DVOTAKTNI UTORAK: NAJBOLJE I NAJGORE OSOBINE HONDE CR2007 IZ 250.

2007. HONDA CR250-69512007 CRNA250 Honda u MXA studio. 

Žalosno je reći da je 2007. bila zadnja godina Honde CR250. Ovo je bio strogo uređeni stroj, od njegova predstavljanja 1973. (uz Stevea McQueena kao glasnogovornika i Garyja Jonesa na kontroli), do njegovih svemoćnih dana u rukama Johnsona, Baileyja i O'Mara, pa sve do njegovog predstavljanja kao prvog aluminijumskog okvira proizvodni bicikl 1997.

Inženjeri CR-a počeli su misliti da su nepogrešivi—i, u procesu, kockali su se s time da će oduhati konkurenciju s potpuno novim dizajnom motora 2002. godine. Nažalost za Hondu, potpuno novi, revolucionarni motor s kućištem, s njegov elektronički pogonski ventil, paljenje s kontrolom proklizavanja i rasplinjač visoke tehnologije, nikad nije ispunio obećanje. Prodaja je pala kada su Yamahini i Suzukijevi 250 dvotaktni motori postali bolji i naglo pala kada su četverotaktni motori preuzeli primat (iako je za Hondu bilo utjehe u činjenici da su vozači CR250 postali vozači CRF450).

OVDJE SU NAJBOLJI LIJEKOVI HONDA CR2007 iz 250. godine

Rukovanje: Za one od vas premladih koji se sjećaju dana slave Hondine rukovanja, dovoljno je reći da je Jeremy McGrath toliko volio svoj CR1993 iz 250. godine, da nikada nije trkao Honda iz 1994., 1995. ili 1996. za vrijeme svog boravka u Team Hondi. A kad je 250. na scenu stupio prvi aluminijski uokvireni aluminij, Jeremy ga je nekoliko puta odvezao i zakopčao iz Hondine preklopnice. Jeremy je bio pronicljiv. Šasija '1997 bila je sjajna, a kutija Delta iz '93. Bila je jeziva. Nakon '97, Honda je potrošila više novca na razvoj okvira od bilo kojeg od četiri proizvođača motocikala, te je u tom procesu izmasirala bube iz aluminijskog okvira praveći bicikl koji je bio izvrstan pri uključivanju, stabilan u središnjem položaju i čist na izlazu - iako se uvijek bori s prekomjernom krutošću okvira.

Kvaliteta: Honda je imala najbolju metalurgiju, kontrolu kvalitete i pouzdanost. Ovo je bila neprobojna mašina.

2007. HONDA CR250-6921CR250 na slučaju slučaja trpio je čudan prijelaz s niske na sredinu. Dolje nisko, gdje se trebao vući poput aljaškog psa iz snijege, to je puklo i puklo.

OVDJE JE NAJVEĆI LIJEK HONDA CR2007 iz 250. godine

špricanje: Ovo je bila tajnovita mašina. Nije da se zrakoplov ne bi mogao uočiti, samo smo ga mogli zadržati više od tri sata. Svaki dan koji smo proveli s CR250 bila je avantura u mjedenom. Na kraju smo naučili prihvaćati da bi današnji mršavi mlažnjak bio sutrašnje veliko jetting. Čak i najmanja promjena u jednom ili drugom smjeru poslala bi CR250 zrakoplov u gurling, diesel i ping zemlju.

MXA PREPORUČUJE VRSTE JETTINGA CR2007 250. CRXNUMX
Glavni mlaz: 420
Pilot mlaz: 38 (40 dionica)
Igla: 6DGY-26-65
isječak: 2. s vrha (3. dionica)
Zračni vijak: Ispada 2
Bilješka: Honda jetting je dno bogat, ali nagnuti svugdje drugdje. Kad se nagnete prema dnu, pingiranje CR-a postaje zlobnije. Svakodnevno, naše najbolje rješenje bilo je doza trkačkog plina, mršaviji pilot i puno prepucavanja položaju položaja isječka.

ZAŠTO JE BILO HONDA CR2007 ZAJEDNO ČUDO POWERBAND?

Nema misterije. U 2002, Honda je ispustila njihov pouzdani reed-ventil, klip-vrata dizajna za kućište trska. Ovo je bio radikalan izbor motora za Hondu i onaj za koji se ranije smatralo da je najprikladniji za 125 dvotaktnih. No, Honda se kockala na stijeni, čarapa im je pogodila guranje grla ugljikohidrata izravno u kućišta (umjesto u cilindar). Zakotrljali su zmijske oči!

Od prvog dana, kućište-trska CR250 patilo je od čudne tranzicije od niske do srednje vrijednosti. Dolje, tamo gdje je trebalo vući poput aljaškog psa zaprega, puhalo je i puhalo. To je misteriozno rečeno "wah, wah wah." Jednom kad su se okretaji i brzina goriva povećali, motor je radio u redu, ali ne ispod i ne puno iznad njega.

2007 HONDA CR250-7116-2Je li Honda CR250 bila brža od konkurencije? U rukama vozača koji može prenijeti brzinu izvlačenja iz zavoja i nepogrešivo se pomicati na vrhuncu, pojasni pojas CR250 bio je konkurentan.

NAJBOLJI NAČIN IZLAZA NA CR2007 iz 250.?

Prvo, nikada ne dopustite da motor ostane ispod mrtvog središta u rasponu okretaja. Drugo, stalno držite dva prsta na kvačilu. Morate koristiti ruku sa kvačilom poput prsta okidača puškara. Treće, nemojte se zarobljavati u razmišljanju da će pretjerano okretati motor pomoći da se on zadrži u sredini. Neće. Ako prekomjerno povisite, CR250 će se položiti na vrh i spustiti profil napajanja umjesto da ga pomičete prema gore. Napokon, nikad ne krstarite. CR250 ima jedno dobro podešavanje snage, a to je široko otvoreno u srednjem opsegu. Nema obala. Nema rješenja za pola prigušivača. Nema valjanja.

MORA IMATI AFTERMARKET DIJELOVE ZA 2007 CR250

2007. HONDA CR250-6916Možete napraviti ovaj bicikl boljim, samo vam treba malo više tijesta. 

1. Trsni ventil: Da biste postigli bolji učinak, zavijte u kavez Moto Tassinari VForce3 s trskom. To čini low-end snage čistijom, jasnijom i jačim. Moto Tassinari– (603) 298-6646.

2. cijev: Snažni pojas je kraći nego što je dugačak, pa se pričvršćivanjem na cijevi Pro Circuit's Works dodaje tona srednjeg opsega i nešto dodatnog broja obrtaja, tako da se ne budete trzali o dnu. Pro krug - (951) 738-8050.

3. Prijenos: CR250 doista ima koristi od slabijeg stupnja prijenosa. Stražnjem zupčaniku smo dodali jedan zub (od 49 do 50). To je pooštrilo brzine prijenosa, brže nas uvelo u meso i pomoglo CR-u da se izvuče iz uglova.

4. Radijatori: Stavite Works Connection na brzo biranje, jer Hondini radijatori nisu baš jaki. Dovoljno su slabi da će ih saviti samo lupanje koljenima tijekom vožnje. Works Connection čini obične nosače radijatora i ultra-čvrste kaveze radijatora. Dugoročno će uštedjeti novac. Radi povezanost - (530) 642-9488.

5. Električni ventil za napajanje: Svaki put kad bismo osjetili da naša CR250 izlazi na pjesmu, zaokružili bismo sve uobičajene osumnjičene (slomljena trska, istrošeni prstenovi, loše mlazenje) bezuspješno. Problem je obično bio u ventilu HPP. Kabeli na ventilu za napajanje imaju tendenciju slabljenja. Nakon što smo ih učvrstili, vratili smo izgubljenu snagu.

Ono što bismo platili da dobijemo potpuno novu pospremljenu Honda CR2007 iz 250. godine.

MXA PREPORUČUJE POSTAVKE VILE CR2007 za 250
Proljetna stopa: 0.44 kg / mm
Visina ulja: 384cc
Kompresija: 10 klikova
rebound: 14 klikova
Visina nogu vilice: 5mm gore
Bilješka: Vilice CR2007 iz 250. su 7 mm duže od vilica CRF450 jer su to vilice koje su dizajnirane da idu uz prednji kotač od 20 inča (koji je Honda nudila kao opciju).

MXA PREPORUČUJE POSTAVKE ŠKORA CR2007 za 250
Proljetna stopa: 5.2 kg / mm
Sag utrke: 105 mm
Visoke kompresije: Ispada 2-1 / 2
Low-kompresija: Klikovi 7
rebound: Klikovi 7
Napomene: Izvršite mala (otprilike 1/8 okretaja) podešavanja velike brzine kompresije. Njegova standardna postavka je dva okreta (a zatim dodatni zavoj za poravnavanje žigova). Imali smo našu sreću da idemo dalje umjesto da ulazimo u velike brzine.

 
 
 
 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.