DVOJEŽNI UTORAK | POGLEDAJTE U DEBLI U 2006 YZ125

2006 Yamaha YZ125Ovaj arhivirani članak Yamahe YZ2006 iz 125. godine izvorno je objavljen u izdanju časopisa Motocross Action Magazine u studenom 2005. 

Jedna od najvećih zabluda o dvotaktnom Yamahi YZ2006 iz 125. godine je ta da je "nepromijenjena" u odnosu na prošlu godinu. U stvari, Yamaha je za 20. napravio 125 tehničkih poboljšanja na YZ2006. Ovi modovi se nadovezuju na činjenicu da je YZ125 bio novi od početka 2005. godine. Krajnji rezultat je nevjerojatnih dvostrukih dvostrukih udara od 125 ccm.

Za one koji misle da je dvotaktni motor mrtav, treba napomenuti da je 2005. godine Yamaha prodala 28 posto više YZ125s nego godinu prije, dajući Yamahi više od 40 posto svih prodaja bicikala od 125ccm. Te prodajne brojke nisu ništa za shodno - zbog čega Yamahin inženjeri nisu 2006. modelu dali samo BNG (Bold New Graphics) i nazvali ga danom. Uputili su se na problematična područja i pokušali ih riješiti.

Jesu li uspjeli? MXA posada za spašavanje bio je odlučan saznati.

2006 Yamaha YZ125

P: Je li 2006 YZ125 brži od modela 2005?

O: Da. Ne kvantni skok brže, 2006. je poboljšana u prijelazu snage, povlačenju srednjeg opsega i prevelikim okretajima.

P: ŠTO JE JAMAHA UČINIO U MOTORU YZ2006 125

O: Ovdje je popis.
(1) Glava motora. Oblik skvota trake u komori za izgaranje izmijenjen je zračenjem preko ruba trake. Blaži nagib tikvice pruža bolji put plamena, čistije gorenje i čvršći prijelaz s niskog na sredinu.
(2) Karburator. Za bolji odziv gasa, ugljikohidrata dobiva jedan manje zaobilazni otvor za smanjenje protoka goriva pri malim obrtajima. U kombinaciji s novom 6BFY42-74 iglom, rezultat je mršavija smjesa u praznom hodu, koja ubrzava vrijeme reakcije motora.
(3) Snažni ventil. Zahvaljujući čvršćoj opruzi regulatora napajanja ventilom, ventil 2006 otvoren je za dodatnih 500 o / min (od 9000 o / min do 9500 o / min).
(4) Paljenje. Novo mapiranje CDI-ja i čep od legure platine stvaraju intenzivniju iskru. Novi utikač je NGK BR9EVX.

2006 Yamaha YZ125 engine

P: Je li mlaz motora YZ2006 bolji od motora u 125?

O: Da i ne. Da, ima bolju reakciju gasa i mogućnost povlačenja gornjeg dijela bez suženja tako brzo. Ali, to su suptilne promjene. Oni su stvarni i mjerljivi, ali život se ne mijenja. Motor iz 2006. bolji je od motora iz 2005., ali ne bismo potrošili veliku hrpu tijesta da bismo dobili ova skromna poboljšanja u snažnom stanju. Naš testni bicikl imao je 34.4 konjske snage.

2006 Yamaha YZ125 ENGINE

P: Je li 2006. godina YAMAHA YZ125 BOLJA OD ČETVRTNOG POGONA YZ250F?

O: U zabludi bismo bili kad bismo sugerirali da je 2006 YZ125 bolji trkaći stroj od četverotaktnog YZ250F. Nije bolje - iako u nekim situacijama ima prednost.

Pod kojim je uvjetima YZ125 bolji od YZ250F?

(1) Na početku prljavštine, ali ne onaj s dugim startnim ravno. (2) U uskim zavojitim kutovima, gdje trenutni odgovor prigušivača daje velike dividende. (3) U strmim, naglim kokošima, gdje lagani prednji kraj može prelaziti preko vrha, a da ne uđe unutra. (4) Na strmim skokovima koji favoriziraju laganu i fleksibilnost dvotaktnih.

Gdje je YZ125 u nepovoljnom položaju u odnosu na četverotaktni YZ250F?

(1) Dugački kreću tamo gdje dodatni okretni moment četverotaktnog može povećati brzinu. (2) Betonske polazne crte blagodat su četverotaktnim potezima i anatema dvotaktnim. (3) Prljavština u tvrdom stanju pogoduje četverotaktnim udarima jer se na klizavim terenima bolje prianjaju svojim impulsima svakog drugog motora. (4) Na velikim brdima zbilja zasija moment od četverotaktnog udara. (5) Kutovima izvan izbočina lako je manevrirati četverotaktnim motorom jer je njegov pojasni opseg dvostruko širi od dvotaktnog.

P: ZAŠTO NEKA NEKUPITI KUPITI YAMAHA YZ125 DVIJE STROKE?

O: Postoje tri dobra razloga:
(1) Zabava: Dvotaktni udar je eksplozija za vožnju. Okreću se brže od četvorotaktnog motora i, kada zaglavite iz brzine u brzinu, osjećate se kao da letite.
(2) Trošak. Iako je početna cijena približno ista, dvotaktni su manje skupi za održavanje. Košta skoro dva velika za povezivanje četverotaktnog prema AMA nacionalnim standardima. Dvotonski bi koštao otprilike jednu četvrtinu toga. Uz to, s manje pokretnih dijelova, cijena obnove iznosi oko pola za YZ125.
(3) Težina. Koštalo bi nekoliko tisuća dolara da srušite 20 funti s četverotaktnog četvorotaktnog pogona (250 ako je to uopće moguće). Na skladištu dostava, YZ125 je za 20 kilograma lakši dok sjedi na podu izloga. Vjerujte nam, primijetili ste veliko smanjenje kilograma.

2006 Yamaha YZ125

P: KOLIKO MOGUĆI ZUPCI IMAJU?

O: Obožavamo YZ125, šestostupanjski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Jedno upozorenje: nemojte misliti da je šesterostupanjski tek petostepeni s dodatnom brzinom na vrhu - nije. Šest zupčanika bliskog omjera povećavaju razvodnu snagu - i zahtijevaju da se jahač češće mijenja.

P: Postoje li bilo kakve izmjene YAMAHA-inog aluminijskog okvira?

O: Yamahin vrlo inovativan aluminijski okvir plug-and-play nije promijenjen za 2006. (na kraju krajeva, bio je potpuno nov prošle godine). Ali, ljuljaška je bila. Nažalost, modu swingarma nećete moći pokazati svojim prijateljima, jer je riječ o unutarnjem rebru koji nije vidljiv golim okom.

P: Postoje li bilo kakve izmjene YAMAHA ROLLING CHASSIS?

O: Kladite se. Evo popisa.
(1) Obustava. Novi Kayaba SSSfork i shock potpuno su novi za 2006. godinu.
(2) Šok-opruga. Yamaha će specificirati sve svoje motokrosove motore iz 2006. s udarnim oprugama od titana. Ovaj mod štedi preko kilograma težine. Yamaha kupuje svoj titan u Americi, a umotala ga je u Japanu.
(3) Prednja poluga kočnice. Da bi ručica prednje kočnice bila udobnija, Yamaha je skinula tanki dio prema vozaču kažiprstom i učinila polugu po cijeloj širini.
(4) Brzo podešavanje. Puni prilagodnik kvačila dobiva znatno veći gumb za brzo podešavanje kako bi se olakšala manipulacija.
(5) Trostruke stezaljke. Stezaljke imaju dvije velike promjene. Prvo, nosači upravljača mogu se podesiti (preko 10 mm raspona okretanjem nosača šipki). Drugo, središte cijevi vilica postavljeno je 2 mm dalje (od 190 mm do 192 mm). Dodatna širina povećava stabilnost, ali, zbog novih odljevaka na izlazu, nije potreban novi odstojnik za prednji kotač, osovinu ili osovine.
(6) Deo stražnje kočnice. Profil čeljusti stražnje kočnice spušten je kako bi se dobio veći razmak od prigušivača. Čeljust iz 2006. potpuno je nov, kao i materijal podloge i položaj ispušnog vijka. Naravno, plastična čeljust stražnje kočnice i štitnici stražnjeg rotora izmijenjeni su kako bi odgovarali novom obliku.
(7) Sedlo. Yamaha je 2006. koristila mekšu pjenu za sjedala, ali su joj dodali još 10 mm na sredinu sjedala.
(8) plastika. Tu je nova prednja pločica i prednji blatobran, ali samo je registarska pločica lako prepoznatljiva kao novi dio (zahvaljujući nabora ispod njezine središnje linije).

2006 Yamaha YZ125 shock

P: ŠTO JE NOVO O NOVIM SS-ovim VILicama KAYABE?

O: Tehnologija dizajna vilica približava se jedinstvenom konceptu. Prošle je godine Kayaba proizveo vilicu koja je zapanjujuće sličila Showa-inim vilicama s dvije komore (a zbog sličnosti su se zvale "Showabas"). Ove se godine jaz između Kayabe i Showe još više smanjio.

Kayabin novi dizajn nosi oznaku SSS (Sustav osjetljiv na brzinu), što bi obično bilo malo više od tehničkog govorenja, ali prigušivanje osjetljivo na brzinu je veliki plus za Kayabine vilice. Zašto? Postoje dvije vrste prigušivanja: položaj i osjetljivost na brzinu. Prethodne Kayaba vilice bile su osjetljive na položaj 70 posto, što znači da su stupnjevi prigušivanja diktirali položaj klipa vilice unutar šipke uloška. To je jednostavan sustav: što se dalje klip pomiče prema dolje, to je čvršće prigušenje.

Za 2006. godinu vilice Kayaba osjetit će se na 90 posto brzine. Brzina prigušivanja određuje se brzinom kojom se klip kreće kroz šipku uloška. Prebacivanje s 30 posto prigušivanja na brzinu na 90 posto za 2006. godinu znači da će Yamahine vilice ostati veće pri hodu, imat će linearniju stopu prigušivanja i oduprijeti se dnu.

2006 Yamaha YZ125 triple clamps

P: RADUJU li KAYABA SSS VILE BOLJE OD VEĆIH VILA?

O: Neupitno. Prigušenje osjetljivo na brzinu ima linearniju krivulju prigušivanja. Što to znači? Sve počinje čvrsto i postaje čvršće čvršće. U krivulji prigušenja nema namota. Izgleda poput prodajne karte za Starbucks - koja se neprestano penje prema gore. Po čemu se to razlikuje od prošlogodišnje krivulje prigušivanja? U 2005. godini Yamaha se uglavnom bavila otporom na dnu, tako da je prigušivanje počelo vrlo lagano, ostajalo je lagano kroz srednji udar, a zatim zumiralo prema gore poput Plavih Anđela na kraju putovanja vilicom.

Nije tajna da motocross vilica mora voziti više u svom hodu preko malih udaraca kako bi mogla ponovo pokrenuti put u punoj vožnji, pripremajući se za velike hitove. Yamahine 2006 vilice voze sve više, uravnotežite podvozje pri ubrzanju i ne ronite toliko pod kočenjem. SSS vilice su bolje za sve izbočine veličine i radite s šasijom, a ne protiv nje. Ovo je veliko poboljšanje. Prošlogodišnje vilice Showaba bile su dobre - novi SSShowabas bolji su.

2006 Yamaha YZ125

P: ŠTO O ŠOKU?

O: Ne šalite se, ovo je radni amortizer. Ima udarnu osovinu veću za 2 mm (18 mm umjesto 16 mm), unutrašnjost obloženu Kashimom (za smanjenje trenja), 30% veći rezervoar i štitnu oprugu od titana. Ova beba radi.

P: JE LI TITANIJUMA YAMAHA PROLJEĆAO KAKVU KATU?

O: Nije tajna da je posada za olupinu MXA imala lošu sreću sa pomoćnim udarnim oprugama od titana. Rijetko se ocjenjuju ispravno, imaju tendenciju zatamnjivanja svojih zavojnica na vrhu i dnu (što podiže proljetno nebo visoko na sredini puta), a dolaze u jednoj duljini s dodatnim ogrlicama koje čine pogrešnu duljinu.

Ima li Yamahin proljeće Ti bilo što od ovih negativnih razloga? Zašto ne?
(1) Yamaha prilagođava svako proljeće kako bi odgovarao njihovom Kayaba šoku, pa su dimenzije proljeća točne.
(2) Yamaha je dizajnirala posebne plastične ovratnike koji se spajaju između gornje i donje zavojnice kako bi spriječili njihovo vezivanje.
(3) Yamaha kupuje američki titan, šalje ga u Japan na namotavanje i provjerava proljećnu brzinu svakog proljeća prije ugradnje. Zajamčena je proljetna brzina od 4.7 kg / mm.

Yamaha je izvela državni udar s njihovom oprugom Ti. Ušteda na težini bez ikakvih uobičajenih nedostataka opruga od titana.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Grafika: Ne možete dobiti žuto-crni YZ50 za 125. godišnjicu. Šteta.
(2) Stražnja papučica kočnice: Iz nekog je razloga previše nagurano. Sagnuli smo ga kako bismo učinili pristupačnijim.
(3) Stolice od titana: Thia je dopadljiv marketinški alat, ali gubitak nekoliko unci ispod okvira nije primjetan. Dajte nam šire 57 mm čelične klinove i zadržite Ti.

2006 Yamaha YZ125

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
(1) Obustava: 2004. Yamaha je prešla s 46 mm na 48 mm Kayabas. 2005. pojačali su prigušivanje svojim dizajnom AOSS Showaba. Za 2006. godinu program su napravili korak dalje. sa SSS-om. Dobra stvar.
(2) Težina: S 197 kilograma, YZ125 je bliži AMA-inoj težini od bilo kojeg bicikla napravljenog.
(3) Nosači šipki: Ako vam se ne sviđa Yamahine pozicioniranje, možete zakrenuti nosače za 10 mm prema naprijed. Ako vam se to ne sviđa, nosače šipki možete zamijeniti pretplatničkim jedinicama.
(4) Volani: Renthal, dovoljno rečeno.
(5) Stražnja guma: Guma za tvrdu stazu D739 zamijenjena je srednjim terenom D756.

2006 Yamaha YZ125 shock

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Dvonožni momci uglavnom su došljaci. Oni su poput ratnika Sparte ili Masada. Odbijaju odustati od prevelikih šansi. Srećom za dvosmjerne motore od 250cc, fondovi su stariji i mudriji. Klasu 125 zauzeli su tinejdžeri koji su svjesni statusa - umjesto toga, oni idu protokom svog srca. Plima se okreće četverotaktnim. Ali, ako želite stajati i boriti se, YZ125 je savršeno oružje.

Također bi željeli