DVOTAKTNI UTORAK: VOZIMO FMF KX2018/KTM 500SX HIBRID 250.

emler1

Postoji ponavljajući san koji ustraje u motokros psihi - san o izgradnji vrhunskog trkačkog oružja. Puno sati ručka i trkačkih klupa ispunjeni su raspravama o izgradnji savršenog motokrosa. Razgovor se uvijek usredotočuje na pronalaženje kućišta koje je lagano, usko i kompaktno. Okvir se mora nabaviti iz lako dostupnih jedinica, a što je najvažnije, ultimativni trkački bicikl treba najmoćniji, ali upravljivi, powerband koji su sportski inženjeri ikada proizveli.

Važna zamjena u scenariju iz snova je da bicikl ne može imati četvorotaktni motor od 450 kubika. Zašto bi to? Četvorotaktni strojevi su lako dostupni i stoga nisu dovoljno sanjarski. To znači da će vrhunski motocross bicikl najvjerojatnije pokretati dvosmjerni motor od 500 ccm. To je najrjeđi motor, a on stvara najviše okretnog momenta i konkurentne konjske snage. Može se pokrenuti ili preskočiti s lakoćom, a lakši je od konkurentskih četvorotaktnih motora od 450 kubika.

Apsolutno najbolji projektni bicikli su ona koja izgledaju kao da su iskočena iz tvornice. KTM / KX500 hibrid FMF-a odgovara računu.

NEKIH GODINA PROTIV, PRVI IZBOR BIO JE CRVENI ILI KX250F FOUR-STROKE OKVIR. RAZMISLIO je svojstvo modernog dizajna.

U redu, s osnovama bicikla iz snova koji su zapisani na papiru, vrijeme je da donesemo neke odluke o okviru i paketu motora.

(1) Okvir.
Prva tvrda odluka je odabir između aluminijskog Delta-Box okvira iz postojećeg četverotaktnog i kromatoliranog KTM kućišta. Prije nekoliko godina prvi bi izbor bio CRF ili KX250F četverotaktni okvir. Smatrali su se izvorom modernog dizajna. No, od kasnog vremena, KTM-ova ovalna cijev, kromirani čelični okvir počeo je zasjenjivati ​​kruti dizajn Delta Boxa. KTM-ov čelični okvir ne samo da se dobro nosi s njim, ima više prostora za motor po izboru i može se lako rezati, sjeći i zavarivati. Donesena odluka: 2013 KTM 250SX okvir.

(2) Elektrana. Odabir dvotaktnog motora od 500 ccm jednostavan je poput naručivanja kineske hrane. Birate jedan iz stupca A ili jedan iz stupca B. U stupcu A nalazi se časni Honda CR500 motor, a u stupcu B jednako je častan Kawasakijev KX500 motor. Honda CR500 motor posljednji je put proizveden 2001. godine, ali dijelovi su lako dostupni, a njegov je dobri ugled ostao iz dana kada su izabrani kao Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle, David Bailey i Rick Johnson. S druge strane, posljednji KX500 motor otkotrljao se s montažne linije 2004. godine i zapravo je bolji pogonski agregat od CR500 motora. Ima širi pojas napajanja i više kontroliranog izlaza. Razlog zbog kojeg je manje reklamiran od Honda CR500 motora je taj što su ovjes, izgled i ergovi modela KX500 bili manje prikladni za motocross od Hondinih. Donesena odluka: 2004 Kawasaki KX500 motor.

Jedino zavarivanje potrebno za utiskivanje motora Kawasaki KX2004 iz 500. u kućište KTM iz 2013. godine bilo je na donjem nosaču motora. 

Nije svaki jahač isti san, ali posada za olupina MXA naletjela je na dvije industrijske elektrane koje su dijelile istu viziju i više su činili nego sanjari. Prije četiri godine, Donny Emler iz FMF-a i bivši 250 svjetskih prvaka Danny LaPorte vodili su isti razgovor kao i mi. I, za razliku od većine trkača na klupi, odlučili su san ostvariti. Danny je vozio Baja 500 za Team Kawasaki i vjerovao je da KX500 motor i dalje može osvojiti Baju ako bude u pravoj šasiji. Donny i Danny odlučili su se koristiti s rabljenom šasijom KTM 2013SX iz 250. godine, plus ovjesom, pokretačkim mehanizmom, kotačima i kočnicama. Oni su to odabrali jer im se svidio način na koji postupaju, a svidjelo im se i to što kromolirani čelik može apsorbirati neke od teških vibracija KX500 elektrane.

NIJE BILO ŠTO JE DONNY EMLER IZGRADIO NJIHOVU REPUTACIJU U SVJETSKIM DANIMA PRIMJENJUJUĆI DIJELE HONDA I PENTONA, DA BI IZGRADALI ODLICNE 125cc RACE BIKE.

Nakon što su odabrali motor i šasiju, započeo je zastrašujući zadatak njihova sastavljanja, osim što to nije bio zastrašujući zadatak. Danny LaPorte kaže, „Kad smo prvi put pogledali Kawasaki motor i KTM okvir, nismo mislili da će se tamo uklopiti, ali bili smo u krivu. Kad smo prvi put postavili obnovljeni motor KX500 u okvir KTM, shvatili smo da će to biti najlakša zamjena motora ikada. “ Nije štetilo što je Dannyjev partner na projektu, Donny Emler, izgradio svoju reputaciju još u dane slave zamjenjujući dijelove Honde i Pentona kako bi stvorio sjajne 125ccm trkačke bicikle.

Ujak Donny zna stvar o dvije o ispušnim cijevima, tako da obučavanje velike ekspanzijske komore nije bilo znoja.

POGLEDAVANJE MOTORA KX500 U OKVIR KTM 250SX POSTOJI LI JEDAN (ZA OVAJU DOMOVICU)? SAMO TREH KORAK PROCES.

Prvi korak: Da bi se KTM vijak zakretnog oružja provukao kroz kućišta motora Kawasaki KX500, kućišta su bila središnja. Emler je izabrao da izvadi kućišta samo nekoliko tisuća više od okretnog vijaka KTM da dobije što je moguće čvršći fit. Zakretni vijak njihala jedini je fiksni položaj na zamjeni motora. Za postavljanje lančanika suprotnog vratila i zadnjeg KTM lančanika, izrađen je 6-milimetarski razmaknik kako bi motor gurnuo u stranu. Ovo je bio jednostavan zadatak, jer su kućišta motora KX500 bila uža od razmaka između donjih nosača okvira KTM.

Drugi korak: Kako bi okrenuli ručicu što je moguće niže, Donny i Danny odlučili su učiniti sve što je potrebno kako bi kućišta motora bila što niža u okviru KTM. Da bi to postigli, urezali su cijevi nosača okvira ispod motora i zavarivali kromološke cijevi u zareze kako bi prihvatili donje vijke za ugradnju motora. Spuštali su se što je manje mogli i još uvijek imaju cijevi lijevo ispod postolja okvira, ali stvarni položaj određen je jednostavnom logikom. Stavili su donje vijke za nosač motora na mjesto čime je utisnuti Kawasaki logotip na razini poklopca kvačila. Uz to, morali su udubiti jednu cijev nosača okvira kako bi pristupili vijaku kućišta motora.

Treći korak: Konačni zadatak bio je proizvesti nove prednje pločice s motorom i nosač za glavu. Ostatak konstrukcije bio je osnovno rješenje problema za zavojnicu, usisni kanal, zaporni ventil i ručicu mjenjača. Danny i Donny inzistiraju na tome da je zamjena motora bila jednostavna kao pita i, prema standardima izmjene motora, to je istina. Ali, nikada vam mehaničar ne ispriča cijelu priču. Povoljno zaboravljaju svoju frustraciju i grebanje po glavi.

emler3Nisi letio dok ne letiš Air 500. Veliki dvostruki parovi nisu problem kad pod sobom imate dvosmjerni trokut od 500 kubika.

BILO JE BILO DANNY LAPORTE KOJI JE GAŠEN ZA KAWASAKI SNAGU, ALI NIJE BIO VIŠE SNAGE.

Zapravo je Danny LaPorte potisnuo elektranu Kawasaki, ali nije tražio više snage; znao je da će imati više nego dovoljno zaliha zaliha. Umjesto toga, dvojac je pokušao malo oteti KX500 prtljažnikom za usisni zrak koji je imao malo manje zapremine za bolji odziv leptira za gas i gornji kraj sa dodirom. Stupanj kompresije je ostavljen na zalihi, kao i karburator 40 mm.

Kopča je pomaknuta.

Izgradnja ispušne cijevi nije bio problem, jer je Danny LaPorte poznavao momka koji je vlasnik dućana s cijevima. Srećom, FMF gradi ispušne sustave za Service Honda CR500AF aluminijske okvire. Dakle, Donny je započeo s nekim konzervama CR500, nekoliko valjanih valjaka i napravio vrlo trik lowboy KX500 cijev koja pristaje poput rukavica. Jedini problem, i to ne mali, bio je taj što se otvor za vodu s desne strane cilindra nalazio izravno na putu cijevi. Sad biste mogli pomisliti da bi poznati graditelj cijevi upravo zavario novu cijev da bi mogao zaobići špagu. Ne tako! Umjesto toga, Donny je pomaknuo otvor za vodu preko 2 inča i prekrivao staru rupu. Problem riješen. Za prigušivač pribora, Donny je odabrao prigušivač KTM PowerCore jer će se montirati točno do podokvara KTM 250SX.

Iako to ne biste znali po njegovom izgledu, ovaj je bicikl dizajniran za utrku s Bajom 500. No, na putu za Meksiko dogodilo se smiješno. Danny ga je počeo voziti na lokalnim motokrosovim stazama kako bi otrkivao bube, a što ga je više jahao, više mu se sviđalo. Dakle, Donny i Danny odlučili su ga koristiti kao motocross bicikl i krenuti na drugi KTM / KX500 hibrid za Baju.

kx500 ktm 250sxf

JODY I DONNY razgovarali su o biciklu na nekoliko minuta, a slijedeće što znate, bicikli su trgovali rukama. DONNY DAJU NJEGOVI PROJEKT BIKLIJUJU MXA NA SPOT.

Tu su ušli posada za olupine MXA. Parkirali smo pored Dannyja i Donnyja kod Glen Helen, dan kada su treskali svoj projektni bicikl. Jody i Donny razgovarali su o biciklu nekoliko minuta, a sljedeća stvar koju ste znali, bicikl je trgovala rukama. Donny je projektni bicikl dao MXA-i na licu mjesta. Jody je odmah poslao tri različita vozača MXA testova kako bi riješio neke probleme oko ovjesa i mlaza. Od tog trenutka MXA je svaki vikend započela s utrkama KTM / KX500. Evo što smo naučili (i zadržali smo Donnyjev KX500 / KTM gotovo četiri mjeseca, trkali ga na Svjetskom dvoranskom prvenstvu i koristili ga da uplašimo mlade).

Šasija KTM imala je hidrauličku polugu kvačila, pa je motoru KX500 dodan Magura hidraulički pogon kvačila.

Možda mislite da bi dvotaktni motor od 500 kune bio brutalno moćan ili da će se najmanjim trzajem zgloba petljati prema natrag. Možda će vas navesti i vjerovanje da ćete u trenutnom sportu pantywaiste moći sporije ići 450 brže nego četvorotaktni 500. Nije istina. KTM / KX500 čini puno snage, ali postavlja tu snagu na zemlju tako da je čak i novak mogao brzo ići na nju. Jako brzo! Istina je da biste mogli upasti u probleme ako se odnesete sobom, ali na dugim pravolinijima, vlažnim ilovadama, dubokom pijesku ili velikim uzbrdicama ništa ne može dotaknuti pušača od 500ccm.

Kada pravilno vozite KX500, osjeća se kao da ima automatski mjenjač. MXA testni vozači nisu morali mnogo mijenjati, a radnja kvačila bila je ograničena na povlačenje u kutovima za nadvladavanje (jer su pogrešno ocijenili brzinu kojom putuju). Na mnogo načina, široki, prohodni i automatizirani pojas KX500 (riječ je o pet brzina) omogućio je vozačima da se usredotoče na odabir linija, hvatajući velike šake kočnica i usklađujući konkurenciju na pravoj stazi.

Budući da je motor bio na zalihama, većinu podešavanja radili smo sa stražnjim lančanikom. Naši pro testni vozači željeli su da usmjeri jedan zub kako bi brže mogli stići do treće brzine. Naši vozači test-novaka i Vet-a nisu voljeli niži stupanj prijenosa jer je KTM / KX500 postao nagliji u drugoj brzini. Bilo je čak i nekih testnih vozača koji su ga željeli prebaciti kako bi svaki stupanj prijenosa bio blaži i duži.

Dok prolaze godine, teže je pronaći testne vozače sa bilo kakvim iskustvom od 500ccm. LUCKILY, MXA ZNA GRUPU BIVŠIH NACIONALNIH PRO, KOJU ZNATE KAKO DA KORISTIM 500 cca dva dvostruka poteza za svoje najpotpunije.

emler2 S izuzetkom krutijih vilica, Donny i Danny nisu mijenjali zalihe KTM 250SX vilice.

Kako godine prolaze, sve je teže pronaći test vozače sa bilo kojim 500cc iskustva. Srećom, MXA poznaje hrpu bivših Nacional profesionalaca koji znaju kako iskoristiti dvosmjerni 500cc. U usporedbi s Hondom CR500, Kawasakijev KX500 motor se brže spušta. Najbolji način upravljanja snagom je s nizom kratkih izmjena kako bi se motor održao u mesu električne mreže.

Svaki MXA test vozač volio je KTM / KX500. Za mlađe testne vozače, koji je bilo koji jahač mlađi od 30 godina, ovo je njihovo prvo iskustvo s dvosmjernim motorom od 500 kubika. U početku su se borili s snagom, ali kad su saznali da ne trebate koristiti svu snagu koju je bicikl proizveo, počeli su se uskladiti s velikom zvijeri motora. Zapazilo je, jače se povukao i tražio je trenutak razmišljanja prije nego što je povukao obarač. 450 četverotaktnih moždanih za neke može biti zastrašujuće, ali KX500 elektrana proizvodi sasvim novu razinu terora u nenadanoj ili neuobičajenoj.

Sve u svemu, svidio nam se okvir KTM. Biciklom se upravljalo kao iz sna. Kočnice su bile fenomenalne, a raspored je bio prilagođen vožnji. Donny je instalirao hidrauličnu spojku Magura kako bi pomogao KX500 kvačilo. Budući da je motor KX500 bio teži od mlina KTM 250SX, bicikl je dobio 13 kilograma. No, čak je i s dodatnom težinom bio još lakši od većine 450 četverotaktnih i osjećao se još lakšim u pokretu. Donny je tvornički priključak dodao čvršće vilice i šok opruge kako bi nadoknadio težinu i snagu motora, ali WP vilice i šok su ostali na zalihama.

Pronalaženje pravog prigušivača nije bio problem. FMF je prošao kroz njihov KTM dvotaktni popis i voila!

Istina je da kada bi KTM izradio ovaj motocikl, s KTM motorom od 500 ccm umjesto Kawasakijevog agregata, prodavao bi se. Ali otkad smo ga testirali, prošle su gotovo četiri godine—i nije bilo dvotaktnih motora velikog promjera koji su silazili s proizvodnih traka u Austriji ili Japanu. Šteta jer je to zabavan bicikl za vožnju, sjajan za penjanje uz brda i zajamčen holeshot na bilo kojoj stazi u Americi. A budući da je najbliži proizvodnom 500cc koliko je itko ikada došao, nema nikakvih kompromisa. Ostvaruje san motocrossera; lagan je, uzak, kompaktan i snažan. O da, prema standardima zamjene motora, to je također bilo lako učiniti. Ali, ako ga želiš, kao što su Danny i Donny, morat ćeš učiniti ono što su Donny i Danny učinili. Koristite njihov krajnji rezultat kao nacrt.  

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.