FLASHback! VOZIMO SE HONDA CRF450 TRAKAČ ZA PRLJAVŠTINU JACKA PHINN-A

Nekoć Honda CRF450, sada C&J uokvireni tragač za prljavštinom.

MXA AVANTURA: POSTOJE SPECIJALIZIRANI MOTOCIKLI ZA PUSTINJU, MASLJANE STAZE, SUPERMOTO I CESTOVNE UTRKE, ALI MOTOCROSS MOCIKL MOŽE SVE OD TOGA

Na raspolaganju su specijalizirani motocikli za gotovo svaku disciplinu motocikla, ali najsvestraniji od svih je motocross bicikl. Uz neke razumne izmjene, CR, YZ, SX, RM ili KX može se transformirati u pustinjskog trkača, enduro bicikla, supermoto bicikla, pratilaca prljavštine, TT trkača, trkača s prikolicom ili čak cestovnog trkača. Stari trkački bicikl ili rijetko korišten igrački bicikl koji sjedi u garaži ima tonu potencijala. Moglo bi se transformirati u nešto iz drugog svijeta - i definitivno je zabavno istražiti mogućnosti.

Jack Phinn dugogodišnji je motocross natjecatelj i MXA testni vozač koji se odlučio okušati na zemljanoj stazi. Počeo je s CRF250, spustio je ovjes (što košta otprilike koliko i revalve), podigao zupčanik, montirao kotače za terensku vožnju, stavio gumene papučice i kupio klizne papuče.

Jack Phinn na svom motociklu KTM 350SXF kod Glen Helen.

Nije bilo jeftino, ali postoje načini za uštedu novca. Iako su novi kotači skupi, zalihe kotača mogu se ponovno upotrijebiti na način da se stražnji naplatak postavi na prednji glavčin. Tada se trošak smanjuje na 3.50 obruč i žbice. To je sve što je potrebno da se iz motocross bicikla napravi lijepi ravni tragač. Većina bi momaka bila sretna s ovim biciklom više sezona, ali Jack Phinn nije većina.

Jack je prvi dan ikad bio na kratkoj stazi i smislio kako to da napravi u stranu. Odmah je zakačen. Počeo je s utrkama već sljedećeg vikenda, počevši u klasi Amatera (što je poput starta u Intermediatesu), a svoju je prvu utrku vodio do posljednjeg kruga. Sljedećeg vikenda Jack je vozio do Venture u Kaliforniji i pobijedio, ali u kratkom rasponu od dvije utrke staze, Jack je shvatio da su konjske snage izuzetno važne.

Tako je napravio CRF450 i odmah prešao u klasu Expert. Ubrzo nakon što je sjeo na 450, Jack je isprobao nekoliko krugova na rampaču i morao ga je uzeti. Što je uokvirivač? Za razliku od Jackovih prvih CRF250 i CRF450 tragača za prljavštinu, koji su koristili standardni Hondin motocross okvir, framer je bicikl s prilagođeno izrađenim okvirom za zemljane staze.

Jack je želio uokvirivača, a kad Jack nešto želi, graniči s opsesivnošću. Njegova pedantna priroda bila je očita u prilagođenim mini biciklima koje je napravio u svojoj tvrtki Big Minis (prije nego što je dno palo iz mini posla).

SHOP TALK: ODE TO OCD

U svijetu prljavštine, svi uokvirivači izrađeni su po mjeri. Svaki graditelj mora donositi odluke o tome kako sastaviti neusklađene dijelove. Neki uokvirivači kalupljeni su zajedno s kablovima i cijevima akimbo. Ima nekih s neravnim prijelazima između sjedišta i spremnika za gorivo, a patentni zatvarači i traka za cijev drže više od nekoliko utora. I dok se većina gradi impresivnom izvedbom, Jack Phinn je svoj okvir s CRF450 podigao na novu razinu. To je umjetničko djelo. Svaki put kad bismo ga dodirnuli, Jack bi došao zajedno s mekom krpom i bočicom za raspršivanje kako bi se uvjerio da ne ostavljamo otiske prstiju.

Jacku je bila potrebna godina da napravi svoj framer. Prvi korak bio je okvir. Jack se već odlučio za C&J okvir, ali zahtijevao je dvije promjene. Kao prvo, želio je početni udarac (tradicionalni uređaji za praćenje prljavštine koriste daljinske pokretače). I, želio je upotrijebiti stražnju čeljust kočnice Honda. Jack je posudio Supermoto motor Jeffa Warda i odnio ga C&J-u kako bi mogli saviti cijevi kako bi očistili pokretač i preinačili njihalicu tako da odgovara stražnjoj čeljusti. Naravno, Jack je odbio koristiti patentne zatvarače, pa je imao čelične cijevi zavarene na cijevima okvira za usmjeravanje kabela.

Vilice od 43 mm su s uličnog bicikla Yamaha R6 s podesivim Shell trostrukim stezaljkama.

Za prednji ovjes Jack je kupio komplet potpuno novih 43 mm Yamaha R6 viljuškara na eBayu za 200 dolara (i montirao ih na Shell trostruke stezaljke). Stezne školjke nude podesivi pomak preko različitih umetaka. Trostruke stezaljke dolazile su s čvrstim upravljačem, ali Jack ga je izbušio kako bi mogao spustiti njegovo crijevo za odvod goriva.

Straga je bicikl bio opremljen daljinskim rezervoarom Elka. Uvijek prefinjen, Jack je promijenio okvir kako bi olakšao pristup štitnicima. Želeći se pridržavati korijena Honde, Jack je dobio pretrpani spremnik aluminijskog plina iz Elsinorea iz 1974. godine. Izvukao je udubljenja, skratio spremnik i pričvrstio nove držače. Za kraj je Troy Lee dao starom Elsinoreovom spremniku posao s bojama tematske boje Steve McQueen. Prednja pločica s brojeva CRF450 i bočna ploča koju je Jack izrezao iz smeća kupio u Lowesu imaju odgovarajuće sheme boja.

Konačno, za jedinstveni izgled, Jack je brizgao bočne kutije i glavu cilindra, namočio ih u čistač WC školjke 30 minuta i stavio ih u podlogu Scotch-Brite.

Tradicionalni uređaji za praćenje prljavštine imaju "spustne cijevi" koje prolaze duž dna okvira i ispod bicikla. Jack ne voli koristiti metodu stalka s polugom, što je neophodno kako bi se izbjeglo gnječenje cijevi. Bio je više zabrinut za lakoću parkiranja i lakoću održavanja nego za to da ispušna cijev bude što niža. Kreativni dečki iz Pro Circuita iskoristili su priliku i napravili pravi trik, potpuno prilagođenu titansku cijev s Windhamovim prigušivačem za motocikl. Da, nalazi se iznad centra gravitacije, ali nema veliku težinu. Kako bi podigao bicikl, Jack je ugradio metalnu ogradu ispod jedne strane sjedala. Također, Jack je zaključio da bi mogao napraviti svaki vijak na biciklu od titana.

Projektni bicikl bio je opremljen Pro Taper šipkama, hvataljkama i lančanicima, lancem i cijevi za gas te MSR Volant kotačima. Jack upravlja ručicom mjenjača Hammerhead i čuvarima kućišta Hammerhead, kao i polugom spojke ARC, stražnjim kočionim rotorom i mjeračem radnih sati DR.D.

Ništa nikad nije lako. Jack je morao izraditi distančnike na kotačima, osovine i pločicu koljena (kako bi odvojio nogu od radijatora). Također su izrađeni vodilica kabela leptira za gas, kraće ručice stražnje kočnice i zaustavljanja upravljača. Fontana Radiators obavlja puno prilagođenih poslova za praćenje prljavštine i tu je Jack otišao. Creva radijatora bila su iz PWR-a. Noge su pomjerene kako bi odgovarale Jacku. Glavni cilindar stražnje kočnice je modificiran tako da se povratna opruga nalazila na samom glavnom cilindru. Čak su i gume prilagođene. Jack je rezao sipe u Maxxis gumama. Kroz testiranje i savjete otkrio je tajni način snajperskog zaklinjanja.

PREUZIMANJE TESTA: DOSTAVITE DOSTOJAN

Prvo i najvažnije, MXA ekipa za uništavanje nikad nije vozila ravninu. Dakle, kad se Jack zaustavio na stazi Perris Flat Track (tik uz Perris Raceway), imali smo sumnje. Jack je prijatelj s vlasnikom staze, koji je željan upoznati nove ljude sa zemljanom stazom. Perris Flat Track redovito održava treninge i utrke, ali mi imamo dobro pripremljenu stazu za sebe.

Kao motocrosseri, bili smo iznenađeni što je motocikl bio udoban i ulijevao samopouzdanje u trenutku kada smo prebacili nogu preko njega. Samo kotrljanje po stazi ovalnog oblika uljuljalo nas je u osjećaj sigurnosti, zahvaljujući niskoj visini sjedala, niskom težištu, glatkom pojasu snage i velikim gumama koje prianjaju.

Nažalost, osjećaj sigurnosti brzo je zamijenio čisti užas kada smo pokušali baciti bicikl na bok. Možda je u tome utjecala činjenica da nismo imali iskustva. Nakon gomile krugova, počeli smo pronalaziti točan kut nagiba. Short track je delikatan ples rada na upravljaču, okretanja gasa i kontrole tjelesne težine. Jednom kada ga podignete, što je lakši dio, morate pronaći savršenu ravnotežu kako biste zadržali klizanje. O da, sve ovo morate učiniti bez prednje kočnice. Nedostatak prednje kočnice nije bio veliki problem, jer nikada nismo izašli iz druge brzine na CRF450 (iako treba napomenuti da je lančanik međuosovine imao dva zuba više nego što je to bio standardni).

Nakon što smo neko vrijeme plutali, Jack Phinn izvadio je dodatni bicikl za testiranje. Bio je to CRF250 s modificiranim ovjesom, kotačima sa prljavštinom, niskom cijevi i nekim unutrašnjim radom na motorima. Kao neofiti ravnih staza, nismo baš kvalificirani za donošenje previše prosudbi o performansama ovih bicikala, ali definitivno smo osjetili neke razlike između dionica uokvirenih CRF250 i CRF450 framera. Jackov CRF450 bio je brži i stražnju gumu je bilo lakše odvojiti, ali je bilo teže staviti je u klizač - iako je jednom u klizaču bilo lakše držati se tamo. Bili smo vrlo nedosljedni u održavanju tobogana koji ide kroz uglove. 250F bio je 3 inča kraći od zaliha CRF250, a Jack 450 s oko 2 inča kraći od 250F. Suprotno tome, rukovanje s Jackovim CRF450 učinilo nam se da se duže osjećamo. Retrospektivno, ovaj je osjećaj vjerojatno bio više kutne mase, jer se bicikl rotira iz tobogana.

ZAKLJUČAK: DOBITI BUGU

CRF450 biciklistički kolosjek Jack Phinn proizvod je truda cijele godine. Bicikl je započeo život kao 2006 CRF450 i transformiran je u ravni tragač s još ljepšim izgledom i finišom nego iz Hondine tvornice. Srećom za Jacka, imao je puno iskustva u prilagođavanju bicikla od posjedovanja Big Minisa. Jack procjenjuje da je njegov bicikl oko 10 hiljada, ali istina, bez njegovih veza s industrijom bio bi dvostruko veći.

Toliko smo se zabavili pretvarajući se da smo pratili prljavštinu da smo odmah počeli stvarati planove za izgradnju vlastitog. Srećom, osnovni tragač za prljavštinu tisuću je puta jednostavniji za izgradnju od frakemijskog bicikla Jacka Phinna.

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.