Yamahe YZ125 u drag utrci.

P: MOŽE LI DOBITI POMOĆ KRAJU DONJA?

O: Apsolutno. Mi smo bacili zadnji zupčanik na 51 zub u korist 52, a KX125 nije mogao biti sretniji. Donji zupčanik zaustavio nas je da zagrižemo kvačilo kako bismo u sekundi izašli iz uglova. Učinio je drugi stupanj prijenosa, što se pretvorilo u neprimjetan prijelaz na treći (i manje zloupotrebe kvačila).

P: DA LI KAWASAKI OBNAVLJAJU ZAMJENU ZA ​​2005. GODINU?

O: Ne. Jedan od glavnih nedostataka Kawasakija u 2004. bilo je postavljanje ovjesa. Bila je neuravnotežena - na psihotičan način. Nažalost, suspenzija iz 2005. nije imala nikakve korektivne pomoći. Jedina izmjena ovjesa bile su nove brtve s niskim trenjem u vilicama (po našem mišljenju ovo će se vjerojatno pretvoriti u više zapaljenih brtvila). Sve što smo rekli o suspenziji iz 2004. još uvijek vrijedi 2005. godine.

2005. KAWASAKI KX125

P: ŠTO JE POGREŠNO SA NASTAVOM SUSPENZIJE KX125?

O: Straga se osjeća visoko, a prednji je stvarno slab. Klasični smrdljivci. Na stazi se ovo postavljanje pretvara u vrlo zauzet prednji kraj (tresanje glave, prevrtanje, lutanje i trzanje). U međuvremenu, stražnji kraj ostaje visok, što doprinosi njegovoj sklonosti prekrajanju kočnica kočnica i spakiranju na slijetanju.

P: POSTOJI LI NAČIN DA popravite POSTAVAK KX125?

O: Da. Postoje dva načina popravljanja KX125 - jeftino i skupo.

jeftini: Gurnite vilice prema dolje u trostruke stezaljke dok se ne ujednače s vrhom stezaljke. Kompresiju prednje vilice postavite na 14 klikova. Izmjerite trag utrke i namjestite ga na 105 mm. Idi vozi bicikl. Ako se leđa i dalje osjećaju visoko, možete prijeći do 110 mm progiba (ne prekoračiti 110 mm). Prilagodite kompresiju i oporavak udara (počevši od postavki zaliha).

Skup: Instalacija Tiffanyja je za instaliranje Pro krugradi na povezivanju. Dolazi odmah s bicikla Stewart, Tedesco, Roncada i Walker. Mijenja visinu vožnje, porast stope i osjećaj stražnjeg dijela bicikla. I dalje ćete se morati uskladiti s visinom prednjih vilica i podešavanjem klika, ali povezivanje od 450 USD pretvara inače neuravnoteženi KX125 u uravnoteženi komad opreme.

2005. KAWASAKI KX125

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Stanje: KX125 se osjetio iz ravnoteže 2004. godine, a budući da ništa nisu promijenili za 2005. godinu, to i dalje čini.
(2) Volani: S Hondom, Yamahom, Suzukijem i KTM-om koji skaču na aluminijskoj traci, Kawasaki je jedini čelični adut.
(3) Šok: Postavka je i dalje previše kruta za prosječnih 150 kilograma 125 pilota.
(4) Kvačica kvačila: Nije li Kawasaki primio uspomenu na letjelice kvačila? Jedini su proizvođač koji ga nema -.
(5) Grafika: Najmanje što je Kawasaki mogao učiniti bilo je da oni izgledaju radikalno drugačije od 2004. godine.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
(1) Snaga: Bicikl je brz. Nalazi se na super jakoj sredini i okretajima do Mjeseca.
(2) Prednja kočnica: Uz usmjeravanje kočnog crijeva u Hondi i novi materijal jastučića, prednja kočnica ima snagu puckera.
(3) Održavanje: Zaboravili smo kako je lako raditi na dvosmjernom hodu od 125 kubika. Kawasakijev obod sve čini lako dostupnim.
(4) Gume. Prošle je godine došao s tvrdim paketom Dunlop D739. Ove godine, Kawasaki je prešao na intermedijarniju Dunlop D742 i D756 kombinaciju (premda bismo mi više voljeli prednji dio 756 od modela 742).

2005. KAWASAKI KX125

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: BNG. Jeste li ikad čuli frazu? BNG industrijski govori za "Bold New Graphics" (što znači da je bicikl nepromijenjen osim naljepnica). Povijesno gledano, mini bicikli, igraju bicikli i dvotaktni klase Open bili su primatelji BNG-a, ali ne i vrhunskih trkaćih bicikala. Nadajmo se da 2005 Kawasaki KX125 nije početak ovog trenda za dvostruka natjecanja.

Također bi željeli