DVOSTRUKI UTORAK | 2005 KTM 250SX | DOBAR MOTOR, LOŠA Ovjes

2005 KTM 250SX bio je pregršt vožnje. Bilo je brzo, ali kao što svi znamo da je stražnji ovjes WP PDS bio dobar samo ako znate njegove tajne. 

KTM -ova filozofija dizajna nekada je bila prilično tajanstvena, a ponekad još uvijek jest. Tijekom posljednjeg desetljeća, austrijska se moć prilagodila našim američkim potrebama. Još u godinama sve veće boli KTM -a i dalje su proizvodili sjajne motore, iako su bili poznati po tome što su ih kastrirali sljedeće godine proizvodnje. Još 2002. KTM 250SX je ispumpao 50 konjskih snaga. To je tada bio broj koji su postizali samo bicikli. Godine 2003., umjesto da grade na toj bazi, proizveli su pretjerano opremljenu, laganu zamašnjak, bogato mlaznu elektranu koja se jedva izvukla s vlastitog puta. I da stvar bude gora za 2004., smanjili su je na raspon od 46 konjskih snaga. Otišli su s vrha hrpe (barem u najvećim konjskim snagama) u također-trčali bez vidljivog razloga. U najmanju ruku bilo je tajanstveno.

Zatim, 2005. godine, opet su bili na vrhu. Njihov novi motor bio je čudesan. Prava su se pitanja vrtjela oko ostatka paketa.

P: DA LI JE BROJ MOTORA '05 BRZI '04?

O: Da. Mnogo brže. Mnogo šire. Mnogo lakše za korištenje. Ako ste usporedili pojaseve iz 2005. 25 ?? 0SX i 2004., vidjet ćete da su krivulje slične, ali da modeli iz '05 daju veću snagu u svakoj točki grafikona (za dva ponija više od 6500 o / min) sve do 10,000 o / min). U stvarnom svijetu snaga nije toliko važna kao smještaj, ali ako dva motora imaju potpuno iste raspone snaga i jedan čini više donjeg, više srednjeg, više gornjeg i više okretaja, ne trebate diplomu strojarstva da pogodite koji je najbolji.

S maksimalnom konjskom snagom, KTM 250SX ostvario je više konjskih snaga od svojih japanskih konkurenata.

P: BILO JE SVE-NOVO MOTOR KTM 2005SX iz 250?

O: Ne. Mehanički gledano, to je rođak koji se ljubi u prošlogodišnjem mlinu, ali samo nekoliko promjena koje su Austrijanci napravili plaćalo je velike dividende. Evo popisa: (1) Radilica. Iako je jednaka težini kao ručice 2004., težina je bila pomaknuta dalje na polovici radilice. To je povećalo inerciju zamašnjaka i učinilo snabdjetivu snagu. (2) Kompresija. Kompresija motora povećana je s tri različita postupka. Prvo, komora za izgaranje imala je manji volumen za nešto veći omjer kompresije. Drugo, klip s jednim prstenom zamijenjen je klipom s dva prstena. Dvostruki prstenovi bolje brtve pri većim okretajima i smanjuju gubitak frakcijske kompresije. (3) Napokon, veće polovice radilice udvostručuju se kao punioci motora kako bi se povećao tlak radilice na donjem kraju.

P: ŠTA O ŠTIJENJU 2005SX iz 250.?

O: The MXA ispitna ekipa mrzila je većinu ponavljanja mjenjača KTM -a. 2003. godine pao nam je jedan zub na lančaniku međuosovinskog vratila i jedan zub na stražnjem lančaniku (13/49). Za 2004. godinu, KTM je kopirao naš prijenosnik, s izuzetkom iznimke od 50 zubaca umjesto naših omiljenih stražnjih 49 zuba. Za 2004. jednostavno smo vratili 49 na naše trkaće bicikle.

Za 2005. KTM je ispustio 50 i postavio 48. Ako se čini da plešu oko MXA -ine opreme, jesu. No, nije da nisu htjeli pokrenuti MXA-in 13/49, samo što su brojači graha u tvornici KTM specificirali samo stražnje lančanike s parnim brojevima. Tako 48! Nema frke. Većina početnika i srednjih vozača htjet će trčati 49, ali profesionalci vole 48.

P: DA LI JE 2005. GODINA 250SX BRZO OD JAPANSKE TAKMIČENJE?

O: Da. Pri najvećim konjskim snagama, KTM 250SX proizveo je više konjskih snaga od svojih japanskih konkurenata. Najbolje od svega je što je imao vrlo široki opseg napajanja. Razbio je oznaku od 30 konjskih snaga pri niskih 5800 o / min, dosegao vrhunac od 48.1 konjskih snaga pri 8400 o / min i nije odustao od duha (definirano kao pad ispod 30 konjskih snaga) do 9800 o / min. To je razdoblje od 4000 okretaja u minuti u kojem je KTM proizvodio preko 30 konjskih snaga. Samo je YZ250 imao širi raspon snage, no to je učinio razbijanjem 30 ponija na vrlo niskih 5500 o / min.

Ako ste povisili pokazatelje pojasa na 40 konjskih snaga, KTM nije imao vršnjake, napravio je više od 40 konjskih snaga za raspon preko 3000 okr / min. Nijedan drugi bicikl nije se približio ovoj mješavini širine i konjskih snaga.

Za 2005. KTM je pao sa 50 nadrugi stražnji lančanik i montiran 48. Bržim vozačima se svidio veći zub od 49 zuba, ali je KTM 2005. godine napravio čak i zupčanike kako bi uštedio novac.

P: DA LI JE 2005 KTM 250SX POŽARA KRASA?

O: Ne, daleko od toga. Bilo je vrlo lako voziti. Predao je malo snage za pokretanje YZ250, ali imao je upravljiv odziv gasa, izvrsno ubrzanje i dobro vučenje. Nije imao okretni donji kraj YZ250 ili brzi srednji nivo RM250, ali pokrivao je sve baze motorom koji je bio sve u svemu. Svaki MXA test vozaču se svidio motor. Bila je radost voziti se.

P: ŠTO JE BILO PROBLEM SA KUSMENOM SUSPENCIJOM?

O: "Najgora poslovna odluka koju je KTM ikada donio bila je kupovina nizozemske WP suspenzijske tvrtke." Interno vlasništvo nad vlastitim komponentama ovjesa ubilo je inicijativu. Budući da WP nije mogao izgubiti KTM ugovor, nisu se morali truditi kao tvrtka čiji je život ovisio o zadovoljavanju izbirljivog kupca. Tako su KTM-ovi trkači prokleti s nizom besmislenih postavki ovjesa, mekim opružnim stopama, teškim udarcima i popravcima bez učinka ništa. Po našem mišljenju, dizajneri KTM -a bili su spriječeni letargijom u WP -u. Za 2005. sigurno su izbacili zastoje, jer je prvi put od uvođenja PDS sustava KTM sustav ovjesa napravio korak naprijed.

P: KAKO SU RADILE VILE KTM 2005SX za 250. godinu?

O: Morali bismo reći da je suspenzija 2005. bila najbolja stvar koju smo vidjeli od KTM -a od vremena Marzocchija. WP vilice su imale potpuno nove konuse za smanjenje strijele izazvane lukom i tanje cijevi od kromolijske vilice (za reguliranje savijanja). ?? Mnogo je truda uloženo u uklanjanje grubosti dna i srednjeg udarca. Što se tiče postavki, pokrenuli smo poklopce vilica u ravnini s trostrukim stezaljkama, kompresija 18 klikova, a odskok 18 klikova.

Za 2005. KTM je uložio puno truda u uklanjanje dna i oštrine srednjeg udara na rašljama. 

P: ŠTO O PDP-u KTM-a WP / OHLINS PDS?

O: U prošlosti smo mogli napisati izvještaj o ispitivanju KTM-ovih stražnjih ovjesa sa zatvorenim očima. Išlo je ovako: "Kad stražnji šok djeluje na malim udarcima, pada pod velike skokove. Kad je dovoljno ukočen da ne pada preko velikih skokova, to će vas pobijediti besmisleno. Ako to nije bilo dovoljno loše, čini se da KTM nije znao što da popravi. Loša konusna šipka unutar PDS šoka bila je skraćena, produljena, podrezana, ošišana i lopata poput godišnjeg povratka lastavica u Capistrano. Sve bez uspjeha.

Šteta je jer je Ohlinsova licencirana tehnologija u WP šoku vrhunska. Jedan je klip bio osjetljiv na brzinu (reagirao je na kretanje udarnog vratila i protok ulja), a drugi je bio osjetljiv na položaj (aktivirao se kada udar pritisne unaprijed određenu količinu). Teoretski, udar s dva klipa trebao je biti gipkiji pri malim udarcima (zahvaljujući ventilu osjetljivom na brzinu) i iznimno krut za velike udarce jer ventil drugog klipa podupire prvi klip. Zašto nije, bila je misterija.

KTM je zasigurno angažirao Sherlocka Holmesa kao testnog vozača za 2005. godinu jer su napokon shvatili? Čineći stražnji dio okvira za 30 posto krutijim (uglavnom na osovini zamaha), ukrućujući udarni toranj (s potpunim kovanjem) i povećavajući neovisnost oba klipa, stražnji dio KTM-a zapravo je radio. Glavni cilj ispitne posade MXA bio je uravnotežiti oba kraja (što je rezultiralo spuštanjem stražnjeg dijela i podizanjem prednjeg dijela). Stražnji amortizer najbolje je radio sa 105 mm progiba, 17 pri maloj brzini, 2 pri velikim brzinama i 26 pri odbijanju.

P: KAKO SE DALJIO RUČAK KTM 2005SX za 250. godinu?

A: MXA testni vozači su od prvog dana izvrtali rukovanje KTM-om. Godinama su KTM-ovci pokazali spore osobine rukovanja. Podvukli su se do točke ispiranja. Naše popravke u dvorištu uvijek su uključivale promjenu pomaka vilice s 20 mm na 18 mm (i na četverotaktne 16 mm). Za 2005. godinu KTM je opremio svaki bicikl s podesivim pomakom. Trostruke stezaljke mogu se mijenjati s 20 mm na 18 mm. Budući da su se bicikli otkotrljali s montažne trake s trostrukim stezaljkama postavljenim na 20 mm, morat ćete sami pritisnuti nogu i zakrenuti ga za 180 stupnjeva. Od srca preporučujemo 18 mm offset.

Pa, kako se to snašlo? Oštrije je nego što je bilo. Najveći napredak postignut je pri predaji. Ovdje su prethodni modeli KTM -a odustali od duha i počeli se gurati. S 2005 KTM 250SX nije tako. Pratilo se sa značajnim autoritetom pri predaji. Prva akcija izaziva reakciju iz šasije KTM -a. Vlasnicima KTM -a ovo je otkriće jer su navikli na bicikl koji ignorira većinu unosa vozača.

Je li bilo super? Ne. Zamjena je bila najuočljivije poboljšanje. Prednji kraj je još uvijek bio nejasan u sredini ugla (iako bolje sa stezaljkama od 18 mm nego s 20 -ima). Završetkom zavoja oživljena je novootkrivena točnost. Ugrizlo je na ulazu, malo skliznulo u središte ugla i ravno ga pronašlo. Mnogo je bolje nego što je bilo. Mnogo bolje od Kawasaki KX250s. Ali ni približno predvidljiv kao YZ ili okretan kao RM. Dali bismo mu B (u svijetu u kojem je RM250 dobio A+, YZ250 je dobio A, a KX250 D).

Dali smo rukovanje KTM 2005SX iz 250. godine B (u svijetu u kojem je RM250 dobio A +, YZ250 dobio A, a KX250 D).

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
(1) Bočne ploče: U Austriji ne voze brojeve na svojim biciklima? Ako jesu, gdje su ih stavili? Bočne ploče u obliku trapeza prihvaćaju samo brojeve minusa.
(2) Trostruke stezaljke: Voljeli smo trostruke stezaljke za gredice, ali zašto ne biste prebacili stabljike u tvornici kako bi američki vlasnici mogli dobiti 18 mm pomaknuto ravno s poda izloga.
(3) Prednji blatobran: Estetski je ružno. Funkcionalno, udario bi u prednju gumu da nije bilo nosača blatobrana. Filozofski, morate pitati zašto KTM davno nije učinio nešto u vezi s ovim albatrosom bokobrana.
(4) Krila hladnjaka: KTM je dodao nove oluke za kišu oko vrha krila hladnjaka kako bi spriječio da jahač dođe na njih.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
(1) Volani: Cijenili smo ogromne Renthal FatBars.
(2) Trostruke stezaljke: Potpuno novi, CNC-strojno obrađeni i blagoslovljeni s nosačima šipki u četiri položaja. Kada dodate podesivi offset, to su bile strašne trostruke stezaljke.
(3) kvačilo: Magura hidraulična spojka bila je i još uvijek je najbolja u poslu.
(4) Tenisice: Prema izvorima iz KTM-a, za svoje su bicikle imali posebnu vožnju starih guma Bridgestone M70 stare škole. M70 je bio guma za mekani teren, ali je radio bolje od novoškolskog Bridgestonea.
(4) cijev: Na trenutak smo isprobali cijev Jeremy McGrath tvrtke Pro Circuit na našem KTM 2005SX iz 250. godine. Bio je to dug udarac, ali najpametnije što smo ikad učinili. Vrijedio je tri konjske snage. To je potisnulo KTM iz '05. Godine preko 51 konjske snage.


KTM-ova standardna hidraulična kvačilo već je dugi niz godina. Voljeli smo ga tada i volimo ga sada.  

P: ŠTO SMO ZAMISLILI?

O: Prije godinu dana rekli smo da je 2004 KTM 250SX bio bolji KTM za ljubitelje KTM-a. To je bio lijevi kompliment - na neki način kao kad bi rekao da je karfiol bolji okus od šparoga. Godinu dana kasnije, mislimo da je 2005 KTM 250SX najbolji KTM koji smo ikada vozili. Brži je, lakši za vožnju i upravljiviji je od većine konkurencije. Bio je to ozbiljan protivnik - i ne samo protiv ostalog povrća.

Također bi željeli