DVOTAKTNI UTORAK: PRVA GODINA ALUMINIJSKOG OKVIRA YZ250

2005. YAMAHA YZ250Ovaj test Yamahe YZ2005 iz 250. je iz izdanja MXA za studeni 2004. Daje davno zaboravljeni okus vremena.

Yamaha bilo sjajno ili dementno. Aluminijski uokvireni Yamaha YZ2005 iz 250. godine bit će im kruna slave ili njihova najveća ludost. Yamaha je potrošila milijune dolara na razvoj najnaprednijih dvotaktni motocross bicikl u povijesti motokrosa u trenutku kad je dvotaktna prodaja pogodila smeće.

Bacili su kocku da postoji dovoljno lojalnih dvotaktnih vozača koji će cijeniti revolucionarni razvojni program koji je proizveo ovaj stroj – i cijeniti dovoljno da ga kupe umjesto četverotaktni, Da bi Yamaha bila uspješna, moraju se uvjeriti CR250, RM250, 250 KX i KTM 250SX jahači, najbolja šansa protiv bubnjanja palica je super dvotaktni ... što je 2005 Yamaha YZ250.

P: Je li motor YZ2005 250 brže od 04.?

A: Ne. Kada je riječ o dijelovima, dijelovima i dodacima, motor iz 2005. je ponavljanje motora 2004. YZ250 motora, što je bilo identično motoru '03. Sretan je što možemo izvijestiti da se vrlo razlikuje od motora iz 2002. godine.

P: ZAŠTO JAMAHA NE MOŽE DOPUNITI PROMJENU MOTORA YZ2005 iz 250.?

A: Da ste bili muha na zidu na sastanku planiranja YZ2005 250. (koji se održao 2003.), vjerojatno biste čuli nekoga da kaže, "Ne trebamo mijenjati motor jer ima najbolji sigurnosni pojas u klasi 250." I to je istina, YZ250 motor bio je najbolji 250cc motocikl u 2003 i 2004 godini.

2005 YAMAHA YZ250 motorMotor YZ2005 iz 250. godine identičan je motoru iz YZ2004 iz 250. godine.

P: JE LI NAJBOLJI MOTOR U 2005?

O: Da i ne. Da, jer je vrlo osjetljiv, vrlo upotrebljiv i vrlo širok. Prelazi granicu od 30 konjskih snaga pri ultra niskih 5700 okretaja u minuti, dostiže vrhunac na 46.4 konjske snage pri 8600 okretaja u minuti i ne pušta duha (definira se kao pad ispod 30 konjskih snaga) sve do 9700 okretaja u minuti. To je Kralj širine.

Ne, zato što Suzuki RM2005 iz 250., besramni YZ250 klon motor, ima brži prijelaz s niskog na srednji (iako ne razvija 30 konjskih snaga do 6600 o/min), daje još jednog konja pri 8500 o/min i ne odustaje duh do 10,000 okretaja u minuti. To je Kralj Brzine.

Koji je motor bolji? Prema našem mišljenju, RM250 je dobio podijeljenu odluku. Glina, staze u Supercross stilu, uski kutovi, kratke ravnice i berme favoriziraju RM. Tvrda prljavština, dugački ravan, brzi metečići, velika brda i staze pogoduju YZ-u.

P: ŠTO O GEARINGU?

A: Dodali smo jedan zub na stražnji lančanik. Pojačao je ubrzanje u drugoj brzini i brže uveo treću u igru. Brži vozači, vozači pero teške kategorije i brze staze najbolje rade sa standardnim prijenosom.

P: KOJE SU NAJVEĆE IZMJENE PROMENE ZA 2005. GODINU?

A: Evo popisa (redoslijedom važnosti).
(1) Okvir: To je aluminij. Kreativni dizajn sendviča štedi više od četiri funte. Kompletan bicikl je 7.5 funti lakši nego prošle godine.
(2) Vilice: Yamaha Kayaba vilice od 48 mm ima oznaku AOSS. reći što? AOSS je kratica za "Air Oil Separate System", ali oprostit ćemo vam ako ih nazovete Kayaba Twin Chamber viljuškama (iako se Showa-inim odvjetnicima to možda neće svidjeti).

(3) Kočiono crijevo: Napokon je istekao Hondin patent za usmjeravanje crijeva prednje kočnice izravno na čeljust. Nevjerojatno, Yamahini pravni umovi i dalje su se brinuli da bi ih Hondini odvjetnici mogli uhvatiti, tako da vodilica sajle kočnice osigurava da crijevo ne dodiruje plastični štitnik vilice. Čudan.
(4) Trostruka stezaljka: Izgleda isto, ali je lakše (morate ga prebaciti da biste uočili razliku).
(5) plastika: Nova plastična formula trebala bi smanjiti prugavost. Još uvijek doživljavamo bijele pruge (i nikako ne možemo znati bi li s prošlogodišnjom plastikom bile gore).
(6) Volani: Renthal aluminijske šipke.
(7) Ljuljačka: S manjim odljevcima i duljim ekstruzijama, Yamahe su skinule 1.1 funtu s njihajuće ručice. Uz to, Kayaba je amortizeru iz 2005. dodao povratnu uljnu blokadu.
(8) Klip: 3 grama je teži nego 2004. Koliko su teška 3 grama? Otprilike 1/10 unce.
(9) Prednja ploča s brojevima: Da spriječi trkače da kupuju bijele pozadine, Yamaha je sve pločice s brojevima napravila od bijele plastike.
(10) Ukupna težina: Prošle godine YZ250 je težio 224.5 funti. Ove godine teži 217.

2005. snimljen studio YAMAHA YZ2502005 Yamaha YZ250 je izbacila 7-1 / 2 kilograma iz 2004. godine. 

P: KOLIKO JE DOBRO SUSPENZIJA ZA YZ2005 iz 250.?

A: Iako Kajaba uvrijedi kad god kažemo da su posudili Showa tehnologiju za svoje AOSS vilice, ne čini se da im smeta kad kažemo koliko je ovjes bolji.

vilice: Svake modelne godine Yamaha je pokušala smanjiti tendenciju YZ vilice prema dnu. Ove godine su uspjeli. Yamahine nove vilice puno su bolje od svega što su dosad nudili. Otporne su na dno, upijaju male neravnine s lakoćom i ne postaju grube na predmetima srednje veličine. Prosječni vozač trebao bi početi s kompresijom u 12 autu i odskokom u 10 autu.

Šok: Evo jedne čudne činjenice. Prošle smo godine inzistirali da Yamaha YZ250 treba čvršću oprugu amortizera (imala je 4.75 kg/mm). Smatrali smo da bi 4.9 bio na mjestu. Pogodi što? Bili smo u krivu. Kako znamo? Za 2005. Yamaha je pojačala oprugu od 4.9, a sada mislimo da su trebali prijeći na 5.0.

2005 YAMAHA YZ250 šok
Yamaha je za 2005. stupila do 4.9 opruge straga.

Jesmo li prevrtljivi? Možda. Ako težite više od 175 kilograma ili idete brže od tipičnog alfa mužjaka, idite čvršće. Izveli smo swap i voljeli plišasti osjećaj. Ovisno o vašoj stazi, postavite oporavak na 12 klikova i nisku brzinu kompresije na 12.

2005 YAMAHA YZ250 sss viljuške za kajabe
Iako se Kayaba uvrijedi kad god novu Kayabinu vilicu nazovemo "Showaba", čini se da ih ne smeta kada kažemo koliko je ovjes bolji.

P: KAKO SE RUKA?

A: Yamaha nije promijenila niti jedan broj na YZ250-a tehnički list. Kut glave, staza, prednji centar, međuosovinski razmak i nagib identični su prošlogodišnjim. Dakle, zašto se čini mnogo bržim i osjetljivijim? Jer ima manje težine. Aluminijski okvir omogućio je centraliziranje mase, što je učinilo YZ šasiju samoispravnom (nešto poput korištenja duže daske s bodežom na jedrilici). Nisko težište posebno je korisno u trikerskim dijelovima trkaće staze (kolotrazi, nagibi, uzvici i čistači).

Može imati istoimene stare brojeve, ali osobnost šasije je promijenila značaj. To je perkije.

2005. YAMAHA YZ250

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Trostruke stezaljke: Nije nam nezahvalno koliko je lagana Yamahina lijevana gornja trostruka stezaljka, ali mislimo da bi nas gumeni i podesivi nosači na šipkama učinili još više dužnima.

(2) Grafika: Prilično smo sigurni da Yamaha ima umjetnički odjel, no što se grafike YZ linije tiče, oni su na odmoru zadnjih pet godina. Bijeli "strobe" se pomiče gore-dolje, ali nikada se zapravo ne mijenja.

(3) Stolice od titana: Daleko od toga da darovanom konju gledamo u usta, ali titanijske podnožja samo cvrče, a ne odrezak. Ušteda na težini je tako mala u šasiji da je besmislena, a klinovi nisu toliko široki koliko bismo željeli. Dajte nam čelične klinove od 57 mm (ili, usuđujemo se pitati, klinove od 57 mm od titana).

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Aluminijski okvir: To je umjetničko djelo. Ne samo da je lagano, već za razliku od Delta okvira i okvira po obodu, daje sobi vozaču / mehaničaru da radi. Nema problema sa grubošću i boja se ne trlja (jer je nema).

(2) Podešavanje podešavanja kvačila: Mi ga koristimo i sviđa nam se.

(3) Obustava: Nadajmo se da je Yamahin problem sa dnom ispunjen prošlošću. Hvala Showaba.

(4) Bočne ploče: Yamaha je jedini bicikl s pločicama s dovoljno velikim brojem da mogu primiti brojeve.

(5) Kočiono crijevo: Prije je okorjele vozače YZ-a koštalo više od 100 USD da dobiju rutu kočenja u stilu CR. Novo crijevo je novac u banci.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Postoje dva načina za promatranje Yamahe YZ2005 iz 250. (1) Žalosno je da su najboljih 250 dvotaktnih strojeva u povijesti sporta (YZ250 i RM250) razvijeni u određenom vremenskom razdoblju kada svaki potrošač ima ventile i mehanizme za varenje. (2) Izvrsno je što je najboljih 250 dvotaktnih strojeva u povijesti sporta razvijeno u doba vremena kada potrošači lulaju zvuk samozadovoljavanja od udara ventila i ventilatora. Bilo kako bilo, neka živi dvotaktni - pogotovo oni dobri kao YZ2005 iz 250.

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.