UTORAK U DVOETAŽNI MOTOR: PRVI GODINSKI ALUMINIJSKI OKVIR TEST YZ125

2005. je bila prva godina kada je Yamaha otišla na aluminijski okvir na svom YZ125. Od tada se nije promijenilo. 

Godina je bila 1996. i Yamaha je oslobodila čudovište 125 nakon godina tidler osrednjosti. YZ1996 iz 125. bio je najvažniji trenutak u 125 povijesti. Od te godine Yamaha je usavršavala i nadograđivala, ali ne radikalno promijenila YZ125. Zašto ne? Razlog je bio jednostavan, zašto upropastiti dobru stvar. Jedini propust u planu igre? Učinili su dobru stvar kad su pustili YZ250F četverotaktni. YZ250F bio je mrtvac YZ125. Ili je bilo? Ako su dvotaktni udarci mrtvi, zašto je Yamaha izgubila vrijeme gradeći potpuno novi dinosaur 2005. godine? Imali su razlog. 2005. godine Yamaha je odlučila izgraditi potpuno novi YZ125 dvotaktni; ne preoblikovani model iz 1996. godine, već potpuno novi bicikl koji s modelom iz 2004. gotovo nije dijelio dijelove.

P: ŠTO NISAM YAMAHA DO 2005 YZ125?
O: Vjerojatno ste mislili da ćemo prvo pitati što su oni učinili, ali "nije na popisu" puno je kraći. Nisu promijenili izgled plastike (premda bismo voljeli da jesu), pločice spojke, nosači kvačila, kickstarter, hvataljke, stopice, stražnja kočnica, glavčine, naplatci ili marka guma.

P: ŠTO JE PROMIJENIO YAMAHA U 2005. GODINI?
O: Sve ostalo. A to je uključivalo i plastiku. Što reći? Nismo li upravo rekli da nisu promijenili plastiku? Ne, rekli smo "izgled plastike", sama plastika bila je potpuno novi recept koji je dulje zadržao boju i umanjio sindrom bijelih pruga. Ispod novog recepta za plastiku nalazio se potpuno novi motocikl. Yamaha nije štedjela troškove na YZ2005 125. godine. Obustavljanje potpuno novog motora i potpuno novog okvira bile su potpuno nove Kayaba vilice odvojenog zračnim uljem od 48 mm. Kayaba SSS suspenzija neće debitirati tek 2006. godine.

P: KOLIKO JE RADIJALNO RAZLIČITI BIO MOTOR YZ2005 125. OD 2004.?
O: Dijelili su samo dva dijela, ploče za kickstarter i kvačila. Sve ostalo je bilo u pepelu. Yamahin cilj bio je stvoriti najlakših 125 dvotaktnih mogućih motora, a budući da je motor bio najteži dio motocikla, bilo je to najbolje mjesto za pokretanje. Motor YZ2005 iz 125. godine bio je četiri kilograma lakši od motora iz YZ2004 iz 125. godine. To je impresivno.

P: ŠTA IZGLEDA UNUTARNJA MOTORA YZ2005 iz 125. godine?
O: Yamaha je izbacila kupolasti klip za klip ravnog vrha. Skratili su klipnjaču za 3 mm. Podigli su ispušni otvor za 0.5 mm. Nagnuli su motor prema naprijed za 7.5 stupnjeva kako bi mogli uspraviti usisni trakt sa 16 stupnjeva izvan središta na 5 stupnjeva (ovo je velika stvar). Priključak za rashladnu tekućinu na glavi promijenjen je zbog nagiba motora. Radno kolo pumpe za vodu promijenilo se u plastično, a osovina je bila manja za 4 mm. Ruka aktuatora kvačila sada je bila smještena unutar poklopca za paljenje (baš kao i svih ostalih 125 u klasi). Mjenjač je bio šestobrzinski (aleluja). Ispušna cijev imala je ravniji početni dio.

Lijevo je motor 2004, a desno je motor 2005-2021. 

P: DA LI JE MOTOR YZ2005 125 BOLJI OD MOTORA 2004?
O: Apsolutno. Pozitivno. Bez sumnje. Motor iz 2005. u svim je aspektima bio bolji od 2004. godine. Uključio se ranije, povukao jače i okretao duže, ali nemojte se previše uzbuđivati ​​jer je zamijenio neke sposobnosti za vožnju za čistu utrku. To je trkaći motor bez zabrane. Trebalo je jahati tvrdo i odložiti mokro. Sve dok ga držite na cijevi i hvatate zupčanike u srednjem opsegu, letjeli biste. Propustite smjenu ili pustite da motor propadne, a vi biste brzo prebacili kvačilo i prebacili se prema dolje. Yamaha treba pohvaliti za izgradnju cjelovite utrke YZ125. Dvotaktni imaju prednosti u odnosu na četverotaktne, ali široki, okretni i laki za vožnju nisu na popisu. Da bi motor od 125 pobijedio bicikl koji ima dvostruku zapreminu, morate se odreći finoće i ići ravno prema vratima. Ako ste životinja, Yamaha YZ2005 125. bila je vaša vrsta stroja.

P: Je li 2005 YAMAHA YZ125 bila bolja od četverostrukog udara 2005. YZ250F?
O: Ako ste tvrdoglavi dvotaktni jahač, ne čitajte dalje. Istina je da, iako smo voljeli 2005. YZ125 i smatrali je najboljim 125 dvotaktnih ikada napravljenih u to vrijeme, 2005. nije zamijenio Yamahu YZ250F u svijesti američkih motokrosera. Kad na YZ125 pritisnete kvačilo na trećem mjestu, na YZ250F već jako povlačite na trećem mjestu. Zapravo, vjerojatno razmišljate o ulovu četvrtog. Dok prebacujete s prvog na drugo na treće mjesto na YZ125, i dalje ste u istoj brzini na širem pojasu snage YZ250F. Palac je bio manje posla. Vozač palca nije morao biti toliko vješt. Smatrajte YZ125 super dvotaktnim. Ako ste super dvotaktni vozač, moći ćete se objesiti s 250Fs.

P: ZAŠTO ĆE NEKI KUPITI 125 DVOJEŽAČIH POVRATKA U 2005?
O: To je vrlo važno pitanje, ne samo ljudima koji troše novac za kupovinu motokrosa, već i ljudima koji ih grade. Zašto bi netko kupio 125 dvotaktnih? Postoji nekoliko dobrih razloga:

(1) Zabavni faktor: Ova stvar je eksplozija za vožnju. Okreće se brže nego bilo koji četverotaktni motor, a kada zavijate iz brzine u brzinu, osjećate se kao da letite. Ima osjećaj brzine.

(2) Troškovi vlasništva: Ne pričamo priče iz škole kad vam kažemo da biste mogli napuhati četiri 125 dvoboja uz cijenu jednog četverotaktnog njuha. Dvotaktni strojevi su jeftini za održavanje. Ako raznesete četverotaktni motor, možda ćete morati zamijeniti cilindar, klip, radilicu, ventile, glavu, vodilice ventila, lanac i bregasto vratilo. Govorimo o velikom promjenu. Znamo ljude koji su se prebacili na dvotaktne udarce jer su za četverotaktni utrošak potrošili 6000 dolara, a zatim su morali ubaciti još 3000 dolara u njega da bi ga popravili. Ako to ne zvuči loše, trebali bismo spomenuti da nisu mogli voziti šest mjeseci dok su čekali dijelove i pokušali uštedjeti dovoljno novca da ih plate.

(3) Težina: Yamaha YZ2005 iz 125. bila je teška 197 kilograma. To je otprilike 20 kilograma lakše od svih 250 četverotaktnih udara. Točno koliko je lagan postaje vrlo jasno nakon što bicikl izvučete na stazu ili ga morate podići na postolje. Na YZ2005 125. osjećate se gotovo nepobjedivo. Bicikl je toliko lagan da se čini da preskače sve neravnine, s relativno lakoćom uklanja svaki skok i uključuje sitniš. YZ2004 iz 125. bio je težak 208 kilograma i bio je približno jednak za tečaj. Vjerujte nam, primijetili biste smanjenje kilograma za deset kilograma na YZ2005 125. godine.

Yamaha YZ2005 motor iz 2021. i 125. ispumpava 34 konja, a novovjekovni KTM 125SX ispumpava 37 ponija. 

P: SMO LI SMO ODGOVORILI DA IMATE Šest brzinu TRANSIJE OD PETIH BRZINA?
O: Kladite se da jesmo. Yamahini inženjeri nisu htjeli vratiti dodatnu opremu u trannik za 2005. godinu (jer je to dodalo težinu njihovom super laganom biciklu), ali odjel za testiranje uvjerio ih je da je to dobra ideja. Obožavali smo brze omjere brzine šestobrzinskog 125 ... i nikada nam se nije sviđao petobrzinski. Čak i sa znatno poboljšanim šestobrzinskim mjenjačem, i dalje smo testirali različite stražnje lančanike na YZ2005 125., ali za razliku od prošlih godina, Yamaha je 2005. isporučila YZ125 s dobrim prijenosnikom.

P: KAKO JE KREATIVNO BIO YAMAHINI ALUMINIJSKI OKVIR U VRIJEME?
O: To je umjetničko djelo. Yamaha nije mogla skočiti na aluminijsku traku. Imali su čelični okvir koji je bio dobar. Njihovi su bicikli imali vođenje klase. Nisu htjeli igrati slijedeći vođu. Prema izvorima iz unutrašnjosti, prije nego što su Yamahine inženjeri mogli prijeći na aluminij, morali su dokazati da neće postojati nikakva deprecijacija čvrstoće, rukovanja ili osjećaja. Ušteda na težini bila je velika mrkva. Yamaha je izbjegla sveprisutni Delta Box dvostruki dizajn i umjesto toga se odlučila za vrlo inovativan plug-and-play aluminijski okvir koji oponaša čelični okvir, ali učinio je to sa samo osam zasebnih komada. Na okviru iz 2005. nema niti jedne cijevi. Koristi odkovke, odljeve i istiskivanja. Okvir iz 2005. godine Yamaha YZ125 bio je 4-1 / 2 kilograma lakši od okvira iz 2004. godine.

Voljeli smo vilice Kayaba SSS 2006. godine i živimo ih i danas. 

P: ŠTO O SVJETLOSTI KAYABE?
O: Yamaha bi nas grdila svaki put kad bismo rekli da su potpuno nove Kayaba vilice kopija Showa-ovih vilica s dva komora. I želio da ih prestanemo zvati "Showabas". No, za zapisnik, vilice Kayaba i Showa dijelile su neke izvanredne sličnosti. Primjerice, vilice Kayaba imale su dvokomorni sustav baš poput Showa-e, podešivač kompresije nalazio se na vrhu vilica baš kao Showa, a vanjska cijev bila je jednodijelna baš poput Showa-e. Prema tadašnjim izvorima iz Kayabe, KYB je prvo smislio dvokomorni dizajn, ali nikada nije stvarno krenuo s njim za serijske bicikle, već ga je stavio u obustavu svojih radova.

P: NISU LI RADI BILO OD VELIKA 2004. GODINE?
O: Apsolutno. Yamahine 2005 vilice bile su daleko bolje od svega što su prije ponudile. Odupirali su se odozdo kao što nijedna njihova stara vilica nije mogla, s lakoćom je apsorbirala male izbočine i nije postala oštra po srednjim stvarima. Jedino prilagođavanje koje smo napravili za vilice bilo je njihovo klizanje prema trostrukim stezaljkama dok nisu isprali i kompresiju pretvorili u osam klikova. Oporavak smo ostavili sami.

Lijevo je čelični okvir iz 2004. YZ125. Ispravno je aluminijski okvir YZ2005 od 2021-125. 

P: ŠTO SMO Mrzili?
O: Popis mržnje:
(1) Četverotaktni. Da ih nije bilo, ovo bi bile najbolje 125-e ikad sagrađene.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI? 
O: Slični popis:
(1) Motor. Bio je manji, lakši i brži od motora iz 2004. godine. Yamaha je dvo-taktni motor od 125 kubika podigao na novu razinu.
(2) Obustava. 2004. Yamaha je napravila veliki skok prebacivanjem s 46 mm na 48 mm Kayabas. 2005. napravili su kvantni skok naprijed od patrone vilica do dvokomornih vilica. Godine 2006. prelazak na još uvijek relevantne Kayaba SSS rašlje.
(3) Težina. 197 kilograma je lagano.
(4) Prednja kočnica. Bila je to dobra prednja kočnica za svoje vrijeme.
(5) Prijenos. U to je vrijeme više od 125 proizvođača trebalo slijediti Yamahin vodstvo i odstupiti od svojih pet brzina za šest brzina. To je napravilo ogromnu razliku.
(6) Ručice. Honda ih je pobijedila, no 2005. godine Yamaha je također došla s aluminijskim Renthal kormilom.
(7) Rukovanje. Uključuje se na jarku, stabilno se spušta brzo i ravna s lakoćom.

P: ŠTA MI MISLIMO?
O: Ovo je nevjerojatnih 125. Bio je to super dvotaktni udarac koji se nije puno promijenio tijekom zadnjih 16 godina. Nažalost, to je poput izgradnje brzog aviona na propelere. Ovo je doba mlaza. To je ujedno i četverotaktna dob.

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.