UTORAK U DVOTRAGU | SVE O KAWASAKI KX2004 250. GODINE

2004 Kawasaki KX250 side viewOva priča potječe iz veljače 2004. godine časopisa Motocross Action Magazine. 

Testiramo 2004 KAWASAKI KX250

Nedugo zatim bili su Sylvester Stallone, Steven Seagal i Bruce Willis akcijski junaci. Prije desetak godina dominirali su u blagajnama i prikupili 20 milijuna filma. Ali, dani "Rambo III", "Die Hard" i "Marked for Death" odavno su prošli. Slava koja je bila - bila.

Kawasaki zna kako se osjećaju bivši holivudski lovci, jer su i oni jednom dominirali na ljestvicama. Iz 1997 - 1999, KX250 je bio bicikl godine, Bio je to hit udarac. Bio je na A-popisu svih. Bio je to omiljeni kritičar. Nažalost, tijekom posljednjih pet godina, šalterska privlačnost zelenog stroja se smanjila.

Mogu li ga vratiti? Hoće li 2004. KX250 osvojiti Oscara?

P: Je li motor KX2004 brži od posljednje godine?

O: Da. Ali nemojmo se previše zamarati oko činjenice da je 2004. KX250 brži od modela '03. '03 KX250 ne bi pukao 43 konjske snage na dinamu. I dok se '04 KX razbija s 43 ponija, to nije veliki podvig - obzirom da svi drugi guraju 46.

P: JE BRZO ILI SLO?

O: To je sporo, ali ne i krajnje. Kawasaki je dugo i naporno radio na poboljšanju reakcije leptira za gas, olakšao rotacijsku masu i proširio pojas. Bolji je nego što je bio, ali najbolji pridjev koji opisuje potencijal KX250 je „prosječan“.

2004 Kawasaki KX250 engine
Motor Kawasaki KX2004 iz 250. je spor u odnosu na konkurenciju.

 

P: ŠTO O KX250 ZRAČU?

O: Preporučujemo postavljanje jednog zuba kako biste pomogli premostiti jaz između drugog i trećeg (što se činilo velikim zbog nedostatka učinkovite prekomjerne brzine okretaja).

P: KAKO JE POVRATAK?

O: Savršeno. Za MXA”Trkačke staze na razini mora i ljetne temp, 2004 KX250 nije zahtijevao samo zračno podešavanje vijaka.

P: KOLIKO JE DOBRO SVIJET?

O: Posredni u najboljem slučaju. Kvačilo ima osjetljiv osjećaj, a mjenjač zahtijeva koncentraciju da bi savršeno pogodio svaki stupanj prijenosa.

2004 Kawasaki KX250 action
Ako volite držati svoj bicikl uspravnim, uspraviti se u unutrašnjost većine okretaja i ubrzati u ravnoj liniji, šasija KX250 ručno je izrađena za vaš stil vožnje.

P: ŠTO O SVJETLOSTI KX2004 iz 250.?

O: Kayaba vilice Kawasaki nalaze se na svom trećem sustavu prigušivanja u tri godine, a dodajući mješavinu, stražnji ovjes je potpuno preuređen (uključujući vezu, šok i ventile).

vilice: Prošle godine Kawasaki je iskočio iz vagona mjehura i otišao s odbojnicima. Ove godine su se povukli s vilica na nebo što nazivaju "polusjedeće vilice s tonerom." Svidjela nam se ova vilica, ali bilo je to malo na mekanoj strani, problem koji je pogoršavao visinu prednje vožnje Kawasakija. Iz nekog razloga Kawasakijevi inženjeri žele da viljuške kliznu prema gore. Ovo je ne-ne. Gurnite ih prema dolje dok se 5 mm ne izboči iznad vrha stezaljki. Inače je grad smrad. Stisnuli smo kompresiju na 12 i rebound na 10.

Šok: U nastojanju da povrati izgubljeni položaj u odjelu ovjesa, Kawasaki je svoju staru šok vezu povezao za novu vezu u stilu Yamahe. Nova spona promijenila je porast brzine i kut otklona udara. Pod nekim opterećenjima, novo KX ovjes je stvar ljepote, ali u pravilu ne voli izbočine s četvrtastim ivicama i zahtijeva znatno prigušivanje odbojnika. Ima mrtav osjećaj i čini se da je prigušen. Nedostatak prilagođavanja visokoj brzini kompresije, koji je Kawasaki pokrenuo, prisiljava vozača da više ovisi o trkačkom kompresiji i kompresiji pri malim brzinama nego sa usporedivim sustavima. Raspored smo postavili na 100 mm, a kliker na nisku brzinu na 12. Oporavak je varirao od osam do deset klikova.

2004 Kawasaki KX250 forks
Svidjela nam se ova vilica, ali bilo je to malo na mekanoj strani, problem koji je pogoršavao visinu prednje vožnje Kawasakija.

P: KAKO SE RUKA?

O: Ako svoj bicikl želite držati uspravno, zavući se u unutrašnjost većine zavoja i ubrzati u ravnoj liniji, šasija KX250 ručno je izrađena za vaš stil vožnje. Niti je tako brz kao RM250 niti je stabilan kao YZ250. Ima srednji stil rukovanja, koji je najbolje opisati kao radnički.

Kawasaki je pojačao kut glave za bolje okretanje prošle godine, a negativna strana je značajan potres glave (pogoršan smrdljiv stav). Na stazama koje uključuju jače kočenje ili motore za velike brzine, vilice trebate gurati što dalje prema stezaljkama, koliko to omogućuje vlastita svojstva. Ovo će smiriti drvorez.

2004 Kawasaki KX250 engine
'03 KX250 ne bi pukao 43 konjske snage na dinamu. I dok se '04 KX razbija s 43 ponija, to nije veliki podvig - obzirom da svi drugi guraju 46.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Volani: Honda i KTM su povećali ante u igri s upravljačem. Čelične šipke Kawasakija u staroj školi izgledaju primitivno u usporedbi.
(2) podešavanje kvačila: Svi imaju prilagođeno podešavanje kvačila osim Kawasakija.
(3) Spremnik za plin: Ne volimo crne rezervoare za plin. Nikad neće. Ne možete znati je li puno dok tlo nije vlažno.
(4) Sedlo: Vrlo mekan, iako ima hvataljni materijal.
(5) kvačilo: Za oslobađanje mehanizma, potrebne su mu čvršće opruge kvačila.
(6) Gume: Bridgestoneove gume M601 / 602 vrlo su jednodimenzionalne. Rade samo na tvrdoj prljavštini ... vrlo teško.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
(1) Umetanje: To je spot-on.
(2) cijev: Prekrivanje sive cijevi je nešto najbolje što je bilo koji proizvođač ikad stavio na bicikl. To je izdržljiv, ne hrđa i izgleda trik.
(3) Trake za stezanje: Ekscentrične stezaljke za upravljač mogu se zakrenuti kako bi se vozaču dao dva izbora pozicioniranja šipke (zakretamo ih naprijed).
(4) Pločice s brojevima: Kudos do Kawasakija. Brojevi se zapravo uklapaju na registarske tablice. Kakav koncept!
(5) Grafika: KTM i Kawasaki imaju najdužu grafiku dionica.

2004 Kawasaki KX250 side view

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: KX250 treba oko četiri konja i još 500 o / min prije nego što će biti boffo na blagajni. Svaki testni vozač smatrao je da KX250 ima dobre osobine, ali isporučio ih je na diskomboliran način. Riječ je, nesinkronizirano.

Također bi željeli