DARYL ECKLUND GAMBLES NA POKRENJENOM 2003. KAWASAKI KX125

Autor Daryl Ecklund

Kupnja polovnog bicikla kockanje je bilo koji način na koji gledate. Možda su vam šanse u korist, ili možda sve svoje žetone stavljate na crno. Nikad ne znate što možete očekivati ​​kada naslov promijeni ruke s jednog vlasnika u drugog - ako uopće postoji naslov. Ako domaći zadatak i školovan kockar uklanja mnogo rizika, ali nije šansa bolje od kupnje potpuno novog bicikla s poda izloga. Međutim, i tada može doći do loše sreće. Dokazan slučaj: prva serija Honda CRF2018 iz 250. godine koja je pogodila zastupnike pokazala se limunom jer su njihove kopče eksplodirale u dovoljnom broju da bi se mogli prisjetiti svih 2018. CRF250. Ništa nije gore nego baciti veliki komad svog teško zarađenog novca na proizvod koji propadne prije prve izmjene ulja. 

NIJE BILO POŠTENJE TIDDLERA. NIJE BILO GUJ koji mi je prodao neispravne pušače. TO JE BILA MOJA KRIVICA. PRIJAVIO SAM SE OD PRIJATELJA PRIJATELJA KOGA SAM VJERAO (MOJ PRIJATELJ, NIJE NJEGOVI PRIJATELJ).

Ja sam ovu bol iskusio iz prve ruke. U stvari, ne tako davno otplatio sam desetogodišnji dug kupnjom dva nova Yamaha YZ10F-a iz 2006. godine. Jedan je bio limun i izbio je u roku od nekoliko sati. Ostao mi je jedan bicikl s kojim ću se natjecati u AMA Supercross seriji. Na kraju sezone ostao mi je jedan bicikl, kutija dijelova i 250 dolara ravnoteže. Smiješno je što uz šestomjesečni zajam bez kamata, ako ga ne otplatite u roku od šest mjeseci, kamatna stopa raste! Taj šiljak čini gotovo nemogućim da se ikada isplati. Naučio sam puno o ARP-ima, podižući kamatne stope i troškove da stvarno brzo obnovim četverotaktne poteze u svojim tinejdžerskim godinama.

Jeste li znali da je legalno podizati kamatnu stopu na kreditnoj kartici bez informiranja kupca prije 2009. godine? Legalno su tvrtke s kreditnim karticama mogle podizati kamatne stope koliko su željele - i to su i učinile. Kad je gospodarstvo bilo u deponiji, kreditna kartica First Premier banke imala je kamatnu stopu od 79.9 posto! Danas ih krvne banke još uvijek penju čak 36 posto, ali sada vas moraju pravno obavijestiti da to rade.

VRIJEME JE POTEGA PROLAZALO, A MXA MOMCI POČELI SU DA SE ODNOSE NA MOJ KX125 KAO "ZELENI JEDNOROG". Rekao sam im da će uskoro biti završen i da će im tada biti žao. 

Malo sam znao kad sam kupio rabljeni 2003 Kawasaki KX125 da obnovim da će to postati živa noćna mora. Nije tiddler kriv. Nije onaj čovjek koji mi je prodao krivnju za pušače. To je bila moja krivica. Kupio sam ga od prijatelja prijatelja kojem sam vjerovao (moj prijatelj, a ne njegov prijatelj). Bio je to prvi bicikl koji sam ikad kupio, a koji nije bio u voznom stanju. Ukratko, prilikom kupovine sam kupio valjkasto podvozje i kutiju dijelova bez naslova. Prodavač mi je rekao da će mi titulu pribaviti za dan ili dva. Trebala sam vratiti novčanik u hlače i otišla, ali znala sam gdje živi, ​​poznavala sam sve njegove prijatelje i imala svoj telefonski broj. Imao bi malo nervoze da mi ga ne dohvati, zar ne?

Motor je obnovljen kompletom kompleta Wrench Rabbit sa standardnim specifikacijama za izdržljivost.

U prošlosti sam uvijek mogao pokrenuti bicikl prije nego što ga kupim. Samo pokretanjem rabljenog motora možete puno naučiti. Možete pregledati nepropusnost ulja, grube mlaze, curenja zraka i sumnjive zveckanje. Uvijek uzmem kacigu sa sobom i inzistiram na vožnji biciklom niz ulicu. Omogućuje mi provjeru puhanog ovjesa, beskorisnih kočnica, pouzdanosti brtve i vidim da li motor radi jakim. Oglasi Craigslista češće su nego obmanjujući i nepošteni. Jedini ljudi koji zarađuju na većini prodaje rabljenih bicikala Craigslist su Maxima, Scotch-Brite i Acerbis - jer prodavač koristi puno Maxima SC-1, Scotch-Brite jastučića i novu plastiku kako bi stari pas izgledao kao nov. 

Race Tech je remontovao otkačene vilice.

Postavio sam sva prava pitanja kad sam gledao KX125, ali nisam pregledao dijelove onako kako sam trebao. Pokušao sam spustiti cijenu s 650 na 400 dolara za što sam smatrao da je dobar. Moj je plan bio skočiti pravo na njega kad sam se vratio kući i srušio ga do okvira. Nažalost, obitelj, posao, jahanje i više vožnja ometali su obnavljanje modela KX125. Naručio sam kompletan motorni komplet od Wrench Rabbita (jedan dio broja za kompletan komplet donjeg dijela, glavni ležaj / kit brtvi, tranzicijski ležajevi, komplet kompleta za brtvljenje motora i Vertex klip kit) isti tjedan kada sam kupio bicikl, ali to nije me ohrabrilo da počnem. Jay Clark uvijek je zvao i pitao kako dolazi moj projekt KX125. Umjesto da mu kažem da nisam započeo, rekao sam mu o svom putovanju u Nizozemsku na utrku, koliko sam zauzet MXA i da je moja najmlađa sada hodala - ne, trčala - i teško sam se držala korak s njim. Jay je uvijek nudio pomoć oko izgradnje, ali rekao sam mu strogo: "Ne, želim to učiniti sam."

Potreban je novi lanac, zupčanik i chainguide da bi ovaj bicikl bio u dobrom stanju.

Napokon je gurnuo kako bi gurnuo kao drugi MXA momci su se počeli sprdati s mojim nepostojećim projektnim biciklom iz 2003. godine KX125. Dakle, učinio sam ono što bi itko mogao - uzeo sam ponudu prijatelja kako bi mi pomogao da završim bicikl. Dan nakon što sam ubacio KX125 u njegovu garažu i predao mu kutiju dijelova koju mi ​​je dao prijatelj mog prijatelja, nazvao me je rekavši mi da nema papučice stražnje kočnice, glavnog cilindra prednje kočnice, kabelskog svežnja , poklopac svjećice, poklopac ventila napajanja, poklopac blata - i popis se nastavio. Dovraga, možda sam zaboravio kutiju u šupi. Ne! To nije bilo najgore, rasplinjač nije bio pravi za KX125. Nazvao sam prijatelja svog prijatelja, ali on se nije javio ... nikad.

Koristili smo Moto Master rotore sprijeda i straga.

Budući da sam imao nekoga tko mi je pomogao da obavim posao i odradim sav naporan posao, poslali smo okvir San Diego Powder Coating kako bi ga obojali u Flo Green. Tada sam počeo čistiti eBay, Craigslist i zastupstva kako bih spojio bicikl. Kawasaki je odavno prestao proizvoditi dijelove za starije KX dvotaktne motore, pa je bilo teško i skupo pronaći dijelove. Trebalo je gotovo godinu dana da se sve uđe u trag. Mnoge OEM dijelove koje nismo uspjeli pronaći mogli smo nabaviti u tvrtkama za zamjenske dijelove kao što su All Balls, Excel naplatci, Pivot Works, Fasst Co, TM Designworks, Tusk, Boyesen, Motion Pro, Bolt Motorcycle Hardware i Works Connection. Bez tih tvrtki obnavljanje starih pušača bilo bi gotovo nemoguće. 

FMF Shorty napravio je tvornicu za zvukove starog bicikla.

Vrijeme je polako prolazilo, a MXA momci su počeli mog KX125 nazivati ​​"zelenim jednorogom". Rekao sam im da će uskoro biti završeno i tada će im biti žao. Nažalost, tada sam saznao da je cilindar u lošem stanju i da je zračni kutija slomljena. Nismo bili sigurni ni je li cilindar ili zračni kutija moguće spasiti. Dok sam stari cilindar poslao tvrtki Millennium Technologies da vidim mogu li ga spasiti, ponovno sam počeo pregledavati eBay. Tvrtka Millennium Technologies uklonila je materijal cilindra, popravila oštećenja i postavila ga na pomicanje zaliha. Vratili su cilindar u život, što mi je uštedjelo vrijeme i novac. Što se tiče zračnog sanduka KX125, nema sreće. Na kraju smo to povezali. Nije bilo savršeno, ali bilo nam je posljednje utočište. 

Korišteni su naplatci Excel A60, a tvrtka Faster USA obnovila je čvorišta i učinila da izgledaju trik. 

Suspenzija je trebala ozbiljnu TLC. Uvijek sam imao sreće s Race Techom kada je u pitanju obnova starih, beat-up komponenata ovjesa. Dobio sam dijelove natrag u roku od tjedan dana koji izgledaju kao novi. Ostali dijelovi kojima je potreban TLC su radijatori i koncentratori. Radijatori su bili savijeni, a peraje gurnute unutra. ICW radijatore u Sjevernoj Karolini smo izravnali i učvrstili za trajnost. Glavčine su imale puno kvržica i obojene su od izostavljanja izvana. Brže su SAD obavile sjajan posao, očisteći ih i Cerakoting ih je spalio magnezijevom bojom. Kako bismo odgovarali boji glavčine, poslali smo Bržim SAD-om prednje i stražnje kočione čeljusti i glavne cilindre kako bi dobili premaz iste boje trika. Moj cilj je bio da bicikl napravim sve Flo Geen, ali plastične tvrtke koje su prodavale na tržištu prestale su izrađivati ​​boju. Okvir je već bio premazan prahom, pa sam odlučio preći na crnu plastiku iz NLO-a. Prijavio sam se DeCal Works kako bih u grafiku uključio Flo Green traženu temu koju sam tražio.  

ŽELIO SAM NIZO ODRŽAVANJE BICIKLOM KOJIMA JE BILO VREMENSKO ISPITIVANJE VREMENA - I POTREBNO JE DA SMO POKRENIO MOGUĆE OD 2003 125 MOTORA DALJENOGA Mogao bih to učiniti da bi to trčalo kao trkaći bicikli ISPITIVIO SAM ZA ŽIVOT.

ZEMLJA: Dresovi: FXR Primeč kvačila, MX, Hlače: FXR Clutch Prime MX, Kaciga: Shoei VFX-W, Naočale: FXR, Boost XPE MX, Čizme: Gaerne SG12.

Bilo je nekoliko modernih ažuriranja. (1) Imali smo primijenjene izrade prilagođenih trostrukih stezaljki koje su nam omogućile korištenje moderne prednje registarske pločice i prednjeg blatobrana s trenutne KX linije. (2) Davne 2003. Honda je imala patent na moderno usmjeravanje linije prednjih kočnica. Kako bi izbjegao Hondin patent, Kawasaki je omotao kočno crijevo ispod nosača vilice. Nije najsigurnije mjesto za to, pa sam upotrijebio trenutačno kočno crijevo KX250F i malo modificirani štitnik vilice RM-Z 2018 da bih usmjerio usmjeravanje. (3) Standardna matica stražnje osovine KX2003 iz 125. koristi naušnicu. Igla je izgledala zastarjelo i bilo je gnjavaža za rješavanje. Za zamjenu smo koristili samoblokirajuću CRF maticu stražnje osovine. 

Koristili smo oprugu stražnje kočnice tvrtke Fasst Company i razdjelnik. Brže SAD Cerakoted glavni cilindar stražnje kočnice je spaljene magnezijeve boje.

Što je s elektranom? Željela sam zadržati sve unutarnje u stanju zaliha. Željela sam bicikl s malim održavanjem koji će izdržati test vremena - i činilo mi se glupim skočiti motor iz 2003. godine 125, s obzirom na to da mu ništa ne bih mogao omogućiti da vozi poput trkačkih bicikala koje sam testirao za život. Želio sam da dobro prođe, pa sam upotrijebio dva dijela koja bi bilo koji KX125 trkač upotrijebio 2003. godine - FMF Fatty cijev s Shorty-ovim prigušivačem i Boyesenov kavez od trske. 

16-godišnji KX125 ne ruši nijedan rekord. Zabavno je kako i jest.

Na stazi je obnovljeni 2003 KX125 imao bolje rezultate nego kad je sišao s poda salona 16 godina ranije. Obnavljanjem gornjeg dijela, ovjesa, ručica, ležajeva i brtvi učinio je stari KX osjećaj novosti da je sve zbijeno. Ništa nije zveckalo, vibriralo ili curilo. To je bilo sve čemu sam se mogao nadati. Prema današnjim standardima ovo nije konkurentni stroj od 125ccm, ali to mi nije bila namjera. Htio sam zabavni bicikl koji je izgledao dobro, a to je upravo ono što sam i završio. 

Cijeli ovaj postupak naučio me vrijedne lekcije. Naučila sam raditi svoja istraživanja prije nego što sam kupila bicikl u kartonskoj kutiji. Saznao sam da su dijelovi koje uzimate zdravo za gotovo najteži. Naučio sam provjeriti cilindar, kutije i okvir za pukotine. Saznao sam da mogu dobiti ružičasti listić bez suočavanja s prodavateljem ako prođem AAA. Naučio sam da je dobar posao ujedno i dobra prilika da izgubite novac. Saznao sam da bi posao za koji sam mislila da će potrajati mjesec ili dva, na kraju, trebao potrajati pet godina. Saznao sam da su sve nevolje vrijedile što je netaknut Kawasaki KX2003 u mojoj garaži.

Decal Works, San Diego puder u prahu i Polisport zaista su istakli bicikl.
2003 KX125 LISTA DOBAVLJAČA
www.wrenchrabbit.com    
www.fmfracing.com
www.mt-llc.com
www.supersproxusa.com
www.pivotworks.com
www.dunlopmotorcycle.com
www.allballsracing.com
www.fasterusa.com
www.hinsonracing.com
www.moto-masterusa.com   
www.unifilter.com
www.ufoplasticusa.com
www.racetech.com
www.motoseat.com
www.worksconnection.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com  
www.fuel-star.com
www.imsproducts.com
www.motionpro.com
www.renthal.com
www.klotzlube.com
www.boltmotorcyclehardware.com  
www.cycraracing.com  
www.appliedrace.com  
www.icwbikestands.com
www.fasstco.com
www.nihiloconcepts.com
www.tmdesignworks.com
www.tuskoffroad.com  
www.rkexcelamerica.com
www.boyesen.com

 

 

 

Također bi željeli