KOMPLETNI TEST 2000 TM 250 CROSS

PRVO PITANJE: JE LI TM 250 CROSS-MOTOR BRZ?

Ovisi o tome koja su vaša očekivanja. Ako ste imali prethodnih iskustava s pljosnatim, visokim brojem okretaja, neurotičnom talijanskom dvosjekom i polovicom, 2000 TM 250 bit će ugodno iznenađenje. To je okretni, upravljivi i pristojni motor srednje klase. Upravo suprotno od talijanskog modela.

Je li brzo? Ne, ali prijateljski je, jednostavan za korištenje i konkurentan.

PITANJE DRUGO: JE LI 'MOTOR '00 BOLJI OD '99?

Budimo ozbiljni. Koga briga? Broj ljudi u Sjedinjenim Državama koji su sudjelovali u utrci TM 1999 Cross 250. godine ne bi tvorio tuča u Pavorottijevom orkestru. TM Owners Group mogla bi održati svoj saziv kod pukovnika Sandersa.

TRI PITANJE: ŠTA JE SMO ZA POWERBAND TM 250?

Evo dva bicikla koja nisu poput: (1) Nema niže klase ni čiste konjske snage 250 KX. (2) Širenje moći ne odgovara širokom, doziranom povlačenju YZ250.
S čime bismo to uspoređivali? Vrsta je kombija Suzuki / Honda. To je brži i ima malo više efekta zamašnjaka od Suzuki, dok djeluje poput verzije rezanog krila CR250 motor. Prijevod? Pojasni pojas TM 250 Cross je dovoljno nizak, ali ništa o čemu ne želite ovisiti. Snaga se stvara u sredini i snažno, rogajuće i učinkovito se kreće u donje područje gornjeg dijela. Zatim se odjavljuje. Nije širok poput YZ ili snažan poput KX, ali se uredno povezuje između srednjeg raspona RM i CR.

PITANJE ČETIRI: KOLIKO JE DOBRO MOTOR TM 250?

Trkali bismo se.

PETAK PITANJA: ŠTA O JETTINGU?

Ravno iz talijanskog sanduka, TM 250 Cross dobro ide. Ali, postoji jedna upozorenje. Talijanski motor zahtijeva najviše oktanskog benzina koji možete priuštiti da ga nahranite. To znači izravno iz tankera 92-oktana ili 50:50 mješavine popusta 92 sa trkačkim plinom od 100 oktana.

Evo što smo trčali u svom biciklu za staze na razini mora SoCal-a:
Glavni mlaz: 175 (180 dionica)
Pilot mlaz: 50 (48 dionica)
Igla: Pogledajte bilješke
Dijapozitiv: 7.0
Zračni vijak: 1.5 pretvara
isječak: 3rd
Napomene: Ako ste očekivali Dellorto ugljikohidrat, odahnite. TM 250 koristi sveprisutni Keihin PWK carb od 38 mm. Ovo čini mlaz puno lakšim.

ŠESTO PITANJE: KOLIKO JE DOBRO HIDRAULIČKA KLJUČA?

Prošle godine nam se nije svidjelo TM hidraulično kvačilo - iako stalno hvalimo oko gotovo identične jedinice KTM-a. Ove godine smo bili zadovoljni kao udarac s TM jedinicom. To je bolje funkcioniralo, s glatkijim pokretanjem, manjim pritiskom poluge i čistijim otpuštanjem.

PITANJE SEDMO: KOLIKO JE DOBRO PODUZEĆE?

Svaki testni vozač žalio se na jaz između drugog i trećeg (i svađao se trebaju li ga prebaciti da bi drugi iskoristio u uglovima ili ga prebacio da bi mogao maksimalno treći). Jedan zub više na stražnjoj strani je najbolji izbor.

OSMO PITANJE: ŠTO JE O ZADNOM ZASPONU?

Ovo nije sustav "kupi ga, odvapaj ga s poda izložbenog prostora i živite sretno do kraja" sustav vješanja, ali stražnji ovjes je moguće popraviti vremenom, strpljenjem i odvijačem s plosnatim noževima. Stražnji šok izgrađen u Ohlinsu, za razliku od Kayaba i Showa šokova, vrlo je osjetljiv na promjene klika. Ono što možete postići na RM-u s četiri klika, Ohlins postiže u jednom. To znači da prekomjernost u rješavanju problema može doprinijeti potpuno novom nizu problema. Pametni tuner uredit će male promjene u rasponu Ohlinsovih 26 klikova.

Pa, koji je bio problem koji smo željeli riješiti? Previše kompresije male brzine. Ohlini su se mogli klizati preko neravnina. Stražnji kraj ne bi apsorbirao uzastopne male do srednje neravnine. Koje je bilo naše rješenje? (1) Pažljivo podesite podlogu na 100 mm. (2) Ublažite prigušivanje kompresije malim koracima dok šok ne reagira. (3) Oslobodite prigušivanje odskoka kako biste omogućili da se šok resetira za sljedeći udarac.

PITANJE DEVO: ŠTO JE NAŠA NAJBOLJA POSTAVKA ŠOKE?

Kao početnu platformu preporučujemo ove postavke:
Proljetna stopa: 5.1 (4.8 dionica)
Sag utrke: 100mm
Pozdrav kompresije: 1 ispasti
Kompresija Lo: 10 klikova
rebound: 10 klikova
Napomene: Ohlins nema podesivi krug kompresije velike i male brzine, tako da vozač mora shvatiti da će promjena kompresije radi popravljanja problema s malim brzinama utjecati i na kompresiju i na brzo kretanje.

PITANJE DESETO: KOLIKO SU DOBRE VILE?

Da smo vas zamolili da pogodite koja marka vilice dolazi na zalihi na TM 250 Cross, vjerojatno biste pogriješili. "Paioli", točan je odgovor. Postoje dobri razlozi da vrlo malo bicikla dolazi s Paioli vilicama (naglašeno pay-ole-lee): (1) Tvrtka je malo poznata izvan Italije. (2) U prošlosti je Paiolijev kreativni inženjering ostavljao većinu američkih trgovina suspenzija grebanje po glavi. (3) Ne rade baš dobro.

Paioli, poput TM-a, želi napraviti udubljenje na američkom tržištu. Tako se već 2000. godine mogu naći na nekoliko Pee-Wees, VOR 503/400 i kompletnoj TM liniji. Uz to, sustav prigušivanja postao je mnogo sličniji Kayabi za 2000. godinu (omogućujući hop-up trgovinama duh šanse da ih očaraju s dozom uspjeha). Nažalost, dobre namjere i prigušivanje klona nisu fiksirali vilice.

Paiolis su vrlo oštri zbog sitnica, ali, ne iznenađuje, dovoljno su čvrsti da apsorbiraju velika slijetanja i teške udarce. Posao broj jedan je trgovanje nekim velikim hit upijanjem kako bi se poboljšalo prigušivanje zuba niskim brzinama. Najbolji način da se to postigne je isključivanje pritiskača kompresije i smanjenje visine ulja.

PITANJE 11: KOJE SU NAJBOLJE POSTAVKE VILE?

Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa: 0.44 (dionica 0.42)
Visina ulja: 365cc (zaliha 382cc)
Kompresija: 12 klikova
Oporavak: 14 klikova
Visina noge vilice: razina

PITANJE 12: ŠTA ZNAMO RAZMISLJIVO OD '00 VILA?

Oni su muha u TM masti. Oprema na lageru, oni sprečavaju bicikl da ostvari svoj puni potencijal.

PITANJE 13: KAKO SU RUKE TM 250?

TM kromoli okvir je okrugla cijev verzija Kawasakijevog okvira perimetra. Nije novo! TM je neko vrijeme ponudio ovaj dizajn okvira, ali prošle godine cijevi su obojali crno i nitko ih nije primijetio. Za 2000. godinu, premaz srebrne boje okvira razlikuje jedinstvene obline okvira.

Kako se postupa? Ovo je najbolje izrađeni talijanski bicikl koji ne govori baš puno. Tipični talijanski okvir ima nagib glave pod kutom koji zalazi poput Sunset Unlimiteda (bez željezničkih pruga). Iako se ne slažu sa Suzukijem RM250 u tijesnim stvarima, TM 250 Cross može ostati na svojoj odabranoj liniji. Bilo bi još bolje kad bi vilice bile voljne apsorbirati male izbočine. Opoziv vilice prisiljava šasiju da ostane u potpunosti produženo pored točke kočenja. Bolje viljuške prevozile bi se u bolje kućište u zavoju.
Primjetno je podrhtavanje glave, što je šteta jer bi guranje vilica prema gore u stezaljkama pomoglo 250 Crossu u zavojima. Međutim, pomicanje vilica prema gore pogoršava drhtanje glavom.

PITANJE 14: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:
(1) Crni spremnik za plin: Dodajte TM na popis bicikala s crvenim benzinom (Honda, Kawasaki, KTM i VOR). Što je tako loše u spremnicima crnog plina? Ne možete znati kada su pune goriva dok vam čizme nisu vlažne.
(2) Vilice: Paioli ima načina.
(3) Stražnja papučica kočnice: Predivno je, ali nije nam se svidjelo njegovo pozicioniranje.
(4) Brtve: Iz nekog razloga, čini se da svaki TM koji testiramo plače na osnovnoj brtvi.
(5) Vijci stražnjeg zupčanika: Ne mrzimo vijke stražnjeg lančanika, samo smo zapanjeni koliko ih ima. Devet vijaka za držanje lančanika čini se pretjeranim.

PITANJE 15: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:
(1) Ergonomija: TM ima ugodan osjećaj, a jedina stvar na koju su se vozači na koje su se testirali žalili je bila da su rešetke preniske.
(2) plastika: Kako bi smanjio troškove, TM je tradicionalno posuđivao plastične dijelove od japanskih marki. To im štedi enormne troškove kalupa povezane s brizganom plastikom. Prošle godine, TM je zagrizao metak i oblikovao vlastita krila radijatora (prethodno su koristili RM pokrove). Ove godine su dizajnirali vlastite bočne ploče (prošle godine su koristili KX ploče). To samo ostavlja blatobrane, prednju registarsku pločicu i štitnike vilica kao posuđene KX dijelove.
(3) Okvir perimetra: Okvir je vrlo cool, ali težak je nekoliko dodatnih kilograma.
(4) Papučica kočnice: Mrzimo koliko je papučica kočnice zagušena, ali ovo je vrsta CNC izrade za koju bismo željeli da vidimo više.
(5) kvačilo: Jako slatko.
(6) Pomicanje: Iznenađujuće dobro.
(7) Varalica: TM 250 Cross dostupan je i u verziji od 294cc za Vets.

PITANJE TREĆE: ŠTA MI MISLIMO?

Ovo nije masovno proizveden stroj - iako se masovno proizvodi. TM godišnje napravi manje bicikla od pokretanja Big Four-a u tjednu. Posjedovanje TM-a je poput korištenja Linuxa, šetnje Birkenstockom ili vožnje Sprite-om s pogreškama - to definira tko ste sažetiji od Windows-a, Nikesa i Camry-a. Plaćate cijenu da bude drugačija. Koja je cijena? Morate popraviti vilice.