KUPIMO BOLJI, BRZI HONDA CRF450

2019 Honda CRF450 project bike

MXA KUPUJE BOLJI, BRZI HONDA CRF450

Odlomak 2019. - '20. Honda CRF450 je najbrži bicikl svoje klase i to je druga generacija CRF450 nakon što su u model uvedene velike promjene u 2017, Prije tri godine Honda je napravila veliki pritisak da se vrati svojim pobjedničkim putevima. Honda Japana preuzela je svoj trkački program od američke Honde i postavila HRC. Honda je ponovno zaposlila Erika Kehoe kao voditelja tima i potrošila velike svote novca Ken Roczen na tvornički Honda roster. 

2019 Honda CRF450 project bike

Hondini 2007. i 2008. CRF450s univerzalno se smatraju najboljim CRF450-ima ikad. Kad se 2009. valjala okolo, Hondini inženjeri nadali su se poboljšanju već popularnog modela, ali, nažalost, krenuli su u pogrešnom smjeru. Dizajn Cab Forward potpuno je promijenio CRF450 u lošije, a proračunska ograničenja prisilila su Hondu da se drži neuspjelog koncepta od 2009. do 2016. Kada je došlo vrijeme za razmišljanje o novom dizajnu za 2017., Honda je slušala svoje kupce i kao rezultat, sve novo 2017. CRF450 je više nalikovao biciklu iz 2008. nego bilo kojem modelu koji su prodali tijekom prethodnih osam godina. Tijekom 2018. i 2019. godine Hondin odjel za istraživanje i razvoj nastavio se razvijati nabolje. The 2019. Honda CRF450 ispumpao 3 konja više nego YZ450F, što je bilo udaljeno drugo mjesto na ljestvici konjskih snaga. Također je imao 33 posto širine od bilo kojeg drugog modela CRF450, a istovremeno je stvorio znatno više konjskih snaga iznad 9000 okr / min. MXATestni vozači voljeli su ovaj bicikl u zalihama, ali kao i kod svakog bicikla, još uvijek smo pronašli probleme koje treba riješiti i smislili smo ideje kako da ga učinimo boljim. Evo koraka koje smo poduzeli za izgradnju boljeg 2019. CRF450. 

2019 Honda CRF450 project bike

Odlomak MXA testni vozači uživali su u teško pogođenim 2019. CRF450 elektrana, ali bilo je puno nasijaša koji su željeli da snaga bude glađa i korisnija. Oduvijek se neprestano tragalo za pronalaženjem savršene ravnoteže između brzog i korisnog. Koliko je brzo prebrzo? U kojem trenutku previše energije zapravo usporava kruga, umjesto da ih ubrza? Još od ere dvosmjernog udara od 500cc, ljudi su se pitali isto. Srećom, moderni programibilni ECU-ovi omogućuju savršen pojas. 

Ako ste ikad jahali na a 2019. –20. CRF450, znate da snaga snažno udara u donji kraj, na trenutak se melje i zatim udara poput zemlje mazge. Isporuka zaliha električne energije je užitak na glatkoj stazi, ali jednom kada postane gruba, teško pogođeni elektranski pogon generira mnoštvo grešaka kod vozača. Ta je činjenica dovedena kući kad smo testirali 2019 Roczen izdanje Honda CRF450WE, Odustao je od nekih vršnih konja zbog ispunjene i uglađenije krivulje snage od niske do sredine. Neznatno povećanje snage pri padu proizvelo je manje pogona i upotrebljiviji mrežni pojas. Izdanje Roczen CRF450 omogućili su nam bržu i dužu vožnju, velikim dijelom zahvaljujući drugačijoj ECU karti

POGODI ŠTO? U PRVOM KLOPU BILO JE ČISTO DA JE NEŠTO BILO ZATO. AKTUELNO, ZNAMO točno ono što je bilo u krivu.

2019 Honda CRF450 project bike

Za naš projekt CRF450 željeli smo zadržati mega konjske snage, ali učiniti ga ugodnijim na stazi. Da bismo to postigli, napravili smo tri nadogradnje motora prije nego što smo se uputili u Twisted Development kako bismo im omogućili da upravljaju elektroničkom stranom motora. Naša tri modusa bila su mehanika motocikla 101. Prvo smo otvorili gornji dio i izmijenili osnovni klip za visokotlačni klip JE Pistons Pro Series 14: 1. E sad, možda ćete se zapitati zašto bismo željeli više udaraca iz klapa visokog kompresije kada je naš navedeni cilj bio smanjiti pogodak. Osjećali smo da moramo "dobiti davanje". Željeli smo više snage od niske do sredine, tako da je Jamie Ellis iz Twisted Development imao više mesa za rad kada ga je počeo mapirati. 

Drugo, naš se fokus prebacio na dva dijela koja smo već testirali i znali da djeluju - the FMF 4.1 RCT CRF450 dvostruki ispušni sustav i Vratite TorqDrive paket kvačila, Testirali smo FMF ispuh na našem CRF450 dok je još bio u skladištu, a svi su naši testni vozači odobreni. FMF je pojačao snagu srednjeg dometa, što je zauzvrat pomoglo da popunimo jaz između snage, omogućujući nam vožnju u većem stepenu prijenosa kroz zavoje. Također je pomoglo u uklanjanju raskalašnog zvuka ispušnih plinova i dao nam onaj FMF trkački zvuk koji svi volimo. 

We swapped out the stock piston for a high-compression JE Pistons Pro Series 14:1 piston.
Zamijenili smo glavni klip za klip visokog pritiska JE Pistons Pro Series 14: 1.

Treće, Vratite TorqDrive paket kvačila bio je jasan izbor za nas. Honda CRF450s imala je slabe kvake od strašnog pokusa s četiri opruge 2009., što je bio veliki neuspjeh. 2019. motor od 60 konjskih snaga nije bio prijatelj Hondine kvačilo s oprugom. TorqDrive komplet zamijenili su oprugu praga i osam ploča od metala i vlakana s 12 Rekluse trećih ploča, 10 čeličnih pogonskih ploča i novim oprugama. Dodatne čelične ploče i vlakna apsorbiraju pretjeranu toplinu i stvaraju poboljšano otpuštanje pri odvajanju koje se osjeća manje trzavo. Rekluzirajte TorqDrive odličan je dodatak svakom biciklu, ali poboljšanje je značajno na CRF2017 modelima 2020–450. 

Xtrig PHDS (progressive handlebar dampening system) bar mounts.
Xtrig PHDS (progresivni sustav prigušivanja upravljača) nosači šipki.

Prije nego što smo se uputili u glavnog mapu, željeli smo pojačati Hondin ovjes. Imali smo sjajna iskustva s proljetnim vilicama tvrtke Kayaba Factory Kit i šokom kompanije Technical Touch USA. Kad smo gradili našu Dean Wilson privatnik YZ450F i naše Replika Chad Reed Husqvarna FC450, osmislili smo ventile koji su bili savršeni za širok raspon MXA test vozači. Vilice Kayaba Factory Kit u istoj su ligi kao i Showa A-kit ili WP XACT opružne vilice s konusnim ventilom. Ovjes smo upalili s trostrukim stezaljkama Xtrig ROCS za poboljšanje stabilnosti vilica, dodajući Xtrig PHDS (progresivni sustav prigušivanja upravljača) nosače šipki da apsorbiraju nekontrolirane udare u naše ruke. Za nastavak teme udobnosti koristili smo Torc1 Racing's Attack predimenzionirane fleksibilne upravljačke letvice i Torc1 Kevtek ručke. Zatim smo zamijenili nosače dionica i glava motora FCP nosači od titana, Kao završne detalje dodali smo kliznu ploču od LightSpeed ​​ugljičnih vlakana, noge Raptor i pokrov sjedala s pločicama Moto Seat. Budući da smo imali problema s pregrijavanjem kod kasnih modela CRF450, zamijenili smo cijevi za zalihe i 1.1 poklopac hladnjaka s crijevima hladnjaka CV4 i a 2.0 kapa radijatora, Kako bismo ukusili većinu testnih vozača, Metal Tek je polugu mjenjača produžio za nekoliko milimetara. 

FMF 4.1 RCT CRF450 dual-exhaust system.
FMF 4.1 RCT CRF450 dvostruki ispušni sustav.

Kad su bili u pitanju dijelovi zbog kojih se bicikl zapravo kreće, imali smo BržeUSA izrađuje nam prilagođene kotače sa središnjim dijelovima i rabljene Excel-ove Takasago felne i Gume Dunlop MX33, ProX je isporučio brojilo sata, zupčanik na stražnjoj osovini, stražnji lančanik i valjak. Sve vodič u TM Designworks, Maxima ulje i Viscid grafika povezali su to zajedno.

Da ponovimo: Nakon što smo dodali JE klip, FMF ispuh, Spojite kvačilo, KYB ovjes i nadogradnje, naš CRF450 odnijeli smo Jamieju Ellisu u Zakrivljeni razvoj i rekao mu što smo tražili. Jamie je radio na dyno i kompjuteru kako bi dizajnirao prilagođene i agresivne karte kako bismo ih testirali. Jamie Ellis genijalac je elektronike i uspio je popuniti prazninu CRF450 i izravnati snagu - barem u svojoj radionici. Na testnim je vozačima trebalo utvrditi jesu li stvari koje smo napravili zapravo imale razlike MXAstvarni svijet - trkalište.  

IZVIŠENI RAZVOJ PROJEKTIRALI NAS JE MEKOM KARTOM I AGRESIVNOM KARTOM. IZNENAĐENJE, GREŠKE SU BILE MANJE I UMOR JE BIO MANJI SA MELLOW MAP.

The Rekluse TorqDrive kit replaced the judder spring and eight stock metal and fiber plates with 12 Rekluse friction plates, 10 steel drive plates and new springs.
Komplet Rekluse TorqDrive zamijenio je oprugu praga i osam ploča od metala i vlakana s 12 Rekluse trećih ploča, 10 čeličnih pogonskih ploča i novim oprugama.

Pogodi što? U prvom krugu bilo je jasno da nešto nije u redu. Zapravo, točno smo znali što nije u redu. Stražnji šok bio je postavljen za sumo hrvača. Netko je stavio pogrešnu oprugu na šok. Bila je to razumljiva pogreška, jer se šokovi Kayaba Factory Kit potpuno razlikuju od šokova. Ne koriste istu brzinu opruge, ni izdaleka. Šok Kayaba Factory Kit ne treba istu krutu oprugu kao i šok šok. Pokušali smo se prebaciti s naših laganih test vozača na velike dečke, ali čak su i oni mrzili osjećaj ukočenog stražnjeg udara. Na kraju je Wrench 42 Motorsports u Temeculi zamijenio oprugu od 5.5 kg / mm za ispravnu oprugu od 4.9 kg / mm, a mi smo se vratili na utrke bez stražnjeg kraja koji nas je pokušao katapultirati u orbitu. 

Otkrivenim problemima šoka, usredotočili smo pažnju na karte koje Zakrivljeni razvoj dizajniran za nas - blaga karta i agresivna karta - i karta dionica (za usporedbu). Pomoću blage karte, testni vozači mogli su se kotrljati na leptir, ne brinući o velikom udarcu na izlazu iz uglova. Pogrešaka je bilo manje, a umor je bio manji s blagom mapom, jer smo umjesto bicikla mogli voziti bicikl. Glatkom snagom naši su testeri otkrili da stražnji kotač pronalazi više vuče i da su bili u stanju gurati jače jer se nisu bojali. Za razliku od drag utrka, sporija karta je zapravo poboljšala vremena krugova. Brzi testovi agresivnih i berzanskih karata pokazali su da je svaki trkački vozač više volio lakšu za vožnju i korisniju meku kartu u trkačkim situacijama. Čak su i naši National Pro test vozači, koji obično idu aggro, bili obožavatelji malog karte Jamieja Ellisa. 

Izmislili smo ventile koji su bili savršeni za širok raspon MXA test vozači na vilicama Kayaba Factory Kit.

Visoke su note tek dolazile. Spojite TorqDrive kvačilo bilo je nevjerojatno. Imao je lako izvlačenje, predvidljivu točku otpuštanja i nevjerojatan zakretni moment. Kayaba Factory Kit ovjes učinio je CRF450 stabilnijim silaznim brzim potezima. Značajke Honda-ove šasije brzo se trzaju daje vozačima naginjanje prema čvršćem podešavanju ovjesa nego na natjecateljskim biciklima.

FCP titanium motor mounts and CNC-machined aluminum head stays, along with a LightSpeed carbon fiber skid plate were added to the project CRF450.
U projekt CRF450 dodani su nosači motora od titanovog FCP-a i aluminijski nosači izrađeni od CNC-a, zajedno sa kliznom pločicom LightSpeed.

Pomoć u cjelokupnom osjećaju bili su Nosači motora od FCP titana i aluminijske glavice od CNC-a. Kada udaraju pri naglima za ubrzanje i kočenje, titanijski nosači motora dizajnirani su tako da omogućuju fleksibilnost okvira, što je velik problem na okviru tako čvrstom kao i CRF450. Posada koja se potukla također nije imala samo riječi hvale zbog Xtrig-ovog namještača za prednapon na Kayabinom šoku. S vježbom koja se napaja iz baterije i 8 mm utičnicom, mogli bismo postaviti progib trke u sekundi. 

Na našem projektu CRF450 sve nije bilo ružičasto. Prednje i stražnje kočnice imale su problema s blijedom - na kraju smo uklonili plastične štitnike rotora, sprijeda i straga (a za Hondu 2020. uklonili smo štitnik stražnjeg rotora ispod zakretne ruke). Ove plastične prevlake blokiraju protok zraka, a protok zraka je ono što sprečava rotore od pregrijavanja jastučića. Ako se jastučići pregrijavaju, ona prenosi toplinu na čeljust i na kraju sprečava kočnu tekućinu. Kako je snaga kočenja sprijeda izblijedjela, poluga je postala spužvasta. U međuvremenu, testirani vozači morali su ugasiti stražnju kočnicu kako ne bi tekućina ključala.

FasterUSA kotači.

Čak i uz 2.0 CV4 kapa radijatora, izgubili smo malo rashladne tekućine nakon što se bicikl zagrijao, ali nije bilo tako loše kao obično. Nogavice MotoSeat i Raptor pomogle su nam da ostanemo podstavljeni na šasiji, ali nakrivljeni poklopac sjedala MotoSeat bio je previše agresivan. Uključili smo ga za poklopac sjedišta, ali zatim smo ubrzali unatrag, ubrzavajući. Ovo je bio sjajan primjer važnosti gipkog presvlake sjedala - ali ne može biti previše gipko. 

I tu ste je dobili - kratka povijest Hondinih zadnjih 10 godina razvoja, MXAstrateški plan, proizvodi kojima smo se koristili za postizanje cilja, povremene nepredviđene zamke izgradnje projektnog bicikla, a na kraju i skupo, bolja Honda CRF450.

2019 Honda CRF450 project bike

CRF450 LISTA DOBAVLJAČA

Zakrivljeni razvoj: www.td-racing.com
Tehnički dodir: www.technical-touch.com
Xtrig: www.technical-touch.com 
Torc1 utrke: www.torc1racing.com  
Lagana brzina ugljika: www.lightspeedcarbon.com
Titan Raptor:  www.raptortitanium.com
pROX: www.pro-x.com 
Twin Air: www.twinair.com
Dijelovi tvorničkih šasija: www.fcpracing.com
FMF utrke: www.fmfracing.com
TM dizajn: www.tmdesignworks.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Maxima ulje: www.maximausa.com
Moto sjedala: www.motoseat.com
Viscidna grafika: www.visciddesign.com
Rekluse: www.rekluse.com
JE Klipovi: www.jepistons.com
CV4: www.cvproducts.com
Brže SAD: www.fasterusa.com
Excel:  www.rkexcelamerica.com 
                 

Također bi željeli