DANAS MXA ROĐENDAN: LARS LARSSON JE ČOVJEK KOJI JE OTKRIO AMERIČKI MOTOKROS

Hakan Andersson (lijevo), Torsten Hallman, Christer Hammargren, Arne Kring, Bengt Aberg, Lars Larsson i Gunnar Lindstrom bili su moćna elita 1971. godine.

Jean Jean Turner

VAS JE BIO PRVI GRAND PRIX RACER KOJI SE PREMIO AMERICI. KAKO SE DOSTAO O NJIH? U početku nisam znao ništa o Husqvarninim planovima. Moji prijatelji stalno su mi govorili: "Hej, čuo sam da ideš u Ameriku." Nisam znao o čemu razgovaraju pa sam ih pitao otkud oni tu glasinu. Rekli su: "Rekao nam je Torsten Hallman." U sljedećem kolu švedskog prvenstva došao sam do Torstena i rekao: "Oprostite, ali kažu da idem u Ameriku." Torsten je izgledao šokirano i rekao: "O, moj, valjda sam ti zaboravio reći!"

TORSTEN JE DOŠAO U SAD RANIJE DO GODINE? Torsten je u Ameriku došao 1966. godine, a uvoznik Husqvarne Edison Dye pitao je Torstena poznaje li nekoga tko bi došao u Sjedinjene Države da zastupa marku. Torsten me predložio. Na kraju, Husqvarna me pitao jesam li zainteresiran, a ja sam rekao, "Oh, naravno." Upoznao sam Edisona Dyea, Rubina Helmina i Brora Jaurena u otmjenom restoranu sjeverno od Husqvarne i potpisao jednogodišnji ugovor. Rekli su da ću otići ravno u Ameriku nakon što sam bio u švedskom trofejnom timu na ISDT-u 1966 u Poljskoj. U vremenu između našeg sastanka i ISDT-a, smjestili su me u tvornicu na nekoliko tjedana da me nauče svemu o servisiranju Husqvarnas. Tada, kad sam bio u Poljskoj, Edison Dye mi je prišao i rekao: „Zdravo, Lars. Evo ključa. Tamo je auto. Odnesite ga u Bruxelles i odletite za Chicago. Naći ćemo se tamo. " Rekao sam, "U redu." Mislio sam da je Chicago predgrađe San Diega [smijeh]. To se pokazalo pogrešnim.


Lars s autogramom, kada je bio tvornički Husqvarna trkač.

DA LI SMO O VAŠOJ PRVI RASPOLOŽI U AMERICI? Edison Dye me pokupio i rekao mi: "Idemo trčati. Idemo na državno prvenstvo TT u Indiani. " Nisam znao što je TT. Na utrci sam se prijavio kao "Larry Lawson", jer prema FIM-ovim pravilima nisam mogao sudjelovati u utrkama koje nije FIM odobrio. Moj Husky je još uvijek bio u svojoj sanduci, a kad smo izvukli ovaj švedski dvotaktni s trelleborgovim noževima na njemu, ljudi su se okupili da ga pogledaju. Ljudi nikada nisu vidjeli gumene gume na utrci sa zemljanim stazama. Rekli su: "Hej, što je to?" Što radiš? Nećete riskirati s tim vrstama guma. Potrebne su vam gume sa prljavštinom. " Edison im je rekao: "U redu je. To se naziva motocross biciklom, a mi samo želimo da on vozi njime da pokaže što može učiniti. " Udario sam ih tim gumama, a nakon utrke navijači su se okupili da razgovaraju sa mnom, ali nisam govorio engleski. Sve što sam mogao reći je: "Husqvarna ... vrlo kvalitetan švedski ... vrlo dobar motocikl." Edison je ovu priču ponavljao više puta tijekom godina, i uvijek se smijao, jer su gledatelji odmahivali glavom i govorili: "Oni dečki iz Kalifornije sigurno govore smiješno."

U VRIJEME JE LI BILO SAMO MOTOKROSS RACER U ZEMLJI? Oh, apsolutno. Ljudi nikada nisu vidjeli utrku motokrosa ili stvarni motocross bicikl. Obišao sam mnoge dilere i mnoga mjesta. Jedne noći izvan Kansas Cityja ugledao sam avion u zraku i upravo sam počeo kukati; Tako sam se domogla da sam plakala. Ali, nadvladao sam to.

DA LI SU AMERICANI ZNALI BILO ŠTO O MOTOKROSSU? Bilo je smiješno, jer su mnogi zastupnici rekli: „Hej, vrati se u subotu. Naučit ćemo vas kako voziti motocikl. Imamo enduro. " Upravo sam došao u Ameriku izravno s utrka na međunarodnim šestodnevnim ogledima i oni će mi pokazati kako se vozi u šumi. Momak koji je pobijedio u utrci usidrio je 12 bodova zbog kašnjenja. Pristajalo mi je 28 bodova jer sam bio preran za svaku kontrolnu točku. Na svakoj provjeri rekli bi: 'Morate usporiti! Moraš usporiti! " I na kraju sam pitao, "Želiš li da hodam i gurnem bicikl?" U nekim su mi gradovima, nakon što sam ih pobijedio, oduzeli trofeje. Nije im se sviđalo da tvornički jahači dolaze u njihov grad i "kradu trofeje naših dječaka".


Lars u svojoj AMA-inj dvorani Hall of Fame.

ŠTO JE BILO VAŠ RAD ZA DIZAJ EDISONA? Moj posao je bio prodati Husqvarna motocikle trgovcima. Putovao bih iz grada u grad, pobijeđivao utrke i registrirao dilere. Prvi grad u koji sam otišao bio je Dayton, Ohio. Kad sam stigao tamo, izvadio sam stranicu iz telefonskog imenika i odvezao se do prve trgovine motociklima na žutim stranicama. Prvi bicikli koje sam prodao su bili natjecateljski dodaci u Xeniji, Ohio. Imali su dućan mama i pop u podrumu kuće. Izašli su pogledati bicikl. Nikad nisu čuli za Husqvarnu, ali sve je počelo od prvog udarca. I otišli su: "Što?" Tada se od prvog udarca nije pokrenuo niti jedan motocikl! Prešao sam cestu prema velikom travnatom terenu i posvuda nasukao nekoliko kotača i ukorijenjenu prljavštinu. Kupili su tri bicikla. Oni su bili prvi Husqvarnina zastupnik u Americi.

Lars je bio distributer na zapadnoj obali Pentona. Kao i prije, Lars je prodavao bicikle pobjeđujući na njima utrke. Zapazite Hallman vizir, štitnik za prsa, kože, rukavice, čizme i prototip Lexan zaštitnog lica.

KAKO JE POČELO POČETAK? Imao sam samo jednogodišnji ugovor s Husqvarnom, ali tijekom te godine shvatio sam da američki vozači nemaju nikakvu opremu za motokros. Nisu imali čizme. Nisu imali kože. Nisu imali rukavice. Rekao sam Torstenu Hallmanu: "Hej, ovdje bi trebali prodavati stvari." Ne mislim da bismo ikada otvorili Torsten Hallman Offroad Racing (THOR) da nije Johna Pentona. Upoznao sam Johna u Daytoni i rekao mu naše planove. Rekao je: "Ako otvorite tvrtku, poslat ću vam spremnik Penton motocikala." Baš tako, postali smo distributer Penton motocikala na zapadnoj obali. Vrata smo otvorili u kolovozu 1968. godine, i baš kao i s Husqvarnom, vratio sam se na put prodajejući Penton motocikle. Moj engleski jezik sada je bio malo bolji, ali Penton je dogovor držao otvorena vrata kad smo prvi put počeli uvoziti proizvode. U mislima sam pomislio: „Ne možemo se zarađivati ​​od prodaje motokros hlača, čizama i rukavica. Tko bi to mogao učiniti? " To je bio početak nekih fantastičnih godina.


Lars je utrkivao ISDT za tri različita trofejna tima - Švedsku, Sjedinjene Države i Meksiko. Bio je i u timu ISDT tvornice Kawasaki (gore).

DA LI JE ISTINSKO DA STAVLJAJU MEKSIKANSKI ISDT TEAM TAKO DA MOŽETE UDJETITI? Razlog zbog kojeg je nastao Tim Meksiko je taj što su dolje držali neke enduro, a uvjerio sam ih da formiraju ISDT tim uz odobrenje Meksičke federacije.

Lars 1966., šaleći se za kameru u kampu Tilf, nedaleko od Liegea u Belgiji. To je bilo mjesto gdje je puno vozača Grand Prixa 1960. boravilo između utrka u Europi. To je Larsov taksi Mercedes Benz koji je kupio za vuču prikolice na utrke.

BILO LI JE NA TIMA BILO MEKSIKANSKIH VOZAČA? Ne. Tim su bili Fred Cameron iz San Francisca, Jim Simmonds iz Missourija i ja. Te godine ISDT je ​​bio u Švedskoj. Imali su ceremoniju otvaranja, gdje su ekipe marširale glavnom ulicom držeći nacionalne zastave baš kao i Olimpijada. Kad je došao naš red, marširali smo u velikim sombrerosima i čuo sam švedsku djecu kako stoje na ivičući: "Ne izgledaju drugačije od nas." Jedini sam jahač na svijetu koji je bio u tri trofejne ekipe za tri različite nacije - Švedsku, Ameriku i Meksiko.


Lars Larsson-ova licenca FIM Pro iz 1980. godine.

ŠTO JE URADIO HUSQVARNU DOMINANTNU BICIKLU 1960-ih i 1970-ih? Dvoje ljudi - Bror Jauren i Ruben Helmin. Bili su vrlo oduševljeni utrkama, a da nije bilo njih, mislim da Husqvarna ne bi ikad napravio bicikl. U osnovi su gradili prve Husky motocross motocikle bez odobrenja velikih snimaka. Husqvarna je napravio mali ulični bicikl nazvan Silverpilen 175, a Bror i Rubin su ga modificirali za utrke. Imali su sreću da navoze ljude poput Torsten Hallmana. Pobijedio je sve. Ali Husrvarna je zbog Brora i Rubina odlučila izraditi motokrose. Imali su viziju. Ima puno takvih ljudi; Henry Ford bio bi to jedan. Imao je strast. Taj duh je pokretačka snaga.


Lars Larsson je trostruki svjetski prvak veterinarskog prvaka - 2001. preko 60 godina, stručnjak za preko 2011 godina i stručnjak za preko 2012 stručnjaka u sezoni 70-XNUMX.

KAKVU LEDU ZA ODREĐIVANJE HUSQVARNA? Electrolux. Nisu imali duha. Radije bi prodavali kosilice i hladnjake. Kupili su Husqvarnu, a zatim je prodali Talijanima. Husqvarna pripada Švedskoj, baš kao i Volvo. Radnici u tvornici Husky nikada ga nisu preboljeli. Prekinuli su i pokrenuli Husaberg. Učinili su to zbog svog ponosa i švedskog načina razmišljanja, a protiv svih šansi osvojili su 500 Svjetskih prvenstava. Danas je pod vlasništvom KTM-a Husqvarna ponovno ponosni brand - ne švedski, već blizak.

Lars Larsson letio je basnoslovni titanski Husky tijekom serije Inter1971 AMA iz XNUMX. godine.

DA LI O NAMA UTICAJEN TITANIJSKI HUSKY? Ljeto s biciklom od titana bilo je nešto drugo. Prodavačica nam je došla i rekla: "Hej, bavim se Titanom. Mislim da bi trebao biti bicikl napravljen od titana. " Pro Fab u okrugu Orange izgradio je okvir. Bilo je tako lagano. Počeo si i nikad se nije osvrnuo. Nestali ste! Bilo je fantastično voziti bicikl i na tom smo biciklu bili vrlo uspješni. 1971. godine pobijedio sam na četiri od pet utrka podrške Inter-Am 500cc na njemu. Toliko je bio uspješan da ga je AMA zabranila. Krivili su to za troškove, ali nikad me ne možete uvjeriti u takvo što. AMA je zabranila ono što nisu razumjeli. Oni su stali na put inovacijama.

Larsovu titanu Husqvarnu AMA je zabranila nakon sezone 1971, a sada živi u muzeju.

ŠTO ZNATE O MODERNOM MOTOKROSSU? Supercross. Kakav je to bio uspjeh. To je drugačiji sport. Znam da mnogi stari jahači ne misle puno na to, ali fantastično je proširenje motokrosa. Fantastična stvar biti mali dio evolucije u sportu. Promjene sam vidio od prvog puta kada je Amerikanac došao u Europu da se natjecao sa Timom SAD koji je dominirao Motocross des Nations 22 puta. Čitava stvar je bila nevjerojatno iskustvo. Kao da ste nešto bacili u vodu, a valovi su postajali sve veći i veći. Lijepo je sjediti uz malo čaše vina i razmišljati, da, bio sam pomalo dio toga.

Lars danas.

ŠTO VAM MISLI LUONGO ERA GP RACING-a? Mislim da Svjetsko prvenstvo ne znači čučanj danas u smislu da nisu dobrodošli svi natjecatelji. U stara vremena svaka je zemlja mogla slati vozače da se takmiče na Svjetskom prvenstvu. Danas to nije slučaj. Najboljim zemljama svake države trebalo bi dopustiti da vide gdje se stoje protiv najboljih jahača drugih zemalja. Za mene su, na mnogo načina, državljani AMA pravo Svjetsko prvenstvo danas. Otvoreni su za svakoga iz bilo kojeg mjesta. Ali istodobno, AMA reprezentativci zapravo nisu Svjetsko prvenstvo. Odakle dolazim, svjetski se prvak mora natjecati širom svijeta. Mora pojesti hranu koju mu daju, slušati jezik koji govore i prilagoditi se vremenu koje imaju. Volio bih da se na Svjetskom prvenstvu natječe više Amerikanaca. Najveća čast koju možete imati je zastupati svoju zemlju. Kao sportaš, kao jahač nema višeg pozivanja.

Ova fotografija snimljena je na REM utrkama Glen Helen na kojima Lars (192) još uvijek trka svakog vikenda s ciljem da jedini pobijedi suparnika Jodyja Weisela (58).

DALI STE RASPOLOŽENI U 80 GODINA STARIH. ŠTO JE TAKO NATJECANJE? Pa, to se ne isplati tako dobro kao Pro klasa. Trčao sam se 60 godina, a postoje trenuci kada znam da sam stvarno dobro pogodio kut. Istodobno, shvaćam da idem izuzetno sporo. I dalje volim voziti motocikle, a drugarstvo u trkama je vrlo posebno. Počašćen sam što sam desetljećima bio dio posade za olupine MXA. Moram se voziti različitim biciklima svaki tjedan. Jody Weisel i ja još uvijek možemo voditi naše bitke na stazi. Ne vidim sebe u jedrilici i ne volim golf. Motocross je to za mene. Djeci koja tek napune 60 godina teško je riješiti se!

LARS LARSON'S EDISON DYE CITY LIFETIME OSTVARENO VIDEO S TOM WHITE

Također bi željeli