BARE BONES: OPASNOSTI RUTNOG ODRŽAVANJA

BONES_PHOTO_2

Autor Bones Bacon

Zamislite da ste prvi dan u Loretti, a tata baci svoj bicikl ispod šatora i kaže da njegov sin ima problema s rukovanjem. On pita: „Možete li to popraviti? Kod kuće je bilo sve super. Zapravo, malo prije nego što smo se utovarili za put, u potpunosti sam prošao bicikl i popravio sve što je istrošeno i prilagodio sve što je bilo potrebno prilagođavanju. Sada moj sin kaže da se bicikl osjeća oštro, da je izvan ravnoteže i da se neće okrenuti. Što mislite kako nije u redu? "

To stalno čujem. Rutinsko održavanje je dobra stvar, ali ne možete uzeti bicikl s kojim je vozač ugodan i potpuno ga obnoviti, osvježiti sve, prilagoditi sve gizmove i baciti novi lančić i lančanik dan prije velike utrke. To je poput kupnje novih tenisica ujutro Bostonskog maratona. Vaš trkački bicikl trebao bi se osjećati kao udobne cipele. U Pro Circuit Kawasaki timu se posebno trudimo kako bi bili sigurni da je svaki biciklistički trening bicikl isti kao i njegov trkački bicikl upravo iz tog razloga.

To ne znači da ne biste trebali nastaviti sa održavanjem novih guma, svježih ploča kvačila i čistog ulja, ali budite vrlo oprezni pri većim remontima, osim ako nemate dovoljno vremena da se vozač prilagodi novom osjećaju. Mnogi jahači odlučuju da će, budući da idu na veliku utrku, trebati trkački plin, iako oni ne trče utrke kod kuće. Ne čini to. Plesajte s onim koji vas je doveo na zabavu!

Velika utrka nije odgovarajuće mjesto za isprobavanje novog widgeta. Za to su prakse. Čak i najnevjerojatnije stvari mogu drastično utjecati na vožnju bicikla. Dodavanje zuba kako bi se dobio malo više pogona promijenit će količinu poluge koju ljuljačka pruža na udar, što će zauzvrat promijeniti progib, međuosovinsko rastojanje i osnovne karakteristike upravljanja bicikla. Jedan zub na lančaniku mijenja položaj osovine oko 4 mm, a jedan lanac duži ili kraći promijenit će položaj osovine oko 15 mm - to je ogromna promjena geometrije.

"NOVI DIJELOVI SA VIŠIM TOLERANCIJAMA MOGU PROMIJENITI VISINU KASE, KOJIMA SE UPRAVLJAJU BALANSOM Bicikla. VAŠI STARI DIJELOVI
DA LI JE TO NAJBOLJE? "

Novi dijelovi s strožim tolerancijama mogu mijenjati visinu šasije, koja kontrolira ravnotežu bicikla. Tvoji stari dijelovi su ono što najbolje zna. Novost može izmijeniti način na koji se kreće stražnji dio bicikla. Ako morate staviti nove dijelove na stražnji ovjes ili promijeniti prijenos, trebate provjeriti nekoliko osnovnih mjerenja. Kada je vaš bicikl nov i postavljen savršeno, izmjerite stražnji dio bicikla na postolju, baš kao da namještate podlogu, osim mjereći najudaljeniji dio ljuljačke, a ne osovinu. Naši mehaničari vrše ovo mjerenje svaki put kada trkački bicikl dođe s staze. Često otkrijemo da se mjerenje značajno promijenilo, obično zbog savijenog vijka, spone ili podokvira.

Uz to, kad obnovimo bicikl, skidamo ga s postolja i stavljamo težinu na njega kako bismo izvukli sve nagibe iz vijaka dok sve zatežemo (npr. Motor, podokvir, povezivanje, osovina, osovine, itd.). Na taj način stižemo do mjesta na kojem će se bicikl na kraju smjestiti mnogo brže. Visina šasije bit će točkasto onog trenutka kada vozač baci nogu na svoj bicikl.

Drugi problem koji primjećujem svjedoči prednja osovina koja se pružala iza osovine osovine. Ovo je siguran znak da su vilice neskladne i obvezujuće. Većina bicikala ima osovine s 19-milimetarskim šesterokutima na jednom kraju. Uvijek koristite osovinicu ili ključ od 19 mm da biste učvrstili osovinu na mjesto. Na ovaj način se osovina okreće u ušima i naći će svoje sretno mjesto i samo poravnati se, tako da sve radi bez problema. Ne udarajte ga čekićem.

Još jedna stvar koja mijenja kako se bicikl osjeća jest koliko su čvrsto zategnuti vijci. Naši tim mehaničari koriste zakretni ključ na svakom vijku. Jedan vijak koji nije pričvršćen na pravi spektar mogao bi donijeti veliku promjenu u upravljanju biciklom. To se posebno odnosi na zatične vijke prednje osovine, trostruke stezne vijke i okretne vijke njihala.

Priznajem da jedan novi dio (ili labavi vijak ili manja izmjena osovine) sam po sebi možda i nije tako dobar posao, ali kad ih zbrojite, oni imaju potencijal napraviti svijet razlike. Dno crta: pokušajte biti dosljedni u svemu što radite s biciklom, bilo da se radi o treningu ili utrkama, tako da je vozaču ugodno i bicikl mu odgovara poput lijepog, udobnog para čizama - ali ne udoban, istrošen neuredan par čizama.

Također bi željeli