UTORAK U DVOTRAJNOM UDARU | KTM 250SX KOJI SE NALAZI KAO 125

Ovaj test je iz MXA izdanja za siječanj 2000. godine.

PRVO PITANJE: Je li '00 MOTOR BRZI OD '99?

Nažalost ne. Istina, nije mnogo brže od KTM 125SX.

PITANJE DRUGO: ŠTA SE NAPRAVU SA MOTOROM KTM 250SX?

Samo o svemu. Ima lijeni pojas napajanja koji moli za metar i ruta. S izuzetkom malo naprezanja snage pri kotrljanju leptira za gas, nema se čega mnogo za navijati. Nakon živahnog malog pogotka, koji je stvarno dobar samo za gutanje motora kroz jamice, the 250SX powerband pruža kratki, ravni, monotoni stil snage.

TRI PITANJE: ŠTO JE PROMIJENIO KTM NA MOTORU '00?

Sve! Najznačajnija promjena bila je u provrtu i udaru. KTM-ov odjel za istraživanje i razvoj ispustio je prethodni otvor od 67.5 mm za 69.5 mm i hod za uobičajene dimenzije 66.4 mm sa 72 mm. Sama ta promjena zahtijevala je nove kućišta, cilindar, glavu, radilicu, šipku, klip, prstenove i cijev. Dok je KTM izbacivao staro i zvonio u novom, napravili su sljedeće promjene: (1) Povećala je veličinu vodene jakne (oko cilindra) kako bi se poboljšalo hlađenje. (2) Skraćeno je povezivanje šipke sa 132 mm na 129 mm (duljina štapa nije nužno povezana s provrtom i hodom). (3) Smanjena težina radilice umetanjem dva volframova umetka kao punila. (4) Pročišćen je kanal za unos trske kako bi se optimizirao protok goriva. (5) Opremio je motor paljenjem Kokusan 2K4 s magnetskim Power Jet solenoidom za kontrolu nove, 38 mm, zračne vodi Keihin.

2000 KTM 250SX

PITANJE Četvrto: ŠTO ZNAČE PROMJENE?

Nažalost, vrlo malo. Ono što najviše iznenađuje je da je prošlogodišnji motor 250SX bio dobar komad. Iako nije blagoslovljen povlačenjem panjeva iz niske klase, '99 250SX je prerastao u oštro, agresivno, oštro i teško pogađajuće srednje područje (s prilično slatkim pretjeranim okretajem).

Pa zašto to mijenjati? Možda KTM smatrali su da je motor iz '99. godine krenuo svojim putem i da im treba nešto za budućnost. Međutim, prije 12 mjeseci KTM-ovi su inženjeri potpuno redizajnirali motor '99 250SX. Te promjene uključuju: (1) Novo dizajnirani blok trske. (2) Manji ispušni otvor za povećanje brzine istrošenog plina. (3) Lakši klip. (4) Uži preklopni ventil snage. (5) Redizajnirani kut trake u obliku glave cilindra. I (6), Smanjena težina radilice. Iznenađujuće, sav taj razvojni rad, koji je zapravo poboljšao propusnost snage '99 KTM, odbačen je u korist potpuno novog motora. A rezultati su gadni.

PITANJE PETO: DA LI JE BRZO KAO JAPANESE 250?

Ne! U najboljem slučaju brz je kao japanski enduro bicikl. KTM bi trebao sjediti na svom novom motoru još jednu sezonu testiranja. Prošlogodišnji motor bio je dvostruko konkurentniji nego ovogodišnji.

2000 KTM 250SX

ŠESTO PITANJE: ŠTA O JETTINGU?

Pingali smo. Bilo je teško za MXA posada za spašavanje zamisliti da bi motor ovog motora mogao eksplodirati pod opterećenjem, ali uspio je (možda zato što se cijelo vrijeme morao voziti u desetinama).

Evo mlaznjaka kojim smo upravljali u našem KTM 250SX:
Glavni mlaz: 172
Pilot mlaz: 48
Igla:NOZF (NOZE)
Dijapozitiv: 6.0
Zračni vijak: 1 1 / 2
isječak: utor broj 3

PITANJE SEDMO: ŠTO O HIDRAULIČNOJ SKLOPI?

MXA testna posada preferira hidraulične kvačila pred ručnim, ali ne iz razloga koji mislite. Ako zamišljate da je hidraulične spojke lakše povući od uobičajenih kvačila, niste u pravu. Nisu. Ako pretpostavite da se osjećaju bolje od ručnih kvačila, niste u pravu. Zapravo, hidraulička spojka je malo čvršća od glatke od standardnih kvačila i ima izrazito drugačiji osjećaj. Međutim, razlike između RM, YZ, KX i CR povlačenja kvačila nisu manje značajne. Ono što nudi hidraulička kvačilo je dosljedan osjećaj dugog motocikla. Odupire se iskušenju da posrnete, postanete kašavi ili zategnuti se. Slatko, jako slatko.

OSMO PITANJE: ŠTO O ZADNJIM SUSTAVAMA PDS-a?

KTM ne koristi udarnu vezu i nije nas briga. Čitava ideja o ovješenim sustavima ovjesa, nosača nosača, okretnih krakova i vučnih karika je prenapuhana. Da bi postigli učinkovitu brzinu rasta, motocikli ne moraju imati složene veze. KTM to dokazuje. Smještanjem udara u poznati okvir skalenog trokuta (onog u kojem stranice imaju različite duljine i kutove) dizajner ovjesa može duplicirati brzinu porasta bilo kojeg sustava povezivanja. I, ako je pametan dizajner. on neće duplicirati trenutni opseg omjera poluge, već cilja na nešto s ravnom stopom. KTM je to pokušao učiniti. Nisu ga potpuno usavršili, ali daleko su bliži od japanskih inženjera (koji svake druge godine mijenjaju omjere poluge - gotovo se uvijek vraćaju na onaj koji su pokušali nekoliko godina prije - a onda ga ispuštaju i prelaze na sljedeći magija, ali nedostižna, broj). Moglo bi zvučati čudno, ali ne brinite zbog nedostatka stražnjeg amortizera. Nije potrebno.

Koje su prednosti jednostranog sustava bez ovjesa, stražnjeg ovjesa? (1) Manja složenost i manje pokretnih dijelova. (2) Buduće promjene brzine porasta mogu se postići pomicanjem položaja nižeg udara (umjesto redizajniranjem komplicirane veze). (3) Pristup šoku je izvrstan. (4) Suspenzija postaje ovisna o prigušivanju, a ne o brzini. (5) Jednostrani šok daje prostor za ispravniji trakt rasplinjača.

2000 KTM 250SX

DEVETO PITANJE: KOLIKO JE ZAMJENA SUSTAVA BEZ POVEZANJA KTM-a?

Mnogo je bolje nego što je bilo kad je KTM prvi put usvojio tu ideju. Kratki stražnji ovjes KTM opremljen je dvostrukim klipnim šokom (licenciran od WP-a) o Ohlinsu. Budući da čitav sustav ovisi o prigušivanju, za razliku od japanske metode mijenjanja stope rasta iz godine u godinu kako bi se pokušao i potaknuo poboljšanje, KTM je postigao stalne korake u biranju u šoku s dvostrukim klipom.

Ako bismo promijenili jednu stvar, to je šok proljeće s progresivnom brzinom. Odlučili bismo se za ravan iznos. Pravostupno proljeće zaustavit će tendenciju KTM-a da upadne u svoj udar i pukne u neredima srednje veličine. To je dobra ideja.

Koja je bila naša najbolja postavka šoka?
Proljetna stopa: 8.3 / 11 kg / mm
Sag utrke: 95mm
Kompresija: 3 klikova
rebound: 20 klikova
Napomene: Zdrav razum i dugogodišnje iskustvo govore vozaču da će se uključivanjem klika za kompresiju (u smjeru kazaljke na satu) učvrstiti prigušenje kompresije. Nije tako na KTM-u. Isključujete kliker za veću kompresiju i za manje.

NASTAVAK PITANJA: ŠTA MI SMO VELIKE '00 WP?

Prvo smo malo zanemareni što je KTM bacio ručnik na desnu vilicu iz '99. To je sramota. KTM-ove 50 mm konvencionalne WP vilice su bile pobjednici. Bili su to najbolji vilice '99 -godisnje ruke. Ali, otišli su za '00, zamijenjeni su 43 mm, WP vilicama naopako.

Koliko su dobri novi vilice? Nisu tako podatni ili prilagodljivi kao prošlogodišnja jedinica, još uvijek su viljuške poput rada. Novi vilice osjećaju malu oštru kompresiju pri malim brzinama i prebrzo pri srednjem hodu, ali dobro upijaju tvrda slijetanja i konkurentni su bilo kojoj drugoj marki vilice ponuđenoj 2000. godine.

Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa: 0.40 kg / mm
Visina ulja: 140mm
Kompresija: 14 klikova
rebound: 14 klikova
Visina nogu vilice: 10 mm iznad trostruke stezaljke
Napomene: Za razliku od prošlogodišnjih konvencionalnih vilica koje su imale prilično čudan položaj za podešavanje, nove WP naglavačke okrenute prema dolje oponašaju Kayabasu (kompresija na dnu i odskok na vrhu).

2000 KTM 250SX

PITANJE 11: ZAŠTO DOSTAVI KTM OD VELIKIH DESNIH VILA?

Ako je KTM imao najbolje vilice u '99., Zašto su prešli na obrnute vile za '00? Zbog tebe. Ne vi osobno, nego kolektivni vi. Velike neopterećene mase koje čine javnost koja kupuje žele vilice naopako. Američki potrošač vjeruje da vilice naopako djeluju bolje nego vilice s desne strane. Nisu u pravu (i Suzuki i KTM imali su bolje performanse vilica kad su bili s desne strane), ali kada je riječ o položenju hladnog novca, kupac je uvijek u pravu. Postoji li prednost u prebacivanju KTM na vilice okrenute naglavačke? Da. Naopačke vilice su nekoliko kilograma lakše od klasičnih vilica.

PITANJE 12: KAKO SE RUKAO?

Rukovanje KTM-om je područje koje se ne može plesati. Austrijski bicikl ne upravlja poput japanskog motokrosa. To se najviše primjećuje na tijesnim, zavojitim stazama, ali je jednako vidljivo u bilo kojem oštrom kutu. Ne okreće se tako brzo kao RM, YZ, CR ili KX. A, sa svojim enduro powerbandom, najbolje je ne zaroniti u unutrašnjost i pokušati utrčati konkurenciju iz okreta. Bolje klizite kutove, potražite vanjsku liniju i pokušajte održati zamah.

Nešto je neobično neobično u prvih nekoliko minuta na KTM podvozju (iako se ne osjećamo na isti način o manjem, lakšem i okretnijem KTM 125SX). 250SX se osjeća drugačije od japanskog bicikla. Nije krivo. Nije loše. Nije nespretno. Samo drugačije. Nakon otprilike 30 minuta vožnje izvanserijski osjećaj nestaje i točke ravnoteže postaju prirodnije.

Čak i ako iznutra nije tako brz kao konkurencija, doista sjaji velikom brzinom. To je vrlo stabilna platforma.

PITANJE 13: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:
(1) Boja: Narastali smo poput narančaste, ali trebat će nam još nekoliko godina da prigušimo estetski ukus do točke kada možemo prihvatiti srebrne bočne ploče, stražnji blatobran i štitnike vilica.
(2) Prednji blatobran: KTM-ov prednji blatobran izgleda grozno. Tko god je smislio dizajn s račvastim jezikom, zaslužuje promociju - u bilo koji KTM odjel izvan odjela za dizajn.
(3) Plinska kapa: Plinska kapa je premala.
(4) Krilo hladnjaka: Stražnji ugao kuke hladnjaka nalazi se na vašoj koži. Brzo popravljanje je obrezivanje samog stražnjeg ruba (na mjestu na kojem se sjedalo i spremnik) tako da poklopac hladnjaka ima zaobljeni kut.
(5) Bočne ploče: Kad dizajneri na daljnjem tržištu počnu nuditi znamenke u obliku trapeza, KTM bočne ploče postat će u modi. Do tada, bez obzira kako zakrenite brojeve, to nije u redu.
(6) Vijak: Ako stojite uz stazu kad prolazi KTM 250SX, pogledajte zemlju. Najvjerojatnije ćete pronaći gornji vijak bicikla.
(7) Prigušivač: Izgubili smo dovoljno krajnjih kapa prigušivača za zalihu zastupnika. Uzmite našu riječ za to, zategnite kapu od pijeska pred svaku utrku.
(8) Ispušna cijev: KTM možda trpi gubitak kisika na svojim ispušnim cijevima. Vidjeli smo dvije cijevi koje su se pukle na dnu opruge ispušne cijevi. Budući da KTM ima tri opruge, uklonili smo dno i nismo doživjeli kvar.
(9) Ručica kvačila: KTM je u 2000. godini uočio umanjenu polugu kvačila s dva prsta. Premala je. Srećom, prošlogodišnja poluga kvačila u punoj veličini odgovara.

PITANJE 14: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:
(1) Zračni spremnik: KTM-ov zračni okvir potreban bez alata mogao bi upotrijebiti više inženjeringa, no cool je da ne morate uklanjati sjedalo da biste došli do filtra. Pazite da se pričvršćivači u dzus stilu - nestaju brže nego olovke pri prijavi.
(2) Volani: KTM je jedini od Big Five koji se isporučuje s aluminijskim ručicama. Jako cool.
(3) Gume: Bridgestone M77 / 78 su dobre srednje terenske gume. Sviđa nam se ovaj kombinezon tenisica (iako nam se straga više sviđa prednji).
(4) Zaštitni okviri: KTM uključuje zaštitne okvire od plastike na svakom biciklu.
(5) Kočnice: Kakva razlika! Konačno, KTM se pozabavio problemima s kočnicama. Zahvaljujući novom Brembo glavnom cilindru, hidrauličnom vodu manjeg promjera i novom rotoru, prednje kočnice snažne su jednim prstom. Još bolje, KTM je stavio veći klip u stražnji glavni cilindar kako bi smanjio hidraulički tlak u cijevi. Rezultat? Kočnicom se više ne može paliti i gasiti svjetla. Bolja modulacija i manje zaključavanja odavno su prošli.
(6) Predinstalirajući prsten: Umjesto da koristi dva prstena, koji se međusobno zaključavaju, KTM ima vrlo debeli pojedinačni prsten koji se pričvršćuje na tijelo amortizera pomoću imbus vijka. To je dobra ideja i olakšava podešavanje predopterećenja opruge.
(7) kvačilo: Hidraulički je. Dovoljno je rekao.
(8) podešavanje lanca: KTM je dizajnirao ekscentrične blokove za podešavanje lanca koji se mogu okrenuti kada se lanac rastegne. Uz to, imaju vrlo dugačak utor za osovine koji može primiti velike promjene na međuosovinskom rastojanju.
(9) Nosači šipki: KTM-ova nova trostruka stezaljka sadrži podesive nosače šipki. To omogućava vozaču da fino podesi prilagodbu. Vodili smo rešetke skroz naprijed.

PITANJE 15: ŠTA MISLIMO?

Što mislimo? Ne mislimo da je novi motor spreman za premijeru. Ako je 2000 KTM 250SX došao s motorom 1999, to bi bio bijeg. Kao što je i razočaranje.

Također bi željeli