IZGRADILI SMO KTM 366SXF: NAJJEFTINIJA KONJSKA SNAGA!

ZUPČANIK Dres: Moose Racing Sahara, Hlače: Moose Racing Sahara, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: Serija tvornica virusnih marki, Čizme: Gaerne SG-12.

IZGRADILI SMO KTM 366SXF: NAJJEFTINIJA KONJSKA SNAGA!

Ekipa za uništavanje MXA vjeruje da dionica 350 dobro prevladava jaz između 250 i 450, ali mi smo uvijek izjavljivali da preferiraju srednje motore koji imaju osobnost 450, a ne 250. Tu MXA-e Ulazi KTM 366SXF.

Još kad je KTM 350SXF prvi put najavljen za model 2011. godine, nadali smo se srednjoj veličini 450, a ne velikoj 250 - nešto poput modela KTM 2010XCF iz 400. ili originalne Yamahe YZ400. Zamišljali smo bicikl lakši i okretniji od modela 450, ali širokog, lakog za upotrebu, obrtnog momenta, srednje snage, a ne velikog provrta 250 koji je trebalo okretati na 13,400 okretaja u minuti da bi se postigla maksimalna snaga.

OČEKIVALI SMO HUSQVARNU  NOSITE NAS IZ DOBARA NA RAVE. TO SE NIJE DOGODILO.

Naši su se osjećaji pojačali kada je KTM kupio Husqvarnu i 2015. godine počeo uvoziti Husqvarnu FC350 u SAD. U to smo vrijeme prebacili naše razgovore o budućnosti 350 na odjel za istraživanje i razvoj Husqvarna, misleći da im je najpotrebniji jedinstveni bicikl koji bi se odvojio od KTM -a. Evo doslovnog prijepisa onoga što smo rekli izvršiteljima Husqvarne: „Bilo bi nam draže da Husqvarna nije proizvela klon 350 koji se od KTM -a razlikuje samo bijelom plastikom i podokvirom od ugljične matrice. Osim toga, svijet motocikala bi imao koristi od drugačije opcije od one koja se već nudi od matične marke u drugoj shemi boja. Na kraju, Husqvarna mora razviti vlastite proizvode, a ne samo kopirati ono što izrađuje KTM.

“Većina testnih vozača MXA-e misli da bi Otvoreni bicikl srednje veličine odgovarao širem krugu vozača od skokovanih na Adderall-u veće veličine 250. Husqvarna bi mogla imati vlastiti stroj uzimanjem svog sadašnjeg klona FC350 i pumpanjem radni obujam do 365 ccm ili 380 ccm kako bi ponudio više snage u srednjim frekvencijama i osjećao se nisko. Husqvarna bi mogla dati vozaču mogućnost da se jaše u mesu powerband -a umjesto da čeka da powerband dosegne maksimalnu snagu u isto vrijeme kad udari u limitator okretaja. Snaga motora veće zapremine povećala bi se za najmanje 5 konjskih snaga u sredini i dosegla svoj vrhunac nekoliko tisuća o / min niže u krivulji. Pomak bi odredio izlaznu snagu, a ne o / min. 

„Budući da ne postoji stvarna klasa od 350 kubika, nema razloga pridržavati se cijevnog snova koji su Giuseppe Luongo iz Youthstream-a i Steve Whitelock iz AMA-e zabranili klasu 450 i zamijenili je s klasi 350 prije više od deset godina. Taj je san bio mrtav po dolasku, pa zašto se držati njegove formule? 

SREDNJE VELIČINE RASMJENE HUSQVARNA-ZOVIMO GA FC400, BILO BI BITI UDARAC.

"Predlažemo da pravi otvoreni bicikl srednje veličine u staji Husqvarna više ne bi bio seoski rođak KTM 350SXF. Time bi Husqvarna dobila samostalni bicikl koji bi je izdvojio od austrijskog dobrotvora. Ovako kako je sada, KTM 350SXF, Husky FC350 i GasGas MC 350F jedini su motocikli od 350 ccm na podovima izložbenog prostora i mogu uspjeti samo krađom prodaje jedan od drugog. 

"Uz to, Husqvarna srednjeg raseljavanja - nazovimo je FC400, bio bi pravi pogodak u enduro, cross-country i GNCC miljeu."

Očito smo očekivali da će izvršni službenici Husqvarne ustati i razveseliti nas, dati nam tri hurhe i nositi nas iz dvorane na ramenima. To se nije dogodilo. Umjesto toga, ugušili su zijevanje i na zaobilazni način zahvalili nam što smo im izgubili vrijeme. Shvaćamo da je za dvije austrijske marke formula od 350 kubika velik uspjeh. 350SXF i FC350 prihvatili su Vet trkači, trkači, trailisti i trkači. Čak i MXA posada koja vjeruje da 350 dobro obavlja svoj posao premošćujući jaz između 250 i 450. Vozačima koji bi željeli jačih 250 ili manjih 450 omogućuje mjesto da objese kape. I, što je najbolje za Husqvarnu, razvoj FC350 ne uključuje troškove istraživanja i razvoja. FC350 je nusprodukt pristupa Easy-Bake-Oven proizvodnji koji se naziva "dijeljenje platforme". 

SREDNJE VELIČINE RASMJENE HUSQVARNA-ZOVIMO GA FC400, BILO BI BITI UDARAC.

Ali, pokušajte uvjeriti Husqvarnu da verzija FC370 od 350 cmXNUMX neće zahtijevati ništa više od dijelova nego novi cilindar i veći klip; suprotstavili su se da ti dijelovi nisu u skladištu Mattighofen. Nakon šest godina nagovaranja Huskyja kako bi poslušao naš savjet, bilo je očito da imamo dva izbora: šutjeti ili to učiniti sami. Odabrali smo ovo drugo. 

Komplet motora Cylinder Works 366 samo je početna točka ultimativnog srednjeg otvorenog bicikla.

Franjevački MXA rušenje je imalo jednostavan plan. Da ne uspijemo natjerati Husqvarnu da napravi okretni, široki i upotrebljivi otvoreni bicikl srednje veličine, napravili bismo vlastiti. Nije to kao da smo bili Usamljeni Ranger u potrazi za KTM-om dostojnijim srednje klase ili Husqvarnom 350. Tijekom godina testirali smo široku paletu KTM 350SXF velikih bušotina, neki i do 400 cm366, ali nismo osjećali potreba da poludi raseljenost. Nismo tražili gunđanje; umjesto toga, željeli smo više snage na pravim mjestima, a tu je i slika Cylinder Works KTM / Husqvarna XNUMXcc.

Prvo i najvažnije, važno je napomenuti da je ovo test kompleta motora Cylinder Works 366 - i upravo bi ovo trebalo biti vama najprivlačnije MXA projektni bicikl. Da, svi smo izašli na ostatku bicikla, ali to nije potrebno da biste ubrali plodove MXAprojekt. Bling je samo šlag na torti. S obzirom na to da većina potrošača zainteresiranih za kupnju kompleta motora Cylinder Works 366cc već posjeduje FC350 ili 350SXF i postavila ga je prema svom osobnom ukusu, MXAIzbor ovjesa, rada motora, mapiranja, ispušnih plinova, plastike, grafike i opreme nudi se samo kao prijedlozi - prijedlozi koji dolaze s pozamašnom cijenom.

OVAJ VELIKI KOMPLET JE NAJJEFTINIJA KONJSKA MOĆ KOJU ĆETE KUPITI ZA SVOJIH 350.

Stvarni komplet motora koji vaš FC350 ili 350SXF podiže s 349.7cc na 366cc košta samo 649.95 $. Za taj novac dobivate potpuno novi lijevani cilindar koji prihvaća 2 mm veći komplet klipova Vertex i kompletan set brtvi Cometic. To je komplet za pričvršćivanje vijcima koji podiže provrt i hod s 88 mm na 57.5 ​​mm na 90 mm na 57.5 ​​mm. Sve što morate učiniti je ukloniti dijelove kućišta, nataknuti novi cilindar i klip i vratiti glavu na svoje mjesto. Prema četverotaktnim standardima, ovo je najjednostavniji mod s velikim provrtom koji je čovjeku poznat.

Komplet za pretvorbu Kayaba tvrtke Factory Connection pretvara zračne vilice WP Xact u vilice s kabelskom oprugom Kayaba SSS.

Krenimo na potjeru - u šest dijelova.

(1) Najveća promjena. Snaga 366 nije imala ništa zajedničko s dionicama KTM 350SXF ili Husqvarna FC350 mlinovima. Svaki se testni vozač vratio sa svoje početne testne vožnje i rekao: „Ovo se osjeća kao potpuno drugačiji motocikl. Vrlo malo dijeli sa motorom od 350 dionica. " To je bila glazba za naše uši. Nismo željeli napraviti 350 s većom snagom; željeli smo potpuno drugačiji stil moći i to smo i dobili.

(2) Opseg napajanja. MXA366SXF osjećao se znatno dno s dna. Dodatni bonus veće zapremnine, čak i samo 16.3 kubika više, rezultirao je snagom na mjestima gdje je motor serije 350 bio najslabiji. 366SXF pogodio je naletom snage. Osjećao se vrlo spojeno, bio je blagoslovljen većim obrtnim momentom i mogao je povući sljedeći najviši stupanj prijenosa kad god vam se prebaci. I dalje se okretao na vrhu, ali to više nije bilo neophodno odredište. Umjesto toga, testni vozači bi ga pustili da se okrene tamo gdje su se osjećali ugodno, a zatim kratko prebacili u sljedeću brzinu. Snaga je bila sjajna. Umjesto pojasa snage koji je bio iskrivljen do najviših okretaja, komplet 366 pretvorio je 350SXF u motor srednje klase.

(3) Konjska snaga. 366SXF je postigao više konjskih snaga od zalihe 350SXF, ali što je najvažnije, komplet 366 snizio je najveću konjsku snagu sa 12,400 o / min na 350SXF na 10,000 o / min na 366. Najveći dobitak od 366 konjskih snaga postigao je od 6000 o / min do 10 tisuća . Očekivali smo da će 366 kit trpjeti vrhunsku snagu jer se to događa kada motor mora pritisnuti veći klip pri sve bržim okretajima. Nijedan testni vozač nije ozbiljno shvatio brojke snage iznad 10,000 o / min, jer iako je 366 bio voljan okretati se do 13,400 o / min, posao je obavio niže u powerbandu i s većim guštom od 350.

(4) Sa sedla. Sa svom snagom u savršenom džepu, testni vozači mogli bi generirati više konjskih snaga, a da ne moraju izaći ravno kako bi izvukli maksimum iz motora. Mogli bismo napraviti kratku smjenu. Mogli bismo ga okrenuti. Mogli bismo ostati na nižim okretajima i mogli bismo izaći iz zavoja s upravljanijom isporukom snage nego na 450 i manje spojke nego na 350.

(5) Cijena za snagu. Ovaj komplet s velikim provrtom najjeftinija je konjska snaga koju ćete ikada kupiti za svoj KTM ili Husqvarnu 350 (motokros ili enduro model). Po cijenu kompleta motora KTM 366SXF tvrtke Cylinder Works mogli ste kupiti samo polovicu vrhunskog ispušnog sustava, 16 spremnika za gorivo pune VP MRX02 ili set usisnih i ispušnih ventila od titana. Niti jedan od tih modova neće zaraditi toliko konjske snage kao komplet Cylinder Works od 650 dolara.

366SXF donosi niži, povećani okretni moment i mogućnost povlačenja sljedećeg najvišeg stupnja prijenosa.

Tijekom našeg KTM 366SXF testa podlegli smo vabljenju povećanih performansi, ne zato što smo bili nezadovoljni načinom na koji je radio samo s kompletom cilindara, već zato što smo željeli vidjeti potencijal uskakanja kompleta. Radili smo Twisted Development na glavi motora i dodali podesivo Vortex paljenje, dok je FMF dodao svoj ispušni sustav. Rezultati su bili isti očekivani dobici koje bi imali na osnovnom 350SXF motoru.

VEĆINO JE REKLO DA NIKADA NISU BILI ISTINITO UDOBNI MORAJUĆI SVAKO RAVNO OTVORITI OTVORENO 350 MOTORA.

(6) Testirajte misli vozača. Za ovaj test, MXA koristili su test motocikliste koji su trkali 350-te kao svoje osobne motore. Nije bio problem pronaći dobrovoljce, jer smo imali Vet, Intermediate i Pro test vozače čiji su motocikli bili 350-ih. U početku su se mučili s motorom 366 jer su htjeli okretati motor prema Mjesecu. Čak i sa svojim načinom razmišljanja s velikim brojem okretaja prepoznali su prednost jačeg niskog i šireg srednjeg opsega. S vremenom su shvatili da okretanje motora daje konjske snage koje su stekli u srednjem opsegu. Jednom kad su shvatili pogrešku na svom putu i bili vještiji u prebacivanju na vrhuncu i kratkom prebacivanju u sljedeći najviši stupanj prijenosa kako bi motor mogao povući, vrijeme krugova im je padalo sa svakim krugom.

Počeo se stvarati poseban obrazac. Što je testni vozač sporiji, brže se prilagođavao novom pojasu. Većina je rekla da im nikad nije bilo stvarno ugodno kad bi morali držati 350 motora širom otvoren svake ravne. Svidjelo im se što se 366 brže ubrzavao i nije im potreban samoubilački pristup brzim pravcima; međutim, što je brži bio testni vozač, to je bio sukobljeniji oko trgovanja okretnim momentom u okretaju. No, nakon back-to-back testiranja između KTM 366SXF i dionica KTM 350SXF, svi su preferirali 366 pojasni opseg.

Najbolje od svega je što je ispunio obećanje o srednjem Open biciklu. 

Komplet s velikim provrtom od 366 kubika najjeftinija je konjska snaga koju ćete ikad kupiti za svoj KTM ili Husqvarnu 350 (motokros ili enduro model), pogotovo ako ste na rubu obnove svog dobro korištenog vrhunskog modela 350SXF - u tom slučaju ćete dobiti motor od 366 cmXNUMX za nekoliko dolara više.

ŠTO SMO JOŠ UČINILI S NAŠIM KTM 366SXF?

Franjevački MXA uništavajuća posada nikad ne ostavlja dovoljno dobro samog. To nije u našoj DNK. Natjerani smo istražiti sve moguće mogućnosti. To je priroda projektnog bicikla. Ni u kojem slučaju ne očekujemo da će svaki trkač zainteresiran za komplet Cylinder Works 366SXF proći cijelu svinju. Jesmo, jer smo željeli pokazati što je moguće.

CILINDAR DJELUJE 366 KIT: Cilindar, klip, prstenovi i brtve bili su dio 366 kompleta.
www.cylinder-works.com
ANTIGRAVITACIJSKE BATERIJE: Lagana litij-ionska baterija. www.antigravitybatteries.com ”
DECALNI RADOVI: Decal Works isporučio je poluprilagođeni grafički komplet, unaprijed tiskane pozadine registarskih pločica i prozirne plastične štitnike za grafiku. www.decalmx.com

TVORNIČKE PRIKLJUČKE KAYABA / WP VILJUŠKE: Factory Connection je dodao WP komplet za pretvorbu zavojnih opruga Kayaba i držače vilica, koji su potrebni za tehnički komplet Racing Touch Kayaba. www.factoryconnection.com
PRLJAVI TRIKOVI: Pokrenuli smo Dirt Tricks zatezač lanaca s oprugom. www.dirttricks.com
GUMA DUNLOP: Pokušaji Dunlopa MX33 korišteni su sprijeda i straga. www.dunlopmotorcycletires.com

FMF RACING: Ispušni sustav bio je puni Ti MegaBomb RCT 4.1 i prigušivač. www.fmfracing.com 
KOMPONENTE HINSON KVAČILA: Vodili smo osnovnu KTM čeličnu košaru kvačila s Hinson pločicama kvačila i poklopcem kvačila. www.hinsonracing.com
MOTORSPORTI MALCOLM SMITH: Malcolm Smith je pružio naš testni bicikl i sve potrebne OEM KTM dijelove. www.malcolmsmith.com
MOTO SJEDALO: Prilagođeni hladni pokrivač sjedala izradio je Moto Seat. www.motoseat.com
NIHILO POJMOVI: Poklopci ručice kvačila i kočnice. www.nihiloconcepts.com
ODI HVATI I RUČKE: ODI je isporučio V2 Lock-On ručke i upravljači. www.odigrips.com 


SUPERSPROX: 
Tijekom ispitivanja promijenili smo zupčanik s SuperSprox lančanicima i Gold MX Race Chain (G520-MXT-L-120). www.supersproxusa.com


SRT VOZILI KOTAČI:
Crno-na-crna glavčina i naplatci dolazili su od SRT-a.www.srtoffroad.com
P3 UGLJIK: Klizna ploča P3 Carbon X-Series teži samo 3/4 kilograma. www.p3carbon.com
OŽILJAK: Noge od titana bile su iz Ožiljaka. www.scar-racingusa.com

KUTA NA CESTI: Tusk je isporučio preveliki nosač rotora / adaptera za Kayaba ušice, plus vijke stražnjeg rotora i lančanika. www.tuskoffroad.com
IZVIŠENI RAZVOJ: Prijenos glave cilindra, mapiranje i podešavanje motora. www.td-racing.com
NLO PLASTIKA: Crvena KTM plastika došla je iz NLO-a, zajedno s poklopcem blata i štitnicima okvira. www.ufoplasticusa.com
VORTEX ECU PALJENJE: Kako bismo izvukli maksimum iz našeg sustava upravljanja motorom, Twisted Development dodao je Vortex paljenje. www.td-racing.com
VP GORIVO: Uključili smo gorivo VP Racing T4, koje je visokokvalitetna zamjena za plin iz pumpe. www.vpracingfuels.com 

POVEZIVANJE RADOVA: Sve bling (ugravirane čepove kočnica, rotirajući prednji nosač kočnice, čepovi motora), postolje za bicikl i osovinski blokovi bili su iz tvrtke Works Connection www.worksconnection.com

Također bi željeli