FLASHBACK PETAK! DVOTAKTNI KTM 380SX SREDNJE VELIČINE

2000. KTM 380SXOvo je arhivirano 2000 KTM 380SX MXA test iz izdanja časopisa Motocross Action Magazine iz rujna 1999. godine. Uzmi svoj Pretplata na MXA danas.

Prvo pitanje: Da li je 2000 motorni motor brži od 380. godine?

Da i ne, ali uglavnom ne. KTM je 2000. godine pokušao srednjem 'crosseru dati osjećaj torquera, manje pogotka od 250 i šireg pojasa. Uspjeli su, ali za MXA posada za spašavanje cijeli je koncept bio neuspjeh. Ono što nam se najviše dopalo kod '99 380SX je to što se osjećao kao 250, udario kao 250 i mogao se koristiti kao 250. Nema više. Model 2000 ima više enduro-ish stil snage. Ovo nije nužno loše (a za osnovno tržište KTM-a, koje ne uključuje toliko motokrosera, to je vjerojatno plus).

2000 KTM MOTOR 380SXNakon što smo promijenili mlaze, skratili prigušivač, kalibrirali vremenski raspon i promijenili stupanj prijenosa, 2000 KTM 380 je radio jednako dobro kao i '99. Nema sramote u tome, '99 KTM je bio nevjerojatan Open motor.

KTM pluži djevičansko tlo sa 380. To je jedini srednji, dvotaktni motocikl koji je izrađen. Japanski proizvođači odlučili su se zakačiti na svoj dvotaktni dvoetažni mariner 500cc ili ići četverotaktnim u srednjem pomaku (što je srednje veličine? Sve manje od 500, ali veće od 300).

PITANJE DRUGO: ŠTO JE KTM DOSTAVIO DO MOTORA '99?

Kubni centimetri imaju način popunjavanja rupa u istraživačkim i razvojnim projektima. Prošle je godine 380, koji je zamijenio 360, koji je zamijenio 350, koji je zamijenio 300 (iako je tri-trebalo još uvijek na raspolaganju), bio dizajn praznog lista papira. Za 2000. godinu inženjeri KTM-a počeli su pisati na stranicama. Evo kratkog popisa poboljšanja motora 380:

(1) Provrt i hod, otvori, cilindar i glava su nepromijenjeni za 2000, ali kućišta motora su redizajnirana. Novi slučajevi imaju smanjenu zapreminu radilice radi veće brzine goriva putem prijenosa, premještanje kašike trske kako bi se četvrtasto vratilo umjesto radilice (umjesto nagnuto), ojačali tkanje oko potpornog držača i manje zapremine u ulaznom kanalu u trske.

(2) Izlazeći iz Power Jet ugljikohidrata, KTM je i dalje postao visokotehnološki sa karbonskim karbonom od 38 mm PWK (poznat i kao Air Striker ili Air Glide). Dizajn krila šišmiša prvi se put pojavio na proizvodnji Kawasakis prije tri godine.

(3) Ispušni otvor KTM 380SX je manji kako bi se povećala brzina istrošenog plina. Pored toga, klip je bio lakši, klapna električnog ventila se suzila, ispušni kanal se stisnuo i prijenos se smanjio.

(4) U svijetu u kojem dominira elektronika, KTM nije mogao odoljeti podešavanju napretka na Kokusan paljenju. Ima manje napretka do 5000 o / min i više do odjave od 9500 o / min.

(5) Izduvna cijev je nepromijenjena, ali novi prigušivač Buck Rogers jedinstven je. Trgovajući svojom prethodnom ovalnom konfiguracijom za okrugli ekstrudiranje, 2000 kaputa s potiskom lijeva u pijesak privlači lavovski dio pozornosti na Katoom. Došlo je vrijeme dolaska kape krajnika. Odvjetnici FIM-a i odgovornosti to su zajamčili.

(6) KTM-ova sjajna hidraulična kvačilo dobiva kratku polugu. Ručicu s dva prsta susrela je pomiješana kritika posade koja se probijala. Za one koji vole polugu kvačila u punoj širini - prošlogodišnja poluga će se uklopiti.

PITANJE TRI: DA LI JE BRZO KAO JAPANES 500?

U drag utrci - ne. Do prvog koraka - možda. Tijekom 30-minutnog moto – bez sumnje. Suočite se s tim da vam ne treba stajati u dugoj liniji da biste kupili CR500 ili KX500. Osim svog arhaičnog nasljeđa, imaju i velike, uzleteće, naopake. Na tipičnoj motokros stazi isključuju se više nego što su uključeni. Ovdje sjaji bicikl srednje veličine. Srednji razdjelnik čini manje energije, ali moć koju čini može se koristiti učinkovitije.

2000. KTM 380SXTražite tragove kako bi rekli model 2000 KTM iz '99? Četiri nagovještaja: (1) Gornje naopačke vilice. (2) BNG (Bold New Graphics). (3) Ekstruzija ovalirane ljuljačke. (4) Prigušivač Buck Rogersa.

PITANJE ČETVRTI: KOLIKO GORNJAK RADI?

Ukratko, manje od CR500, ali više od CR250. Koji su brojevi? CR500 pumpa 55, dok CR250 nadmašuje 45. KTM 380SX čini 52 ponija. To je nešto više od onoga što bi napravila puna tvornica, njih 250.

PETAK PITANJA: ŠTA O JETTINGU?

Za staze na razini mora SoCal-a borili smo se s blago bogatim donjim krajem - što smo riješili tako što smo ispustili glavni, okrenuli zračni vijak i pomaknuli kopču za iglu. Evo što smo trčali.
Glavni mlaz: 168 (170 dionica)
Pilot mlaz: 45
Igla: NOZH
isječak: utor broj 3
Dijapozitiv: 6.0
Zračni vijak: 2

2000. KTM 380SX
Izlazeći iz Power Jet ugljikohidrata, KTM je i dalje postao visokotehnološki sa karbonskim karbonom od 38 mm PWK (poznat i kao Air Striker ili Air Glide). Dizajn krila šišmiša prvi se put pojavio na proizvodnji Kawasakija 1997. godine. Mlaz je isključen, ali popravljiv.

ŠESTO PITANJE: ŠTO JE O HIDRAULIČNOJ SKLOPI

Ako vaš bicikl nema hidrauličku spojku, ne znate što vam nedostaje. KTM zaslužuje medalju za hidraulični pogon. KTM kvačilo možete čekirati i djelovanje poluge se nikad ne mijenja. Ima hidraulički hidraulični mehanizam koji stalno povlači ručicu. Slatko, jako slatko.

PITANJE SEDMO: ŠTO O ZADNJIM SUSTAVIMA PDS-a?

Ne brinite zbog nedostatka stražnjeg udara. Veza nije potrebna. Postavljanjem udara unutar poznatog okvira skale s trokutom (onaj u kojem strane imaju različite duljine i kutova) moguće je duplicirati rastuću brzinu bilo kojeg sustava povezivanja.

2000 KTM 380SX PDS ŠOK
Mrzimo šok opruge s progresivnom brzinom. Oni ne rade. Nikad nisam. Nikad neće. Pa zašto proizvođači inzistiraju na tome da ih stave na svoje bicikle. Nisu glupi, ali pokušavali su da jedno podešavanje ovjesa odgovara širokom rasponu utega, stilova i veličina jahača. Ispusti udarac progresivne opruge za ravno kretanje 8.4.

Prednosti sustava stražnjeg ovjesa KTM su: (1) Manja složenost i manje pokretnih dijelova. (2) Buduće promjene brzine porasta mogu se postići pomicanjem položaja nižeg udara (umjesto redizajniranjem komplicirane veze). (3) Odličan pristup šoku. (4) Jednostrani šok daje prostor za ispravniji trakt rasplinjača.

Koje su mane? Nema ih za prosječnog domaćeg trkača.

OSMO PITANJE: ŠTA ČINI RAD BEZ POVEZANJA?

KTM koristi svoju rastuću stopu za povećanje brzine osovine amortizera kako hod napreduje. Ovo je ista aktivacija bilo kojeg sustava s rastućom stopom (povezanost ili ne). KTM se razlikuje po tome što koristi amortizer s dva klipa (proizveo WP, ali projektirao Ohlins). Jedan je klip osjetljiv na brzinu (na protok ulja), a drugi je osjetljiv na položaj (na mjesto konusne kompresijske igle). Kombinacijom brzine dizanja s dvostrukim klipom i dvije vrste prigušenja kompresije, WP stražnji ovjes može biti savitljiv na malim neravninama, postupno tvrđi pri uzletima i dovoljno učvršćen za tvrda slijetanja. Amortizer je opremljen progresivnom brzinom opruge (8.3 do 10.0 kg/mm) za veću prilagodljivost. Preferiramo ravnu amortizersku oprugu od 8.4.

DEVETO PITANJE: KAKO PDS radi?

Kao što smo već rekli, KTM-ov stražnji ovjes ima puno potencijala, ali uvijek se čini da su u svojim postavkama malo isključeni. Kada je prvi put predstavljen '98., Klip drugog stupnja bio je proklet zidom prigušivanja. Doslovno se prestala kretati usred udara. Prošle godine, inženjeri su umanjili ubod drugog klipa i pomogli uživjeti nesposobnost PDS-a da teče. Za 2000. godinu otišli su korak dalje na profilu prigušivanja.

Jesu li popravili svoje mane? Ne. Kombinacija progresivnog porasta, progresivno prigušivanje s dvostrukim klipom i progresivna šok opruga omogućuju stražnji kraj da padne u svoj hod i da se pomiče okolo.

Naš najbrži popravak bio je zamjena prolazne opruge 8.3 do 10.0 kg / mm progresivne stope s radnom oprugom od 8.4 kg / mm. To je umanjilo sklonost stražnjeg ovjesa da se giba, ali na kraju smo umanjili prošlogodišnji šok na modelu 2000. Voljeli smo prošlogodišnji šok bolje nego ovogodišnji.

Koja je bila naša najbolja postavka šoka?
Proljetna stopa: 8.4 izravna stopa (8.3 / 10.0 dionica)
Sag utrke: 95mm
Kompresija: 4 klikova
rebound: 18 klikova
Napomene: Zdrav razum i dugogodišnje iskustvo kažu vozaču da će okretanje kompresijskog klika (u smjeru kazaljke na satu) ukrutiti prigušivanje kompresije. Na KTM-u nije tako. Isključite kliker za veću kompresiju, a za manje. Sve u svemu, PDS sustav '99 dobiva dobru ocjenu. Najbolje radi s minimalnim prigušivanjem kompresije.

NASTAVAK PITANJA: ŠTA MI SMO VELIKE '99 WP?

WP (WP je politički ispravan akronim za ono što smo prije znali kao White Power (ime odabrano jer su KTM-ovi dolazili s bijelim oprugama za amortizere) . wP je bio zadnji bastion konvencionalnih vilica, ali iz marketinških razloga odbacili su ručnik Šteta jer su KTM-ove WP vilice od 50 mm bile najbolje od '99.

VILICE KTM 2000SX 380
KTM je 1999. godine imao najbolje vilice na stazi, ali nisu ih mogli ostaviti dovoljno dobro. Prelazak sa WP vilica s desne strane na gore naopako, iako nije bio katastrofa, nije bio korak naprijed.

Pa što je s novim naopako okrenutim WP-ovima. Nisu tako gipke ili osjetljive kao njihova obrnuta braća, 2000 naopačke vilice su i dalje dobre. U akciji se osjećaju malo oštro pri maloj kompresiji i prebrzo u srednjem hodu. Žele probiti sve što je veće od srednje velike kvrge. Brzo rješenje su čvršće opruge vilice, malo veća visina ulja i pažljivo podešavanje kompresijskog klikera.

Koja je bila naša najbolja postavka? Za utrke s tvrdom jezgrom preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa: 0.42 kg / mm (0.40 zaliha)
Visina ulja: 135 mm (zaliha 140 mm)
Kompresija: 17 klikova (14 na skladištu)
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 5 mm iznad trostruke stezaljke
Napomene: Za razliku od prošlogodišnjih konvencionalnih vilica koje su imale čudan položaj za podešavanje, novi WP naglavačke okidače oponašaju Kayabasu (kompresija na dnu i odskok na vrhu).

PITANJE 11: KAKO SE RUKAO?

KTM je pokušao izgubiti "Euro" rukovanje, ali nije lako. Njihova tvornica je u Europi. Njihovi testni jahači europski su i baštiniju izradu stand-up alata. Što je pripravnik za rukovanje? Bicikl koji se radije drži uspravno (za razliku od postavljenog) u uglovima. Ako stegnete KTM u bermu, ustat će.

Takav kakav je, KTM 380 se iznenađujuće dobro okreće. Nije tako brz kao RM, spojen kao KX ili precizan kao YZ, ali u usporedbi s KX500 ili CR500 brz je, okretan i okretan. Voli berme, ima potisak da ih napusti i ističe se u kutovima u obliku moćnih klizača.

2000. KTM 380SX
To je dvotaktni motor srednje veličine. Nije moćan kao 500, ali je moćniji od 250. Olakšava posao, ali ima vrlo upotrebljiv pojas snage.

PITANJE 12: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:
(1) Boja: Narasli smo na narančastu (i to ne samo zato što je to boja službene kacige MXA tima), ali ne možemo ući u srebrne bočne ploče, stražnji blatobran i štitnike vilica. Molim vas, gospodine KTM, idemo narančastu 2001. godinu.
(2) Prednji blatobran: Rubovi, nabori i naborci trenutno su veliki u industrijskom dizajnu, ali KTM prednji branik trebao bi ubiti taj pokret. Trokutasta prednja pločica također je sjenilo, ali KTM tvrdi da su ga dizajnirali na taj način da omoguće više zraka u radijatore.
(3) Plinska kapa: Plinska kapa je premala.
(4) Krila hladnjaka: Stražnji ugao krila hladnjaka zakačen je na vaše kože. Brzo popravljanje je obrezivanje samog stražnjeg ruba (na mjestu na kojem se sjedalo i spremnik) tako da poklopac hladnjaka ima zaobljeni kut.
(5) Bočne ploče: Tko god je dizajnirao trapezoidni oblik KTM bočnih pločica, nikada u životu nije stavio broj na bicikl. Bez obzira na to kako okrenete brojeve, to nije u redu.
(6) Udarni vijak. Prije dvije godine imali smo problema s držanjem gornjeg udarnog vijka na biciklu. Otpuštao bi se i redovito padao. Prošle godine smo ga locirali na mjestu i nije bilo problema. S modelom 2000 dobili smo samozadovoljstvo i izgubili gornji šok usred svog petog moto. Nije dobro. Pazite na vijak kao i na svoj novčanik.

PITANJE 13: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:
(1) Zračni spremnik: Super je što ne moramo uklanjati sjedalo da bismo došli do filtera, ali '99. Nastavili smo gubiti pričvršćivače u stilu dzus.
(2) Volani: Šipke su aluminijske. Jako cool.
(3) Zaštitni viljuški: Vjerovali ili ne možete uzeti set Showa vilice i pričvrstiti ih na WP vilice (ili obrnuto). Iako za života nas ne možemo shvatiti zašto bismo to željeli.
(4) Gume: Bridgestone M77 / 78s su vrlo dobre srednje terenske gume. Sviđa nam se ovaj kombinezon tenisica (iako nam se straga više sviđa prednji).
(5) Zaštitni okviri: KTM i Kawasaki jedini su proizvođači koji uključuju plastične zaštitne okvire za zaštitu boje na cijevima
(6) Kočnice: Kakva razlika! Napokon, KTM je riješio njihove probleme s kočnicama. Zahvaljujući novom prednjem glavnom cilindru, hidrauličkoj liniji manjeg promjera i novom rotoru, prednje kočnice su snažne u jednom prstu. Još bolje, KTM je stavio veći klip u stražnji glavni cilindar kako bi smanjio hidraulički tlak u liniji. Rezultat? Kočnica se više ne može koristiti za uključivanje i isključivanje svjetla. Bolja modulacija i manje zaključavanja su dugo kasnili.
(7) Predinstalirajući prsten: Sviđa nam se jedan prednalažni prsten na KTM-u. Umjesto korištenja dva prstena, koji se međusobno zaključavaju, KTM ima vrlo debeli jednostruki prsten koji se pomoću Allen vijaka steže na tijelo udara. Alen vijak izbacujemo i koristimo šesterokutni vijak od 8 mm tako da ga možemo prilagoditi ključem s T ručicom.

2000 KTM 380SX stražnja kočnicaKTM je tvrdio da se rotor za kočnice macrame samočištio, ali uistinu nazubljeni disk dizajniran je tako da izjednači površinu između gornjeg ruba kočnih obloga i donjeg ruba. Što reći? Vrh rotora putuje dalje od dna.

PITANJE 15: ŠTA MISLIMO?

Pogledajmo.

Motor: Na stazi nema ničega drugog. Više snage od 250, manje od 500 i više snap od YZ400. Ako želite više snage, ali ne želite masu punih 500, ovo je vaš mlin. Međutim, da imamo svoje druthere, izabrali bismo 1999. powerband više od 2000. To je bolji motocross motor.

Rukovanje: Jednom kada prevladate Euro-osjećaj, KTM počinje blistati. Postavljanje šasije nalazi se na sredini puta, ali to osigurava da Katoom radi vrlo malo pogrešno.

ovjes: Prošlogodišnja suspenzija bila je bolja. Ruke dolje. Nove naopačke vilice i revolvirani šok nisu okorni, ali treba im pomoć - pomoć koja im nije bila potrebna prošle godine.

Cjelokupna ocjena: Priznajemo kako u današnji dan smanjivanja okreta u otvorenoj klasi bicikl srednje veličine nije za sve. Ali, to čini nevjerojatnog trkača Vet klase. Jedini otvoreni dvotaktni koji je bolji od 2000 KTM 380SX je 1999 380SX.

 

rezime
Osvrt Datum
Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.