FLASHBACK PETAK | MXA ZABRANJEN… SUZUKI JE BACAO PRIMJERENO TESTU DRZ400

2000 Suzuki DRZ400.

U lipnju 2000., diplomatska služba za odnose s javnošću Suzuki Motor Corporation dala je jednostranu najavu da je "Prekida odnose s Motocross Action Magazinom", Najava je uslijedila nakon objave MXA”s 2000 Suzuki DRZ400 test u srpnju 2000.

Rekao je službeni glasnogovornik Motocross akcije, "Iznenađeni smo najavom Suzukija s obzirom na činjenicu da nismo bili svjesni da s njima uopće imamo bilo kakve odnose."

Lipnja 14, 2000: "merican Suzuki Motor Corporation (ASMC) najavio je danas da će prekinuti sve odnose s Motocross Action Magazineom, objavio Publikacija Hi-Torque, temeljeno na mišljenju ASMC-a su nepoštene novinarske prakse.

“Prema Mel Harrisu, Suzukijevom potpredsjedniku prodaje i marketinga, ASMC je s malo uspjeha pokušao riješiti problem s Motocross Action-om.

“Između ostalog, uloga motociklističkog magazina trebala bi biti pravedna i objektivna procjena proizvoda i izvještavanje o njegovim nalazima. Mi prepoznajemo i pozdravljamo taj proces. Međutim, predugo je Motocross Action otišao dalje od objektivnog testiranja proizvoda i odlučio nepravedno napasti Suzuki kao tvrtku, njezin marketinški smjer, trkački tim (e), pa čak i zaposlenike. Smatramo da je to izvan nadležnosti Motocross Actiona i protivimo se. Odluka o prekidu odnosa s časopisom temelji se isključivo na stavu da nećemo podržavati pristrano novinarstvo. Američka Suzuki Motor Corporation prestat će pružati Motocross Action informacije o proizvodima i proizvodima, kao i obustaviti svako oglašavanje.

„Nadamo se da će Hi-Torque prepoznati probleme s Motocross Actionom i proaktivno riješiti problem. Ako i kada Motocross Action započne pošteno, objektivno novinarstvo, preispitat ćemo našu odluku. Uz to, ne svađamo se s drugim časopisima koje objavljuje Hi-Torque i nastavit ćemo prepoznavati te publikacije. "

BUDIMO SOZBILJNO SEKUNDU

MXAPozorište mu se uvelike razlikovalo od Suzukijevog, ali oboje su se složili da je veza napeta više od desetljeća. Komentar potpredsjednika prodaje i marketinga Suzukija Mel Harrisa da je Suzuki „Pokušali su riješiti problem s Motocross Actionom s malo uspjeha“ bila očito neistinita.

Suzuki nikada nije kontaktirao MXA o bilo čemu. Bilo koji kontakt između Suzukija i MXA oduvijek je inicirao MXA i obično imaju minimalni odgovor. Harris, koji je bio tast urednika konkurencije, nikada nije razgovarao MXA o ovom pitanju. U stvari, Suzuki nije ni poslao priopćenje za javnost u kojem je najavio prekid diplomatskih veza MXA.

NE PRVO VRIJEME, NE POSLEDNJE

Treba napomenuti da ovo nije prvi put da Suzuki “prestali odnosi”S MXA. Nije to bio ni drugi put. Suzuki je izvukao bicikle MXA nekoliko puta u prošlosti, jednom u razdoblju od dvije godine. U Suzukijevoj obrani nije neobično da se tvrtka uzrujava zbog lošeg pregleda njihovog proizvoda i pokušava uzeti svoju loptu i otići kući. Ali, to ne uspijeva. MXA  nastavili testirati motocikle Suzuki (baš kao i prošli put kad nam je Suzuki zabranio)

BAD VREME NA CRNOM ROKU

Ovo nije bilo najbolje vrijeme za Suzuki da započne sukob s novinarima, jer dok je Honda i Yamaha povećala tržišni udio, Suzuki se smanjio. Prema istraživanjima iz 2000. godine u industriji, Suzuki je predstavljao 11.7 posto tržišta konkurencije, dok je Yamaha imala 30 posto tržišta. Zapravo je Suzuki imao samo polovicu tržišnog udjela (od rujna 1999. do travnja 2000.) trećeplasiranog japanskog motocross bicikla. Suzukijeve napore trebalo je potrošiti na poboljšanje odnosa, a ne na početak svađe.

KAKO JE BAD BILO MXA 2000 TEST SUZUKI DRZ400?

Test Suzuki DRZ2000 u srpnju 2000. godine.

OD BROJA MXA OD SRPNJA 200

Bilo je to u vrijeme kad su se povećavali četverotaktni udarci, Yamaha je grabljala tijesto razbijajući tlo YZ400 i u to je vrijeme KTM bio jedina druga marka koja se podigla da se natječe u četverotaktnom areni . Svi su čekali da vide što će Honda, Suzuki i Kawasaki učiniti naspram uspjeha YZ400 (i novog YZ426) - a da ne spominjemo puno lakši i snažniji KTM 520SX. Dakle, na svaki novi četverotaktni automobil gledalo se kao na odskočnu dasku za izgradnju sljedećeg novog motokros četverotaktnog motora - i svaki novi četverotaktni motor morao se uspoređivati ​​u svjetlu onoga što su radili Yamaha i KTM. MXA je testirao Hondine i Kawasakijeve terenske modele XR i KLX - i čak je od njih izgradio projektne trkaće motocikle, tako da nismo stavljali Suzuki pod bilo kakav nadzor koji njihova konkurencija nije prošla. Do danas testiramo "X modele" iz Yamahe, Kawasakija i Honde, jer puno ljudi koristi svoje terenske modele za vožnju na trkaćim stazama, kada nisu u pustinji, šumi ili na državnom zemljištu. Reći da je MXA zanimao DRZ2000 iz 400. godine kao primjer onoga što je Suzuki mogao napraviti s četverotaktnim motorom bilo je podcjenjivanje.

Čitajući unatrag, mislili smo da imamo puno dobrih stvari za reći o DRZ2000 iz 400. godine. Evo nekoliko citata iz MXADRZ400 test koji je bio u izdanju za srpanj 2000. Možete biti sudac.

"Razmisli o tome! Je li Suzuki proveo dvije godine dizajnirajući četverotaktni motor s gotovo identičnim provrtom i hodom, istim istisnutim volumenom, posuđenim ugljenikom od 39 mm Keihin FCR, otključanim gumbom za vruće pokretanje, težinom u roku od dva kilograma od YZ400F i usporedivom cijenom ( 5300 USD) kako bi vozači mogli koristiti svu ovu tehnologiju u poker trkama? Budi ozbiljan! Vlasnici su se utrkivali s DR350 (i ako ikad bicikl nije smio trčati na motokros stazi, to je bilo to). Naravno, DRZ400 će se voziti. "

“DRZ400 je ugodan. Ako to zvuči kao zlokoban opis spoja na slijepo, ne brinite. Ovo je datum na kojem ćete uživati. U redu, priznajemo da DRZ nije oduševljena ljepotica, blistava sugovornica ili milijunašica, ali ima lijepu osobnost, zabavno je biti s njom i nije previše zahtjevna. Zapravo, DRZ je bicikl "budimo prijatelji". Ne s onim s kojim ćete imati gorljivu ljubavnu vezu, već uživajte u provođenju vremena dok ne uspijete sklopiti posao s ljubavlju svog života (vjerojatno YZ426). "

"Koliko je težio? Na MXA-inim vrlo autoritativnim skalama težio je 260 funti (devet kilograma više od YZ-F i 21 kilogram teži od KTM 520SX). "

“Nevjerojatno je, međutim, motornoj ekipi svidjela MXA svidio se motor. Iako je bio električniji od unutarnjeg izgaranja, nagrađivao je vozače koji su nosili brzinu. To je dalo prednost talentima. DRZ nagrađuje talente vremenskim krugovima kriški i kockica. Toliko je linearan da ga vozite poput trkaćeg automobila, birate linije, urezujete vrh okreta i držite se izvan trkaćih utrka Top Fuel (budući da imate golf kola Tiger Wooda, a oni smiješni automobil John Forcea.)

"Nakon što stegnite ovjes kako bi bicikl prestao vidjeti piljenje usporavanjem, DRZ400 ureza prilično čistu liniju oko trkačke staze."

"Teče vruće. Prevruć. Četvorotaktni su kotlovnice, a DRZ ne čini mnogo za rasipanje topline. Vidjeli smo kako Team Suzuki testira DRZ400-ove sa krilima hladnjaka veličine jumbo-a, posebnim unutrašnjostima crpki za vodu i ventiliranim prednjim registarskim pločicama. "

1999 Suzuki RM250--2
MXA je napisao da je Suzuki DRZ400 "bolji svestrani bolji paket od 2000 RM250." (prikazano gore).

"Iz ovog okvira vise vise kase, kutije, spremnici, ispravljači i sitnice od prosječnog božićnog drvca."

"Da, Virginia, previše je mekan u zalihi za motocross, ali DRZ400 je bolji sveobuhvatan paket od 2000 RM250 - manje trzav, predvidljiviji i manje zahtjevan."

 

Također bi željeli