Arhivirani test iz broja 2004 MXA.

SUZUKI RM250 ZA KAKVOG SMO ŽELJELI DA DANAS POSTOJI

Odmah maknimo ovo s puta. Godine 2004. Makita nije sponzorirala motokros tim (međutim su sponzorirali napore tvornice Suzuki počevši od 2005.), niti su proizvodili dijelove za motocikle. Makita USA bila je i još uvijek je vodeći proizvođač preko 320 profesionalnih električnih alata industrijske kvalitete. Dakle, kakav je bio Makitin interes za motocross? Alate su prodavali i prodaju mehaničarima, a jedna od provjerenih marketinških metoda je dati svoje proizvode u ruke poznatih stručnjaka. Drag racing, Indy automobili, NASCAR, motorni čamci, akrobatski zrakoplovi i motocross su sportovi vođeni alatima. Ako tvrtka koja proizvodi alate može pridobiti visokoprofilnog mehaničara da koristi njezine proizvode, poruka se prenosi na gotovo neograničeno tržište kućnih garaža. Stoga svaki proizvođač alata ima ozbiljan program utrke.

Razlika s Makitom je u tome što nikada nismo vidjeli motocikle DeWalt, Craftsman, Cornwell ili Husky. Makitina Suzuki RM250 privukla nam je pažnju. Mi bismo to vidjeli samo kao još jedan promotivni bicikl, osim tri stvari: (1) Vidjeli smo kako se utrkuje tjedno. Znali smo da to nije bio samo puff. (2) Bili smo upoznati s tvrtkama i hop-up guruima koji su uložili vrijeme i trud u stroj. Bili su ozbiljni momci, a to nam je bicikl učinilo ozbiljnim. (3) Dionica Suzuki RM250 krajnji je izraz dvotaktnog motora. Brz je, okretan, točan i lagan. Motor ima sjajan odziv na gas i solidno srednje područje. I, mislimo da je stražnji amortizer najbolje izveden prigušivač na stazi. Morali smo se zapitati kako bi se osjećao full-race, full-mod, full-on Suzuki RM250. Stoga smo dogovorili testiranje potpuno opremljenog Makita Suzukija.

Nema potrebe za maženjem oko Makita RM250. Odlično je trčao. Bio je jači, širi i glatkiji od stolara 2004. godine. Snaga je nastala odmah, privlačeći RM pozornost. Kako se leptir kotao svojim rasponom gibanja, snaga je ugasila elektranu i nastavila dalje. Tamo gdje je dionica RM250 otpustila nakon srednjeg raspona, Makitin motor snažnije se povukao u gornji kraj.

Ovo je bio dobar motor - brz, brz i brz. Bio je to vrlo dvotaktni. Nema gunđanja, gužve i buke - samo snažan udarac, brzi okreti i pljuskovi prljavštine. Bilo je zabavnije od bilo kojeg četverotaktnog ikad izgrađenog.

Što je motor imao u njemu?

mjenjača: Bicikl je bio opremljen zupčastim zupčanikom od 14 zuba Sunstar. Učinio je drugu brzinu vrlo korisnom, a treću vrlo visoku. Zamjena s jednim zubom bila je ekvivalent kapi 3-1 / 2 zuba na stražnjoj strani. Na to smo se prilagodili, ali vjerojatno ne bismo išli na tako visok stupanj prijenosa.

Klip: U motoru se koristio ultra lagani Yamaha YZ250 klip s jednim prstenom tvrtke Wiseco. Ovo je bio isti klip koji je Team Yamaha koristio tijekom serije Supercross 2004. godine. Broj dijela je 808M06640. Nemojte biti šokirani što je RM250 imao YZ250 klip u sebi. RM je vrlo bliska kopija Yamahinog motora.

špricanje: Koristili smo 42.5 pilotsku, 170 glavnih i jednom korak bogatiju iglu (igla N3WK bila je na skladištu u RM2001 iz 250.).

Kavez s trskom: Kavez za trsku Moto Tassinari VForce razmaknuo je prema naprijed 5 mm trideset odmak od Yamahe YZ2004 iz 250. godine (da, Yamaha dijelovi također odgovaraju). Ako ne možete opravdati stavljanje dijela Yamahe na svoj RM, razmak je dostupan i od Cometic-a.

Košara kvačila: Za nadopunu klipa Wiseco, Makita RM250 imao je ugrađenu košaru kvačila s kvačilom Wiseco, ali je, u duhu détentea, koristio unutarnju glavčinu Hinson, tlačnu ploču i vanjski poklopac.

Cijev: Bill's Pipe isporučio je prijenos cijevi, prigušivača i cilindra. To su bile dobre stvari.

Lož ulje: Makita bicikl pokretao je mješavinu trkačkog i pumpnog plina 50/50, s Klotz R50 na plinu i Klotz Flexdrive30 uljem u trannyju.

Paljenje: Naš testni RM250 dolazi s iCat pojačivačem iskre. Ekipa MXA za uništavanje vozila imala je sreće s iCats na većini bicikala (osobito na CR125).

Motor je bio izvrstan, ali je bio samo pola zabave od utrkivanja Suzukija. Koliko god je osjet važan kao dobra snaga, ništa nije bilo tako oštro, lagano ili okretno kao RM250. Ovo je warp-drive verzija motocross upravljanja – s manje trešenja glavom nego u prošlosti.

Kako bi se postigao još bolji osjećaj, Makita bicikl imao je set od 21.5 mm pomaknutih RG3 trostrukih stezaljki. Većina MXA testni vozači smatrali su da je RG3 stezaljka s četiri stupa najbolja stezaljka na raspolaganju. To je bio plus na bilo kojem biciklu. Pomak RM250 zaliha za 2004. iznosio je 22.4 mm, što je manje nego 2003. godine i uglavnom je odgovorno za smirene slušalice. RG3 21.5 mm trostruke stezaljke bili su unobtainium dijelovi koje RG3 nije prodao javnosti, ali su se koristili na biciklima tima Suzuki.

Na biciklu Makita bio je ovjes MB1. Nikad čuo za njih? MB se zalaže za Mikea Battistu, koji je radio za Race Tech i američku Showa R&D prije nego što se razbio i osnovao vlastitu tvrtku. U Showi je Mike namjestio suspenziju Rickyja Carmichaela, Kevina Windhama, Mikea LaRocca i Ernesta Fonsece.

Cilj MB1 za RM250 je bio poboljšati plišanost u malim izbočinama, istodobno poboljšavajući kontrolu dna. Korištene su temeljne opruge od 0.44 kg / mm, dok su 47 mm Showa vilice imale kompletan revolve (za glatku akciju i više srednje kontrole). Kompresioni ventil je također zamijenjen za naprednije djelovanje.

Viljuške su nas mučile prvih par utrka, ali napokon smo pronašli postavku koja je eliminirala oštrinu srednjeg udara bez da su vilice dobile dno. Bili su plišani - i možda tad mekani, ali vrlo tečni.

Svaki MXA testnom vozaču svidio se šok RM250 - iako je za velike dečke trebalo povećati proljetnu stopu. Suzukijev 50-milimetarski Showa amortizer također je dobio rejting MB1, a udarna opruga s 5.2 nadograđena je na titan-5.3 kg / mm amortizersku oprugu. Čvršća stopa pomogla je da šok poraste u porastu, dok opruga Renton od titana smanjuje vaš bankovni račun. Izvorište od titana bilo je 50 posto lakše od proizvodnog izvora. Šok je bio vrlo dobar s git-goa.

Šteta je što je Suzuki u doba četverotaktnog motora izrađivao najbolji dvotaktni motocross motocikl od 250 kubika. Nisu dobivali ni kredit ni prodaju bicikala koje su zaslužili. Ovaj je stroj bio san za vožnju. Utrkivati ​​okretni dvotaktni udar je poput utrke s četvrt konja (četverotaktni više nalikuje Clydesdaleu). RM250 bio je najspretniji od svih dvotaktnih poteza, a svaki dio bicikla Makita bio je napredak.

Usput, ono MXA posada za spašavanje koristili smo Makita bežični 12V udarni pokretač (model 6916DWDE) kada smo radili na našem testnom RM250.

CJELOVITA DVOTAKTNA ARHIVA