DVA VS. ČETVRTI POGLED: YZ250 DVOJEŽNI VROZ. YZ250F FOUR-STROKE

Choosing a YZ250 or YZ250F depends on your goals as a motocross racer, but even more significantly on how deep your pockets are. Building a full-race YZ250F four-stroke cost us $7000 more than building a full-race YZ250 two-stroke.
Odabir YZ250 ili YZ250F ovisi o vašim ciljevima kao motocross trkača, ali još značajnije o tome koliko su vam duboki džepovi. Izgradnja cjelovite utrke YZ250F s četverotaktnim motorom koštala nas je 7000 američkih dolara više od izrade cjelovite utrke YZ250 s dva takta.

Natrag u 2010, MXA olupina posada obavila je usporedbu između jabuka i jabuke između YZ250 dvotaktnog i YZ250F četverotaktnog. Nema skočnih prozora, već samo izvan sanduka, skladište kostiju i akcija jedan na jedan. Tada je YZ250 već pola desetljeća bio nepromijenjen. Unatoč tome, pušač je pobijedio klizište protiv udaraca. Funta za kilogram, ccm u ccm, dvotaktni motor bio je superiorniji. Pa, to nije 100 posto točno. Naši pušači pretvorili smo u najbrže vrijeme kruga, ali i najgora vremena kruga. Moglo bi biti brže, ali zahtijevalo je puno vještine da bude dosljedan. S druge strane, YZ250F bio je poput bankarskog sata - otkorak, savršen krug svaki put. Problem je bio u tome što nitko nije vjerovao da je YZ250 dvotaktni brži, osim za predane školarce.

OD UVODA Četvrti nagib YZ250F IMA STOČNO DOBIJENI NOSAČ, KAD JZ250 DVOSOBNI STROK IMA
BILO JE STOČNO U 46. GODINI.

Radi jasnoće, moramo se vratiti u prošlost kako bismo shvatili što se dogodilo u rivalstvu dva naspram četiri. Osnovni dvotaktni YZ250 već je dugi niz godina visio na oko 46 konjskih snaga, dok je najnovija verzija YZ250f oko 42 konjske snage. Treba napomenuti da je od svog predstavljanja četverotaktni YZ250F neprestano dobivao konjske snage, dok je dvotaktni YZ250 godinama zapeo na 46 (s malo ili nimalo nade da će mu Yamaha više davati sok).

Što ovo dokazuje? Da se vremena koja se mijenjaju. Iako dvotaktni strojevi nisu puno snažniji, 250 četvorotaktnih poteza sve se više napumpava sa svakom godinom koja prolazi. Prema našim proračunima, Yamaha je prosječno povećala 5 konjskih snaga svakih sedam godina na YZ250F. A 2017 KTM 250SXF već je napola bliži YZ250 dvotaktnom; njegovih 44 konjske snage već nije tako daleko od YZ250.

Both hopped-up Yamahas produce 49 horsepower at peak. However, where the power peaks and how broad the powerband is make a bigger difference than how big the peak numbers are.
Obe skočene Yamahe proizvode vrhunske snage od 49 konjskih snaga. Međutim, tamo gdje snaga doseže vrhove i koliko je širokopojasna mreža veća, nego koliko su veliki vrhovi.

Umjesto da čekamo da Yamaha izgradi YZ46F od 250 konjskih snaga, odlučili smo se za kratku prečicu putem trkačke trke Jamieja Ellisa 'Twisted Development. Jamie je ono što biste nazvali vrhunskim, prvoklasnim, klase A, plavim čipom, pet zvjezdica, motorom ispod radara koji je sudjelovao na višestrukim AMA prvenstvima. Nećete vidjeti logotip Twisted Development na biciklima prvenstva na kojima voze ovi veliki ljudi. Jamie radi kao savjetnik. On odbija platiti tim za postavljanje logotipa. Do vraga, on ne daje slobodan rad tim vrhunskim timovima i jahačima. Zašto? Jer dolaze k njemu. Već znamo da on može proizvesti 49 konjskih snaga YZ250F. Znamo jer smo ga testirali.

"NEĆE BITI SAJAMSKA BORBA. PREDNOST ĆE BITI ŠIFRA NA YZ250F AKO TO UČINITE. POTREBNA JE VAMČENA DVA STROKA PROTIV ZADOVOLJNOG ČETIRA STROKA DA STE DOBILI ODGOVOR U KOJEM SE NALOŽITE. " Tada je JAMIE rekao, "MOGUĆE SAMO IZMJENITI YZ250 DVIJE STROKE." ČEKAJ, ŠTO?

Kad smo Jamieju rekli da imamo ideju o skočnom 250 četverotaktnom protiv dvotaktnog YZ250 dionica - jer bi to dobilo dva pariteta u konjskim snagama - Jamie je rekao: „To ne bi bila poštena borba. Prednost će se prebaciti na YZ250F ako to učinite. Morate usporediti skočni dvotaktni i skočni četverotaktni da biste dobili odgovor koji tražite. " Tada je Jamie rekao, "Izmijenit ću i YZ250 dvotaktni." Čekaj, što?

Jamie je uzeo bat-up 2007 YZ250 dvotaktni, što je u osnovi isto kao i YZ2020 250, osim plastike, i obnovio ga od nule, dodajući svoj tajni umak motoru. Ideja je bila da se dva bicikla, YZ250 i YZ250F, skoče na isti stupanj i pogledaju što se događa. Neka započne bitka!

YAMAHA YZ250F DVORIŠNOG RAZVOJA

canon_canon-eos-1d-mark-ii-n_49569431-49585562_3172Yamaha YZ250F s dva goriva Twisted Developmenta meso je i krumpir iz AMA Supercross i National serija. Ako želite da YZ250F trčite s biciklima Geico, Troy Lee i Pro Circuit, trik dolazi od Jamiea Ellisa.

Yamaha YZ250F Jamie sagrađena za nas bila je crceme de la crème. Nije pošteđen nikakav trošak. Napravljeno je da krene glavom prema tvorničkim biciklima u krugu Supercross. Nije moguće? Jamie nije zabrinut. Zna da timovi vrhunske razine svoj razvoj motora drže blizu grudi. Ovdje Jamie ima tržište niša. Svakome će dati najbolji novac od motora koji može kupiti, sve dok može uložiti novac. Dolazi s strmom cijenom, ali Twisted Development ima dovoljno motora na AMA krugu da Jamie može poduprijeti svoja potraživanja. Cijena cijena motora od 7000 dolara ne uključuje Hinson kvačilo u iznosu od 1000 dolara ili FMF 1050 ispuha. Kada je u pitanju izrada vrhunskih palčića, sve je u dijelovima. Jamie ima svoje naočale na klipu i komorama. Radilicu je obnovio Crank Works. Mjenjač je poslan u postupak obrade za smanjenje trenja, a ležajevi su isključeni za keramiku.

twsitedyz350ffour-stroke

Vjerojatno najslađa osobina bicikla je sustav ubrizgavanja dvostrukog goriva koji je Twisted Development posudio od Kawasakija KX250F za korištenje kod drugih marki. Drugi brizgaljnik je postavljen uzvodno u zračnom prostoru. Jamie nije imao sreće s drugim ubrizgavačem odmah ispod šišmiša, ali znao je da teorija ima potencijala. Dakle, izašao je i kupio više od 10 različitih injektora i proveo mjesece testirajući ih. Svaki je ubrizgavač imao različit uzorak raspršivanja - od oštrih prstenastih sprejeva do finog raspršivanja maglice. Zbroj sprejeva je varirao od 35 do 45 stupnjeva. Jamie je pronašao potencijal koji je tražio pomoću uzorka spreja za 25 stupnjeva. Ovaj patten ispunio je količinu brzina i uljudio ga misleći da je trajanje spreja duže nego što je zapravo.

Drugi je mlaznik beskoristan bez ispravnog mapiranja. Vortex paljenje koristi se u skladu s dvostrukim mlaznicama. Prednji injektor programiran je tako da se aktivira pri brzini od 0 do 25 posto. Ovaj ubrizgavač rukuje početnim sirovim gorivom kako bi spriječio da bicikl ne zapne, kašlje i stane. Nakon 25-postotnog leptira, slijedi linearni prijelaz s prednjeg injektora na stražnji ubrizgavač, koji se u početku aktivira pri 33-postotnom leptiru. Izlaz se temelji na položaju leptira za gas i o / min, tako da motor može imati koristi od povećane raspršivanja uzvodno. Dno crta: sirove kapljice koje su se raspršivale stvarno blizu tijela leptira za gas sada postaju maglica goriva, čineći plin hlapljivijim. Atomizacija drugog injektora ispunjava komoru, čineći gorivo lakšim zapaljivim.

YAMAHA YZ250 TWISTED RAZVOJ DVOJEŽNI

canon_canon-eos-1d-mark-ii-n_49103575-49119642_3143Ako bi snage u utrci Pro bile dovoljno pametne da omoguće jednaka pravila premještanja, tako da bi se 250 dvo-poteza moglo natjecati sa 250 četvorotaktnih, trkači bi imali izbor između užasno skupih ili povoljnih strojeva. Ali to niko od organizacija s alfabetom ne želi.

Desetogodišnji bicikl, petogodišnji bicikl ili potpuno novi izvan poda izloga - nije važno s kojim Yamaha YZ250 dvotaktnim motorom započinjete, svi su oni svojstveno isti (s manjim modovima). Ako nemate duboke džepove, ali želite se natjecati na najvišoj razini, kupite YZ250 dvotaktni. Ovi bicikli, na amaterskoj razini AMA, mogu se natjecati u klasi 250F.

Dvanaestogodišnji, dvostruki udarni YZ12, 2007. godine, s kojim smo započeli, obnovljen je od temelja u novi stroj. Jamie je čak učinio da izgleda kao moderan YZ250 pomoću trostrukih stezaljki Applied za nadogradnju ažuriranog YZ prednjeg blatobrana, zavarenog na najnoviji zračni jastuk (koji klizne desno) i uljepšao ostatak bicikla Cycra Powerflow kitom. Što se tiče motora, nije otišao čitav svinj. Htio je da bude i pristupačan i moćan.

twistedyz250two-stroke

Oznaka cijene? 1200 dolara i promjena. Jamie je plavo ispisao motor kako bi se sve savršeno uklopilo. Kućišta su bila teksturirana, ugrađen je cilindar i korišten je klip Twisted Development. Najveća razlika postignuta je korištenjem drugog osnovnog brtvila i izvlačenjem iste debljine iz glave kako bi se vratilo na stiskanje zaliha kako bi se pumpni plin mogao koristiti nakon povećanja vremena ulaza. Jamie je ubacio i Hinson kvačilo u kojem je bilo još 1000 dolara. Kolika je bila snaga ponija uz dodane modove? Iznenađenje! Uskočeni YZ250 je dosegao 49 konjskih snaga pri 8500 o / min, dok je njegov YZ250F u punoj snazi ​​dosegao 49 konjskih snaga pri 13,500 o / min. Poticaj je bio u tome što je YZ250 dvo-taktni imao 9 kilogram obrtnog momenta više od udarca. Te vrste zakretnog momenta mijenjaju igre.

DVA VERSUS-CREUR GRUDGE UTAKMICA

Twistedyzvsyz7action

Za MXA olupina posade, ovo je bio Rocky nasuprot Ivanu Dragu iznova. Visokotehnološki šarmer protiv pušača starog psa. MXA testni vozači prvi su izašli na YZ250 dvotaktni. Svaki je jahač imao eksploziju. Snaga je bila snažna, razigrana i lagana za vožnju. Lagano kočenje pušača omogućilo je da se bicikl s lakoćom giba oko staze. Prekoračio je sve skokove bez problema - premda, kao i kod bilo kojeg dvotaktnog, spuštanje sve snage na zemlju može biti izazovno na određenim vrstama prljavštine. U glatkim ili tvrdo nabijenim uvjetima, držanje stražnje gume pod kontrolom zahtijeva spretnu ruku. U dubokoj ilovači ili pijesku, testni vozači mogli bi samo držati leptir širom otvoren, izbaciti kvačilo i napajati se bez propuštanja udarca.

Kad su naši testni vozači skočili na YZ250F, izgledali su kao riba iz vode. Uskočili su u skokove, izlazili iz uglova i propuštali linije. Svi su ušli nakon prvog kruga koji je pušaču proglasio jednoglasnim pobjednikom. Palac je opisan kao nespretan i s niskom snagom u usporedbi sa dvosmjernim snažnim udarcem.

Poslali smo ih na pušač YZ250 po drugi put. Svaki testni jahač imao je isti osjećaj kao i prije, ali mogao je osjetiti mjesta na kojima je četverotaktni bolji. Ponovno su, prema propisanom obrascu, testni vozači prešli na YZ250F četverotaktni. Rekli smo vozačima na testiranju da se svoje vrijeme naviknu na bicikle nakon zamjene. Prebacili su se natrag u batak i odvojili malo više vremena. Po krugu, svaki jahač izgledao je sve udobnije. Svaki od njih ušao je nakon drugog kruga kako bi palca proglasio pobjednikom! Svi su se smijali zbunjenim rezultatima. Kako je pušač, prije samo nekoliko minuta, svjetlosne godine bio bolji od gromobrana, a sad je bilo obrnuto? Nastavili su se kretati naprijed i naprijed dok nisu uspjeli doći do čvrstog zaključka.

Contrary to popular opinion, the YZ250 two-stroke that Twisted Development built for MXA had 10 more foot-pounds of torque than the YZ250F four-stroke. The torque accenuated the power on the exit of corners, and we didn’t need to use the clutch as much as on the stocker.
Suprotno uvriježenom mišljenju, YZ250 dvotaktni koji je Twisted Development ugradio za MXA imao je 10-metarski obrtni moment od četvorotaktnog YZ250F. Moment je naglašavao snagu na izlazu iz uglova, a kvačilo nam nije trebalo toliko kao na ležištu.

Dva motora mogu imati jednaku vršnu snagu, ali krivulje snage udaljene su svjetove. YZ250 dvotaktni otklanja 5000 okr / min brže od udarca. Ima osjećaj koji sada ima moć. Snažno udara, brzo se otpušta i koristi svoj momenat zakretnog momenta za gađanje iz uglova. Možete biti lijeni ili voziti brzinu bez plaćanja kazne. Treba napomenuti da ako biste utrkivali ugrađeni četverotaktni YZ250F na četvorotaktni način na koji morate voziti dvotaktni YZ250, otvorili biste rupu u zemlji negdje u prvom krugu. Dvotaktni je bio "prijelomni", dok je za četverotaktni potreban više proračunati pristup. Teškim vozačima bilo je teško mijenjati način razmišljanja dok su prebacivali bicikle - ali kad su jednom palicom vozili onako kako treba, oni su im se svidjeli. Jedna je tražila da otključate mozak, a druga da ga stisnete.

MXA testeri su izmjenjivali YZ250F četverotaktni oko 11 hiljada, jer se činilo da snaga nestaje, što je, na neki način, i uspjelo. Dakle, rano su se pomaknuli misleći da na stolu nema ništa. Malo su znali da je, kad su prošli 11 grandioznih marki, bicikl pogodio svoje stražnje gorive. Ostavljali su više od tri ponija na stolu. Izuzetni porast snage od 11,000 13,500 do XNUMX XNUMX o / min bio je nevjerojatan - zahvaljujući drugom brizgaljku. A kad se pomakne na vrh okretaja, bicikl bi bio pravi u mesu svoje najbolje snage.

The burst of power from 11,000 to 13,500 rpm was incredible—thanks to the second injector. And when shifted at peak rpm, the bike would be right in the meat of its best power.
Rafal snage YZ250F s 11,000 na 13,500 o / min bio je nevjerojatan - zahvaljujući drugoj brizgalici. A kad bi se prebacio na najveću brzinu okretaja, bicikl bi bio baš u mesu najbolje snage.

Testni vozači bili su očarani velikom snagom YZ250F izgrađenog od Twisted Development-a. Morali su podići motor i ugasiti motor sve dok im oči nisu iskrvarile, što je učinilo da se motor osjeća poput KTM 350SXF motora. Kad su naučili voziti ga tamo gdje je bila snaga, testni vozači počeli su se dalje preko skokova nego na pušaču. U uvjetima tvrdog nabora palac je pratio zemlju kao da ima ljepilo na gumama, dok bi se pušač pokušao otrgnuti. Kao bonus, mogli biste biti lijeni i pogriješiti u četverotaktnom hodu, a snaga će vam biti tamo na dohvat ruke. Na stazi je bilo teško osjetiti veliku razliku u okretnom momentu između dva bicikla. Dodani okretni moment pušaču je olakšao vožnju, ali je i dalje teže voziti nego četverotaktni.

Enzo je obnavljao obje Yamahasove ovjesne komponente. Palac je opremljen komponentama A-Kit. Oboje su radili nevjerojatno bolje nego što su to radili u usklađivanju zaliha, ali novija šasija YZ250F učinila je sve razlike u stabilnosti i preciznosti u zavojima ravno. Našim testerima se svidio uski osjećaj YZ250. Pored toga, YZ250F thumper je u svojim ergosima bio superiorniji.

PRIKAZIVAO DA KRAJ SVE PRODUKCIJE

Twisted Development’s YZ250F four-stroke revved to the moon and hit the afterburners 5000 rpm after the YZ250 two-stroke engine signed off.
YZ250F četverotaktni motor Twisted Development okrenuo se do Mjeseca i udario je u potpalublje 5000 o / min nakon što se YZ250 dvotaktni motor odjavio.

Da budem iskren, zapravo se svodi na to koliko su duboki džepovi. Ako tražite trkački motor koji je blizu 50 konjskih snaga, idite s dvotaktnim YZ250. Mehanički je jednostavan, jeftin za popravak, lako se spaja i konkurentan je tvorničkoj opremi vrhunskog dolara za djelić cijene. Izvrsno je za frajera iz proračuna koji se želi zabaviti i biti konkurentan na lokalnoj razini. Problem s YZ250 je taj što je izgrađen na starinskom podvozju. Nije samo to što je YZ250 motor bio star desetak godina, već su i geometrija okvira i izgled također prošli ispred njihovih početnih slojeva. Ali, ako je trošak faktor, Yamaha YZ250 je vaše oružje izbora.

ČETVRTNOSNI TRIJUMFI YZ250F OVDJE OD STAROGA MUČKARA U ODJELJIMA ZA RUKU, OBRANJE I ERGONOMIKU. OVE su stvari koje se ne mogu popraviti na dva stuba

YZ250F četverotaktni trijumfuje nad starim pušačem u odjelima za rukovanje, okretanje i ergonomiju. To su stvari koje se ne mogu popraviti na dvodijelu. Da biste postigli vrhunac, Jamiejev dvostruko ubrizgavajući motor YZ250F odgovor je. Ovaj bicikl je elektrana. Čudesno je ono što Jamie radi iz svoje male, ali moćne trgovine Twisted Development. Pitanje u iznosu od 7000 dolara je da li si to možete priuštiti ili ne, uz dodatni trošak YZ250F, koji će vam vratiti puno više od korištenog pušača YZ250 - i brzo ćete zastarjeti. Nijedan trkač ne bi ni sanjao o kupnji polovnog četverotaktnog ranog 10-godišnjaka.

If you are looking for a close-to-50-horsepower racing engine, go with the YZ250 two-stroke. It is mechanically simple, cheap to repair, easy to hop-up and is competitive with top-dollar factory equipment for a fraction of the price.
Ako tražite trkački motor koji je blizu 50 konjskih snaga, idite s dvotaktnim YZ250. Mehanički je jednostavan, jeftin za popravak, lako se spaja i konkurentan je tvorničkoj opremi vrhunskog dolara za djelić cijene.

Ali, došli ste ovdje da otkrijete što je bolje - dva ili četiri? A, odgovor je jednostavan. Ako se zbog zabave bavite sportom motokrosa, YZ250 dvotaktni osvaja ruke dolje. Njegova isporuka snage je izuzetna. Faktor uzbuđenja ne nalazi se uza zid, a on pruža maksimalne konjske snage po cijeni koju svatko može sebi priuštiti. Za sitni dolar, možete imati najbrži bicikl u svojoj klasi (a u amaterskim utrkama YZ250 je legalna utrka protiv YZ250Fs). Ono što uštedite održat će vas tijekom cijele godine utrke u usporedbi s troškovima koji su uključeni u četverotaktne utrke.

Ako mislite da ste na brzom putu do AMA NACIONALNOG STARADA, trebat ćete ostati daleko od dvostrukog udara YAMAHA YZ250. TO NIJE ŠTA RASPOLOŽAVA FAKTORSKE TIME.

Međutim, ako mislite da ste na brzinu do Nacionalne zvijezde, morate se držati podalje od Yamaha YZ250 dvotaktnog. Nisu to utrke tvorničkih timova - i stoga nitko na pušačima očito ne pokušava impresionirati tim skaute. Budući da svi "Big Four" prodaju 250 četvorotaktnih, oni neće pomoći trkaču u dvotaktnom pogonu. Ne smeta se sponzoriranju jahača na dvotaktnim potezima zbog kojih će njihovi četverotaktni potezi izgledati loše. Dakle, ako želite vožnju po tvorničkoj podršci, morate trčati četverotaktni.

Ova pucnjava nije kravata; samo se ne reže i suši. Da je svaki motocross trkač imao 250 dvotaktnih opcija sa statusno potpomognutim statusom, a ne nanjušen, naš bi sport bio zdraviji. Više ljudi bi si moglo priuštiti vožnju, a oni koji se sada voze mogli su si priuštiti da isprave kvar motora za četvrtinu troškova popravljanja četverostreša koji usisavaju novac. Ali, ne možete uzimati status, imidž i samo-vrijednost iz trkačke formule. Dakle, 250 četvorotaktni uređaj savršen je stroj za jahače koji su manje voljni riskirati svoj ego zbog nepopularnog izbora. Ne može se prekinuti kravata MXA posada pustošenja - samo licem u ogledalu, novac u banci i potreba za prihvaćanjem.

Za više informacija ili za naručenje vlastitog skočnog jamaha od 250 kubika (dvo ili četvorotaktni),
ići www.td-racing.com ili nazovite (951) 698-7222.

 

Također bi željeli