UTORAK U DVOTRAGU | MXA'S 2004 125 SHOOTOUT

2004 125 shootout two strokwOvaj test izvučen je iz arhiva iz izdanja MXA iz ožujka 2004. godine.

Nešto nedostaje? Zaboravljamo li nešto? Ne može se poreći da je 2004. bila godina 250ccm četverotaktni, Što se izgubilo u potezanju s tri, potpuno nova, gromobrana srednje veličine izdata oduševljenim potrošačima? Dvije udaraca! Čini se kao da je svijet izgubio interes 125ccm dvotaktni, Velika greška, jer se, unatoč onome što mislite, mogu izvoditi sa 250 četverotaktnih udaraca i, kao što su dokazali AMA 125 Nationals, pobijedili su ih.

125-e su otišle na stražnji plamenik brže nego što Linda Blair može provjeriti promet iza sebe (bez retrovizora). Kako tehnologija napreduje, nitko ne želi zaostajati. S Četiri poteza sav bijes, čini se da je 80-ih biti pilot tiddlera (jahati ring-ding). Sljedećoj generaciji motociklista iz 125 klasa, budući da je riječ o stvarnom životu 125 jednostavno nije vrhunsko.

Je li ovo razmišljanje pogrešno? To bi mogao biti. Ovogodišnja kultura od 125 godina je najbolje što smo ikad vidjeli. Da biste saznali kojih je 125 dvotaktnih brojeva broj jedan, the MXA posada koja je uništila okupila je pet glavnih kandidata i provela ih kroz korake. Evo što smo saznali o mališanima iz 2004. godine (recite to s ponosom).

2004 KTM 125SX2004. KTM 125SX imao je najširi pojas napajanja. 

P: TKO IMA NAJBOLJU SNAGU?

A: KTM, Bez sjene sumnje. KTM 125SX dođe rano, snažno se povuče kroz sredinu i okretaje dovoljno dugo da vas odvede do sljedećeg kuta. Što je još bolje, nakon što odvojite cijev za zalihe, nabavite Pro Circuit cijev i dobit ćete dovoljno dodatnih okretaja da konkurencija nestane u retrovizoru (osim ako niste Linda Blair).

P: KOJI IMA NAJPOVOLJNIJU SNAGU?

A: Kawasaki. Nakon godina boravka na dnu, KX125 izašao je ljuljajući se 2004. Napravio je veliki skok u pojasu, kako na dynu, tako i na stazi.

P: TKO IMA NAJVEĆU SNAGU?

A: Honda, Ali nemojte misliti da smo izabrali 2004. CR125, CR-ov motor iz 2004. poboljšan je Hondinim posljednjim naporima, ali potrebna je sva vještina koju vozač mora zadržati u mesu uskog pogonskog pojasa. Što se tiče dyna, Honda čini najmanje konjskih snaga u klasi 125 (ona je četiri konjske snage prema vodećima u klasi).

2004 Honda CR125Honda CR2004 iz 125. godine imala je najgori pojasni pogon te godine. 

P: KOJI IMA NAJBOLJE SVE MOĆI?

O: KTM. Brzi potez od 125 znači više zadržavanje motora u voznom paru nego živjeti na ivici. Od početnika do Pro, 2004 KTM 125SX je najbrži, najširi i najlakši za upotrebu.

P: KAKO SMO ODREZITI PET POWERBANDS?

O: Kako pet 125 dvotaktnih motora stopi u hijerarhiji snage?
(1) KTM vlada pravilima i čak je poprilično u klasi.
(2) Yamaha YZ125 dolazi na drugo mjesto s trakom za brzo napajanje koja je i brza.
(3) Kawasakijev KX125 ima blizu trećine, zahvaljujući tonama konjskih snaga.
(4) Suzuki RM125 dobiva četvrto mjesto samo na osnovu svojih vrtoglavih okretaja s velikim brojem okretaja, ali mogao bi koristiti i manje od sredine.
(5) Hondin CR125 zauzima peto mjesto jer, za razliku od ostalih, morate stalno držati prste na kvači ili riskirati da padnu s cijevi.

P: KOJE BIKLIJE IMA NAJBOLJE VELIKE?

O: Honda. Honda CR125 koristi Kayaba komponente, iako CR250, CRF250 i CRF450 dolaze s Showa. Izbor Kayabe za CR125 je pametan marketing. Za razliku od Yamahe i Kawasakija koji imaju 48 mm kajabarske vilice, Honda se zadržala sa svojim isprobanim 46-mm kajabama. Rezultat? Savršenost (i dokaz da vanjski promjer vilice nije toliko važan kao što je unutra).

P: NA KOJOJ BICIKLI JE NAJBOLJI ŠOK?

O: Honda. Nije važno koliko ste brzi ili koliko težite, ističe se Hondin stražnji ovjes.

P: KOJO BIKLIJE IMA NAJBOLJI SVIJET SUSTAV?

O: Honda. Kako su rangirana ostala četiri tima? Yamaha druga, Suzuki treća, KTM četvrta i Kawasaki peta.

2004 Suzuki RM125Vrijeme prije nego što je KTM vladao svijetom kočenja. RM125 je imao najbolje kočnice u 2004. godini. 

P: KOJO BIKLO IMA NAJBOLJE KOČNICE?

A: Suzuki. Ova se kategorija posljednjih godina pooštrila. Honda je nekada vladala njime, ali sa Suzukijem, Kawasakijem i KTM-om, svim sportskim ultra moćnim prednjim kočnicama (a da ne spominjemo usmjeravanje kočnica u CR-u), izbor više nije jasan.

Suzuki je kimnuo glavom jer ima lijepo uravnotežen paket (sprijeda i straga). Honda je izgubila jer im se stražnja kočnica pregrijava. KTM ima strašnu prednju kočnicu, ali straga im je bujno, baš kao i stražnja kočnica CR. Kawasaki i Yamaha nemaju snagu drugih bicikala.

P: KOJO BIKLIJE IMA NAJBOLJI GEARBOX?

O: Suzuki. U pravilu MXA olupina posada razočarana je novim prinosom petostepenih tranšija u klasi 125. Da, Virginia, znamo da većina vozača rijetko koristi šesti stupanj prijenosa, ali isto tako znamo da su se, kada su Yamaha, Honda i KTM prebacili na pet brzina, prijenosni omjeri pretrpjeli (a tako je došlo i do njihovog mijenjanja). Suzuki i Kawasaki posljednji su bastioni šesterostupanjskih kočijaša i RM125'Sixer' je bolji od modela KX125 (pogotovo kada je u pitanju oblik i položaj poluge).

P: KOJEM BIKLU IMA NAJBOLJI UREĐAJ?

O: KTM. Austrijanci su posljednji proizvođači koji koriste podrezane pse. Zašto to rade? Psi sa podrhtavanjem sigurniji su i rijetko iskaču iz opreme. Kompenzacija je što ih je teže pomaknuti pod teretom.

2004 Kawasaki KX125Kawasaki KX125 imao je najgore kvačilo.

P: NA KOJOJ BIKLO JE NAJBOLJA KLJUČ?

O: KTM. Nije 125 utrka ako ne navijate kvačilo. A kad je u pitanju udaranje poluge, KTM-ova hidraulička kvačilo ne prekida znoj. Dobro se modulira i samopodešava.

P: KOJEM BIKLU IMA NAJPOVOLJNIJE KLJUČE?

O: Kawasaki. KX125 je jedina marka koja se ne isporučuje s ugrađenim podešavačem kvačila.

P: KOJU BICIKLUJEMO NAJBOLJE?

O: KTM. Ništa ne ruši ovaj stroj. Mjesecima niz cestu, KTM-ova plastika i dalje izgleda oštro, boja na okviru se nije istrošila, a grafika na platnu netaknuta.

2004 Yamaha YZ125Yamaha YZ2004 iz 125. godine izgledala je najgore nakon što su na nju stavljeni sati zbog vremenskog izgleda na plavoj plastici. 

P: KOJO BICIKLO ZNAČI NAJBOLJE?

O: Yamaha. Krivimo zamorni pogled na plavu plastiku. Prikazuje svaku ogrebotinu, bledi na suncu i nakon sudara u njoj dobivaju bijele nabore. Žuto, zeleno, narančasto i crveno ne prikazuju zlostavljanje toliko.

P: KOJO BIKLO IMA NAJBOLJE HANDLEBARE?

O: Honda i KTM. Oboje dolaze najam s aluminijskim šipkama Renthal. Honda je odlučila ići s trakama normalne veličine, a KTM je odabrao predimenzionirane šipke. Pokupite svoj otrov.

2004 Honda CR125Honda CR125 je mogla, trebala i htjela je pobijedila MXA2004. 125 dvotaktna pucnjava. 

P: KOJE BIKLIJE IMA NAJBOLJE GUME?

O: Sve se svodi na teren.
Srednja prljavština: Honda ima dobro sveobuhvatno postavljanje sa svojim Dunlop D742 / 756 komboom (iako se prednji dio naginje na tvrđu stranu usred prljavštine).
Tvrdi uvez: Yamaha, Kawasaki i Suzuki odlučili su se za teško prelazne terene s Dunlopovim kombojem K739.
Mekani teren: KTM je sa starim školskim, ali vrijednim Bridgestone M59 / M70 gumama krenuo zbog mekih terenskih guma.

P: KOLIKO BICIKLIJE IMA NAJVEĆE GUME?

O: Nijedan od njih. Nekoliko 250-ih dolazi s Bridgestonovom manje voljenom kombinacijom 601/602, ali svi 125-ovi imaju gume koje MXA posada koja uništava može živjeti sa njima.

P: KOJI BICIKLUSI NAJBOLJI?

O: Honda. Zakucavanje slama. Postoje bicikli koji se okreću nabolje. Postoje bicikli koji bolje idu ravnom linijom. Nijedan od njih, međutim, ne radi oba, kao ni CR125.

P: KOJO BICIKLISTI NAJBOLJE?

O: KTM. Ima malo odmahivanja glavom, malo podupravljanja i malo osjećaja eura. Nije loše. Potrebno je samo vrijeme za prilagodbu - pogotovo ako nailazite na japansku konstrukciju 125.

2004 Kawasaki KX125Testni vozači voljeli su KX125 motor, ali nisu uspjeli preboljeti koliko je novi stražnji ovjes loš.

P: ŠTO JE SVE O BICIKLU?

Evo kratkog skica onoga što MXA olupina posada zaista misli o pet 125 dvo-poteza.
KTM 125SX: Ovaj bicikl ima najbolji 125 motor svih vremena. Nije samo brz - najbrži je. To je nešto oko čega treba kukati. Ostatak paketa (ovjes, upravljanje, kočnice i ergo) u najboljem je slučaju prosječan.
Yamaha YZ125: Yamahin marketinški plan je usred puta. Yamaha je sigurno igrala sa YZ125. YZ125 ima dobar motor, dobar ovjes i dobru ergonomiju. Jednostavno nije sjajno. Očekujte potpuno novi, rizični YZ125 u 2005. godini.
Suzuki RM125: Apsolutna eksplozija za vožnju stazama na kojima je lako održavati zamah. RM125 ima potencijal izvrsnog ovjesa, ali tek nakon što bacate nekoliko stotina dolara na čvršće opruge (sprijeda i straga).
Kawasaki KX125: Testni vozači voljeli su KX125 motor, ali nisu uspjeli preboljeti koliko je novi stražnji ovjes loš. Trenutno testiramo udarne veze kako bismo ih pokušali ispraviti.
Honda CR125: Ovo je bicikl koji su cana, Shoulda i waa pobijedili MXAdvostruka pucnja iz 2004. godine, samo ako motor nije bio takvo razočaranje. Super lagan, super spretan, super izdržljiv i super ovješen, također je super spor.

2004 KTM 125SXKTM 125 pobijedio je 2004. 125 dvotaktni snažni motor. 

P: I POBEDNIK 2004. GODINE JE…

O: Više od bilo koje druge klase, 125-ak imaju sve konjske snage. Imati dodatnog konja velika je prednost, dva konja su poput varanja, a tri su usporediva s Grant Langston prijavite se za utrku klase 125 Novice na Chicken Licks Raceway. Uz spomenuto, svaki MXA test vozač odabrao je 2004. KTM 125SX za najboljeg 125 dvotaktnog. Kada se prvo dođe do prvog skretanja, najbržeg izlaska iz uglova i korištenja najmanje energije za brzo kretanje, KTM 125SX je teško pobijediti.

Istina, cijenili smo moć nad drugim osobinama u odabiru KTM 125SX. Ali, ako razmislite o tome, bicikl s najboljim upravljanjem, najboljim vilicama, najboljim šipkama, najboljim međufaznim gumama i najboljim udarcem, Honda CR2004 iz 125. godine, nije mogao KTM 125SX zadržati u nišanu na stazi. I zato je moć kralj!

Također bi željeli