GOLE KOSTI: ZAŠTO SE PAKUJE VAŠA OBUSTAVA I ŠTO O TOME

Napisao By Bones Bacon

Pakiranje. Čuo sam da vozači koriste ovaj pojam poprilično tokom godina i iskreno većina njih nema pojma što ta riječ znači. Mislim da su jednom čuli kako ga netko koristi u rečenici (vjerojatno govori o pakiranju svoje torbe za prijenos za vikend), i pomislili su da zvuči super, pa su je počeli koristiti. Tvrtke koje se oslanjaju i tuneri mogu imati nešto drugačiju predstavu o tome što ta riječ znači, ali općenito govoreći, to znači da kotač, bilo da je prednji ili stražnji, ne može reagirati dovoljno brzo da slijedi izbočine na tlu, što rezultira manje održanim kotačem kontakt s prljavštinom.

To općenito nije dobra stvar, ali problem se lako može otkloniti. Kada većina ljudi upotrebljava riječ "pakiranje", oni znače da se stražnji kotač ne zakači kada ubrzavaju nizom naglih udaraca. Iako nije jedini uzrok ovog problema, ako je usporavanje udara presporo i brzina bicikla velika, stražnji kotač se neće moći oporaviti od kompresijskog hoda dovoljno brzo i stoga neće imati dovoljno putovanja da se upije slijedeći udar. Stražnji kotač zatim udara sljedeći udarac i još se više steže u hod, jer se nije u potpunosti oporavio od prethodnog udarca. Stražnji dio bicikla samo se sve više spušta i spušta u čvršći dio udara, a sad je jahač za dragog života. Zašto? Jer njegov šok je pakiran. Izdvojite svoju pouzdanu ravnu oštricu i otpustite oporavak nekoliko klikova kako bi stražnji kotač mogao brže reagirati na svaki udarac. Kotač će više dodirnuti tlo, što će rezultirati više vuče i znatno mirnijom vožnjom.

Prednje vilice također mogu patiti od užasnog problema s pakiranjem - iako to nije tako uobičajeno. Ako je staza vrlo brza i puna sitnih naglih udaraca, prednji kotač možda neće moći odgovoriti na udarce dovoljno brzo da bi prednja guma bila postavljena. Taj se problem obično pojavljuje kada je prednji kraj lagan pri ubrzanju i kada se jahač lagano okreće kroz izbočine, što ponekad rezultira drhtanjem upravljača s jedne strane na drugu (udarac glavom). Opet, zgrabite odvijač i otpustite odbranu nekoliko klikova kako biste omogućili brže oporavak kotača od udarca do udara, umjesto da samo preskače izbočine. Općenito, podešavajući skok na vilicama koristi se za podešavanje ukupne visine vožnje prednjeg dijela bicikla u uglovima i kroz niz udaraca ili udaraca

"OSTALE stvari mogu uzrokovati ili pogoršati pakiranje, takve su kompresije toliko meke."

Ostale stvari mogu uzrokovati ili pogoršati pakiranje, poput kompresije koja je previše meka. Ako je to problem, kotač će udariti u udarac i previše se stisnuti u hod, što će zahtijevati više vremena da se kotač oporavi nego što je možda potrebno. Ili, može biti točno suprotno. Suspenzija može biti previše kruta i ne navlači izbočine, zbog čega kotač jednostavno preskače izbočine, umjesto da ih namoči. Ako je problem uzrokovan previše oštrim ili mekim ovjesom, to bi trebalo biti lako utvrditi, jer će to biti prva akcija koju osjetite. Ako slećete iz skoka i vilica se odmah poklopi, ubrzavate li iz nekog kuta, a stražnji dio odmah tone, ili ako zakočite u kut, a prednji dio odmah zaroni, tada vam je ovjes previše mekan. Suprotno u ovim područjima, mogao bi biti težak problem kompresije.

Ako utvrdite da se kompresijski dio vašeg ovjesa nalazi u sigurnosnoj kugli, onda možda vrlo dobro govorite o problemu s pakiranjem i sada možete upotrijebiti riječ i točno znati što govorite.