DVOTAKTNI UTORAK: 1991 KX80 ŠASIJA S KX125 MOTOROM

1991. KX80-02Što je? To je KX80 s KX14 motorom i puno posebnih dijelova.

Autor: Mark Chilson

Projekt je započeo nakon što sam izgradio suprugu TTR125 s YZ85 prednjim i stražnjim ovjesom i kompletom BBR 150. Bilo je eksplozivno voziti se i želio sam nešto za sebe što bih mogao prevariti kad ga je jahala. Uzeo sam kotrljajuću šasiju KX1991 BW iz 80. godine i zaključio da bi motor 125 mogao biti eksplozija, veći je bolje zar ne!

Dakle, nakon što sam isprobao nekoliko različitih motora, otkrio sam da je motor KX1991 iz 125. imao ispravan pomak usisa da sam još uvijek mogao koristiti standardnu ​​zračnu kutiju i zračni prtljažnik. Našao sam razneseni KX 1991 iz 125. i upotrijebio ga kao donatora. KX80 okvir je modificiran kako bi prihvatio kasniju plastiku, spremnik i Y-donja cijev zamijenile su jednu donju cijev kako bi omogućile KX125 središnji ispušni priključak i cijev. Okvir je ušiven oko podokvira i podnožja i ponovno zavaren oko ključnih područja za dodatnu čvrstoću, a zatim je premazan prahom.

Kućišta motora KX125 smanjena su za pola inča s desne strane kako bi se očistila zakretna ruka i vratio motor natrag u središte okvira, napravljen je aluminijski odstojnik za prilagodbu manjem zakretnom vijku zakretne ruke. Aluminijska njihajuća ruka iz 2009. s velikog kotača KX100 korištena je za zamjenu čelične iz 1991. godine. Zavareni su novi nosači motora i novi nosači. Boyesen usisnik također je smanjen za 3/8” kako bi se omogućilo dovoljno prostora za veći KX125 ugljikohidrat, a zračni prtljažnik je rastegnut da prihvati veći ugljikohidrat.

Pro Circuit cijev, koja je izvorno napravljena da izlazi na desnoj strani KX125, isječena je i okrenuta, a novi ručno smotani konusi su napravljeni da stanu na desnu stranu.

Na eBayu je pronađen novi stražnji amortizer Ohlins. Korištene su prednje trostruke stezaljke i vilice KX1991 iz 125. koje su spuštene iznutra za 1.25", a vilice su podignute u stezaljkama za još 1.25" kako bi se dobio pravilan nagib i trag. Upotrijebljena je prednja glavčina KX125, rotor i čeljust, obje su glavčine okrenute prema dolje i tvrdo anodizirane u crno i pričvršćene na Excel naplatke s Buchanan žbicama od nehrđajućeg čelika omotanim Pirellijevim gumama.

Prilagođeni jednokratni dijelovi korišteni su i izrađeni po potrebi. Korišten je stražnji glavni cilindar Honda CRF450, a papučica stražnje kočnice kasnog modela KX100 modificirana je da ga prihvati. Zaštitna ploča od karbonskih vlakana YZ2007F iz 450. modificirana je i dodana, kao i štitnik motora vodene pumpe. Jeff iz Fontana Radiatora proizveo je dva nova radijatora za hlađenje. Dodani su i podizači upravljača koji pomažu otvoriti kokpit za odraslog vozača.

1991. KX80-02Potpuno novi Öhlinsov šok pronađen je na eBayu za gradnju. 

Pro Circuit cijev koja je izlazila na desnoj strani KX125 je isjeckana i okrenuta, a Randy Blevins je napravio i dodao nove ručno smotane čunjeve. Također je napravljen prilagođeni prigušivač i završna kapica. Korištena je sajla kvačila i gasa Honda CR85 jer su sajle 125 bile preduge. Donji štitnici vilice KX 2003 iz 125. također su modificirani kako bi odgovarali vilicama KX1991 iz 125. Nove sajle za kočnice izrađene su iz zrakoplova G&J u Ontariju, CA. Koristio sam lanac 520 i otišao do stručnjaka za lančanike za stražnji lančanik kako bi odgovarao stražnjoj glavčini KX80. Motor i okvir bicikla dovršeni su inbus vijcima od nehrđajućeg čelika i novim hardverom.

1991. KX80-02Od smeća do umjetničkog djela. Ovo je jednokratni bicikl za čiju je izradu bilo potrebno mnogo strpljenja, vremena, novca i kreativnosti. 

Korištena je plastika Acerbis i grafika Decal Works. Sati izrade su nepoznati jer se pretvorilo u godine. Nastojao sam da izgleda kao OEM kao da dolazi s motorom 125 iz tvornice.

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.